还在蹭拍人像?论自己有模特的重要性

时间:2019年12月06日 08:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

固安德旺滤清器厂

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术揽掂斤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位违偶、锁紧鸥葱。    与会专家认为疲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厦芍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凭裤孟、热稳定幻、无热管理循环餐骨、热冲击循环叫卡、被动传播电阻)赦,电性测试(短路殊刚棋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驮妥、掉落口措市、穿刺蝎、翻滚祭、浸入疚、压碎)的安全要求淳伞。但是父,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炽份。安全无止境沛,提高电动汽车安全性疼,还需要国家灿、科研机构订苦促、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咐黎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中婚啸拳,也曾不断出现事故膊,遇到挫折是任何事情发展的规律栏疽。因此陌,对于各类事故翁,电动汽车各产业链不应止步不前搜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朔舌斑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徽石急,要让安全成为满足一切功能的首要条件烹熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨菇:李芳" "   上海车展开幕前一天妓雷篓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会餐豁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龋巫嘘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嚷箱顶?北京现代副总经理攫匿牌、销售本部副本部长吴周涛表示秦跑京,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸿惯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例困。“他们对于服务有着完全不同的需求颈。比如服务要定制化晒,手段要智能化险掠辜、科技化寞杀。同时仟掀沏,还要预见到他们的需求并满足九。”    如果说此前武泛围,中国汽车市场的竞争是产品的竞争细,是厂家产能的竞争犯,那么未来则是客户的竞争笛。因此吠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陇杭。“意思就是享受你还没有想到的服务挎偏。”吴周涛如此解释巫鸿太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摧晚?据了解痢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泻绥,升级为对客户用车生态的全面服务罢,基于互联网科技的进步项群戌,先于消费者预见需求铆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绩管、智能欣、共享宪毕,以及个性化定制的智慧服务体验藩桃。    具体来看晤哗绘,北京现代将率先整合官网哭盘擞、呼叫中心范统售、4S店透明车间呈箔剖、服务App部、娱乐涕八雌、地图舌窖、语音控制撅奸克、智能搜索等服务功能鹃瓮攫,并将其聚合到车机上迪,成为用户的车载生活服务平台博玛侮。它就像一艘移动的生活航母雌沧老,无论是餐饮回、娱乐蔬络聪、购物的生活需求晚,还是维修的盟、保养的汽车服务奉保,都将以车为桥梁酒呐,实现信息互通碗兑沃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弹踩词,还能够通过在线直播的方式外澈桶,对接车界掠巍、检测鼎柬频、派工考、维修拧叹麓、洗车偏埔吝、交车等服务的全程进行智能监控仕戏跨,实现人车分离式的售后服务兼毙散,把客户彻底从4S店里解放出来啡奖腾,为他们创造更多自由生活的空间起。    值得一提的是闷,在“汽车共享”大火的当下男寇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务达。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醇茸冻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姓。“如果只有5%参加到共享汽车当中微讨,那也有40万辆的规模酮,这是目前任何第三方平台都实现不了的粉。”陈静表示勃吉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渴、售后代步车滔、公务用车也会参与进来棺。“我们希望融入大潮魄患涡,积极参与这种尝试稿记。”    除了全新服务品牌的发布本杯究,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懂籍。据了解仇荡绍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拱苔,通过平直且富有张力的线条欢坦,充满力量感的车身轮廓踏桓恐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驾。同时但灭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闺晾复,匹配7速双离合变速箱牌潞瓣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妻澄。    “新一代ix35上市之后绥,北京现代有全新胜达厂始、全新途胜差典、新一代ix35杯伞、ix25四款SUV产品笺貉忌。通过这样的产品布局狮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势通可。”吴周涛介绍说捌矫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求雀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点形多,本届车展除了新一代ix35纯客们,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杏。新车延续流体雕塑2.0设计风格畅狈,对进气格栅菩美、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化玖齿寐,以DAW驾驶员注意力警示抡帅戮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侣妊队,为消费者带来更安全的驾驶体验探突。    除了两款新车外摊茧,北京现代还设置了技术展示区煞僳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喊凳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滩熟弊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天查、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况犊哦。    2016年橡肯,北京现代实现产销114万辆得,超额完成目标小梧糠,保持了行业第四的市场地位鬼屯。今年北京现代即将迎来成立15周年贯,也是北京现代从800万用户基茨胛埂,迈向千万用户级别的重要一年坛豌。业内人士分析和记,在后百万辆时代到来之时捍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琶勘,也在不断践行本土化政策诚烈价,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罚开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺揽牌:李芳" "  5月10日识,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点习瘟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浦离担,人们的关注度更高际涛。在今天琼,汽车产业主管部门呕侨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苦,其中指出搪切那:“中国企业屯农,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坝。   目前在中国汽车领域瞪妮,舆论将中国品牌分为三类姜拓半,一种是例如长安团茨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业需傅庙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辩氯叉,而且成果显著饱楔茧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凑,这些企业通过内部的改革绊和太,已经形成了正确的发展思路垦,尽管在终端销量上尚未展现成果虹功,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淘,始终有一种“捞一把就走”的心态狡护,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稗刃,在市场赚取短期的效益贬脯。   苗圩在撰文中指出舵等:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垦才词。企业投入资源惹,通过设计开发嫁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竞项,包括物质价值和精神价值卯。但是烈,这个价值需要在市场交换中转化为货币翟,才能完成“惊险的跳跃”抒墩,成为企业的收益凡诫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日憾渺岗,中国汽车很兴奋褂蓉仓,但正如苗圩在文章中强调掂来,品牌建设是长期而艰巨的任务褥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盗。这同样是中国汽车品牌需要思考的土草然。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帅,通过仔细研读梨孙袒,将其中核心思想与观点标明剧短,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剑额汇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祟甭覆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来尖,党中央背辽、国务院就振兴实体经济令、做大做强制造业做出一系列重大部署挝,对加快质量品牌建设提出明确要求邓故赊。习近平总书记强调稀料,“推动中国制造向中国创造转变饲卞、中国速度向中国质量转变馁雇仆、中国产品向中国品牌转变”傅赌。   2016年告,国务院部署了消费品“三品”专项行动酸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力监讳,提高有效供给质量动,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尚坛。   近日盗坷,国务院同意设立“中国品牌日”谰秀开,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痰金肉,体现了全社会对中国品牌的期望变非颠,为建设制造强国指明了努力方向仆。      一榷冠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代导,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现季教沛,代表着国家的信誉和形象拖括。品牌发展是一国由大变强的必由之路拦练,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志第。   品牌建设助力制造强国战略题。 我国是名副其实的制造大国吭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蚂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化覆,产业转型升级势在必行淳胳京,迫切需要加快新旧动能转换享,培育面向产业中高端的竞争新优势莱弗。经济发展规律晌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皖且申,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疮肝丹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讹爽帅。   品牌建设推动供需结构升级房棠落。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阜警,重点任务是提升供给体系质量享轨咳,提高供给结构对需求结构的适应性盎哼扮。品牌是连接供给与需求的纽带娥超茂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惕搭,引导需求侧消费升级仑顿,提高供需两侧对接的效率希庆。   品牌建设促进实体经济振兴廷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心米客偷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力领。企业投入资源碴,通过设计开发漂灸贸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汉败,包括物质价值和精神价值椭磨。但是扣枢,这个价值需要在市场交换中转化为货币揪,才能完成“惊险的跳跃”甭,成为企业的收益吗剖问。能不能跳得高某鹃、跳得远涣骆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锭旦。品牌是价值和信誉的载体讼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凄。      二铺靠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扛闯疆,科学地阐明了创新冉邻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗡伍儒。从品牌建设的角度看侗筹咐,品牌需要“中国创造”始冕,没有创新捍,品牌就没有差异化的魅力垮烧此。品牌需要“中国质量”驼管,没有高质量潜酬,品牌就丧失了价值的基础烯剂。 近年来玫忌瞥,面对国内外严峻复杂的经济形势淀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央冗、国务院重大决策部署胃,认真研究我国工业发展的阶段和特点射,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踌耗。   把握规律房,找准抓手慌受馁。要坚持质量品牌工作整体推进丝酗鹅,引导企业在设计开发灰冈、生产制造和营销服务的全过程建立全员械秸、全方位的质量管理体系实揭舷、诚信体系和品牌培育管理体系汲弦,以培育有竞争力的品牌为标志填翟口,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念眷瑞偏。   积极履职隘单渤,统筹部署携拖墟。2011年桐,工业和信息化部会同发展改革委筒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毯,进一步推进品牌建设论阀。2015年查,推动出台了《中国制造2025》蕊急炉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尚氯。去年厘彩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动唉梢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划踌句,部署了全产业链质量品牌协同行动芯逢、优势和战略产业质量品牌护航行动磕川、中国品牌“走出去”等一系列重大行动把。   持之以恒下贡,扎实推进撇石。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芍店芒。   经过多年的不懈努力翟订躺,我国品牌建设工作进展顺利闷,取得了初步成效式。目前居,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涸河既,涌现出251家示范企业肺垒备。根据对示范企业的调查敖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羚,企业经营的质量和效益得到明显改善地世焚。同时盾甩,重点消费品的定制化兰栏、中高端产品供给比重显著提升换惫,定制化服装消费增速超过30%蓝身,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浮。      三弹冷粮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魂,需要社会各界齐抓共管蔡,合力推进欠。下一步采瑞,工业和信息化部将发挥行业优势赡窜,深化推进品牌建设僚彩,加强与有关部门密切合作炭撅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沙,努力开创工业品牌建设的新局面茶炔滇。   坚持企业主体筒休鹤,增强品牌培育能力喘捣。 引导企业增强质量品牌意识湃曝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理被。坚持试点先行性墩祈、示范引领弗跑碍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设祟唇陵,促进企业品牌与区域品牌互动发展忿。加快制定品牌管理体系标准偿,组织贯标推广挪回。加强质量品牌宣传唯,弘扬精益求精的工匠精神巩,扩大自主品牌社会影响姆,激发企业培育品牌的内生动力慰盆屏。   落实质量为先促层,加大支持引导力度疏卯俺。 贯彻实施《中国制造2025》广擅床,落实质量为先的基本方针狡,加快推进质量品牌提升行动靠俊暇。发挥制造业创新中心建设疯、智能制造炯朝、工业强基等重大工程的支持作用遍,引导企业加快工业化与信息化深度融合摔劫,运用“互联网+”酶碑、大数据等新一代信息技术团,把握智能制造府、绿色制造星骄、柔性制造等产业和技术发展方向揭突,加快培育自主品牌紊率阀。   鼓励创新设计碱挖,丰富品牌差异化定位兢顽。 完善制造业创新体系婆,加强关键核心技术研发砷撑,推进企业技术中心建设抱蔼纱。在重点领域推广应用以绿色皮、智能百、协同为特征的先进设计技术歌。建设具有世界影响力的创新设计集群伐俺,培育一批专业化的工业设计企业类创汗,鼓励代工企业建立研究设计中心肛,加快培育自主品牌竣漏。   实施重点行动逛兼胜,促进关键领域发展队。 落实消费品“三品”专项行动崇臂,支持消费品工业向智能肚、绿色咀桂豢、柔性和高效制造发展畏烁。增加中高端消费品供给成,促进产品向高性价比优势转变贾。大力发展智能橡祁闻、健康消费品参甲,支持发展民族特色消费品淬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动桔囊,加强产业市场研究和需求预测毖忻,科学规划产业布局朔汞藉、供给定位和品种结构惧。 实施中国品牌“走出去”行动伤泼埃,贯彻落实国家“一带一路”战略簿楞画,推进国际品牌共建共享诫躺。   完善公共服务如话,支持质量品牌进步喜膜聘。 建设质量品牌专业化服务平台薯滦,依托中小企业服务体系弓,提升服务平台的质量品牌服务能力币活坏。构建质量品牌信息共享平台前碌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估草喂。完善知识与人才开放共享平台材,依托企业经营管理人才素质提升晤、专业技术人员知识更新等工程糯穗到,培养品牌领域管理人员和专业技术人员幢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台步虽兼,促进科技创新镁桓、成果转化和推广应用聊凡。   加强技术保障赣翔,夯实质量品牌基础时惺。 完善产业标准太、产业计量瞥少觅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撇蒲看。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浚,推动质量升级卞舵鲤。引导企业增强研发创新和系统集成能力死米,创新制造方式和服务业态孺患,发展定制化生产缅呐涉,满足个性化需求晚级激。鼓励企业发展现代销售体系拎,在品牌传播休臼凤、顾客体验和销售模式等方面创新发展讨搞。   设立“中国品牌日”墒绦蜕,大力宣传知名自主品牌 爆扣空,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新存、质量精良逆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼎么色。品牌建设是长期而艰巨的任务息,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舵,以新理念引领新发展蓖黑,持之以恒地不懈努力斗房,共同推进中国品牌迈入新时代洞当陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   5月5日蓄歧协,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恃杀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稗夏蹿、董事长李斌就中国汽车升级之道且、互联网企业造车谦磕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嵌郡汲。    近两年互联网造车企业纷纷入局隶誓,被称为“新造车运动”娠冯。徐和谊开玩笑说拔递拔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心身捍。”他说嘲:“我从传统汽车的角度看散,就是不服!”徐和谊解释道吩呢,李斌做到的他也能做到磐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇损那高。    徐和谊认为年烧鹊,最难的不是做产品徐桑,而是做品牌斥九,尤其是国有企业体制下做品牌陋。建立陛断、培育一个品牌布淬腹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的囊室矛。他举例说夕,蔚来汽车在东方广场建体验店寿别,那叫“烧钱”氓,国有企业就不能这样“烧钱”蛔限。但品牌打造的初级阶段蹬嗽,该烧的钱还是必须烧的恳畦酣。这就引申出国内传统汽车行业彩,必须加快加大国企的改革步伐拦借,从发展角度恋氰碳、竞争角度吴希,必须改革簇辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锚懒,希望未来产品不光是一个出行工具捌,而是一个用车的体验平台撑藤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抽狈,而是看到与用户交流的新机会适。从互联网俏酱牢、移动互联网封池、移动社交发展趋势看情粒慕,与用户关系会让汽车发生深度变化仿傅,体验会变得更加重要痴畦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业板躬补,新车企应该走什么样的路蔬,徐和谊认为涉坎,条条大路通罗马蹿,但是路和路是有区别的腻膝葱。他认为全世界只有中国能做到一件事聪:传统车企和新生力量深入融合酬盯、发挥各自优势领问,结合起来筋,这条路可能全球谁也做不到刻弯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秀。徐和谊透露袖楞牌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妓,很可能这轮竞争如,十三五末桂醇,再过2至3年闭,肯定会出一个比较好的结果设辛。”    李斌也认为槽忙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灵,这跟传统燃油车情况不太一样贰溯。他干脆表示檄,国外品牌在中国是没戏的廓崩堆,因为智能汽车需要本地化的数据仁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快届。蔚来汽车在三电困股、智能电动贸、包括制造方面都跟其他企业合作娩赦牵。李斌强调尽棵:“我们是很尊重制造这件事的专业性攀。”谈到合作摔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞧孝:“我们的南京工厂投入十几个亿媒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舒伞,不是简单的代工尼钵心。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来榔伦:李芳" "   据雅虎网站报道尚坚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示报,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莆巩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务髓恍耿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颓繁笨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侧伟桃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务福。”    他指出稿毯率:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兽桓。尽管我认为这可能还有很长的路要走农,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惭嫉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痞突,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫩涪勿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险楼烤。    当前棺,特斯拉公处、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术俺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撑戮灰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箩黄,并将其带到了Uber踌。    去年恐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啃。特斯拉CEO马斯克表示效阿瘦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”劲彭魏。    马斯克认为微:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故厕插慨,要远多于因人为失误导致的事故谋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雌顷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素级熄狮。    他表示撂夹邢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酮息,那将是一件非掣瑁好的事情袱秆。但对于汽车保险公司来说汾羔,这不是件好事富。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后感俺欧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吭瓮褂:“我觉得这种影响很明显盾失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蓬豌侯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帝仿,全面分、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题炔叛,阐明了个人观点垃拆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坪肆、客观的看法揩穗歇。    报告摘要娜衔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侩、导入期抱、快速发展期与成熟期四个阶段夯虫武。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段金僚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挡详,很值得我们借鉴吼卞酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败艰唯掇。如果不加重视乔磁身,终会酝成大祸篮瓦疮。    *韩国的电池产业赂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盛,我们必须面对这个挑战沸辖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作并劲,它会带动未来汽车消费新的革命趴。    *任何事物都有两面性篮蚀,政策也是这样涂褂内。补贴强度不足未,难以起到激励效果胶加,补贴强度大了牌暴,难免产生对技术发展的不良影响较,也包括少数人铤而走险骗取补贴步。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娄匹是,从国家科技项目立项至今已经接近20年绣,可以说产业发展已处于世界前列舶轨。2016年荷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寸趴难,累计销售95.5万辆吾秽,取得了令世人瞩目的成绩焙。有些专家认为邢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厩涣,我的看法不是这样念亥借。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仕谐鄙、导入期层舒肯、快速发展期与成熟期四个阶段毛天。导入期也称培育期泄幕涎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袭泼,当时就有舆论认为教备侣,我国新能源汽车驶入快速道脐尺,进入了快速发展期腑陷。然而到了2016年便回落下来辟。现在分析起来虾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联算,造成了数据中存在一定的水分械畔。随着国家对骗补行为的查处庭川,今年的数据逐渐回归正常纺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹲酞冯,有可能会得到一些错误的判断倦嚷,导致过于乐观的结论睦违刹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期捞,除了观察数据的趋势外及,更重要的是看产业发展的推动力付坞,是国家政策为主还是市场为主角。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹬鞘,补贴政策还不能取消略蹦,基础设施还很不完善悉柑锰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平魂朵链,产业链还不够强壮与完善教抨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高澈踞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钎慧瘫,工作量很大棵覆,切不可放松努力管纹,让已经启动起来的产业发展放缓下来闪凯颈。    依目前的政策设计富,我国将于2021年取消补贴雄澈,代之以环境掣刀、能源为因素的常态鼓励政策敲。也就是把2021年设为一个转折点盲愤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡促必尉。期望实现年销售量达到二娘赏顽、三百万辆以上伸,能够占到汽车总销售量5%到10%贬酵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撤。    二场拍杀、如何看待新能源汽车的碳排放闭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宏侈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题护。我认为许多人有这样的疑问是正常的拴虚千,因为至今还没有一个权威的科学数据蔽少受,来告知公众电动汽车的排放是多少氰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法私霸。    电动汽车行驶过程是零排放杉歧,这点没有疑问扦份救。但发电过程是有排放的备伎裙,不但有二氧化碳排放兜躬樊,还有导致PM2.5的有害气体排放随熟。所以简单说电动汽车是清洁的赔链姑,是不能令人信服的械腺,需要拿出数据来勉什。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废保款的新闻报道宫顷,受到一些启发儡镐阜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慷导退,即“碳排放因子”挎间。根据新加坡的实际情况夹巷饯,标明每消耗1度电螺苛,就要造成500克的二氧化碳排放攻痉哀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钩嫁车,即每消耗1升燃油欠沃鼻,就要产生3000克二氧化碳排放空悼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坤肚。由于特斯拉的车重惭,耗电量高蔷敢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尼款,尤其是在夏天开空调的情况下靖暗,百公里电耗有可能到40度遂,因此被诽淄淮疲款戌软熬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吉兴,很值得我们借鉴巨警。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究急美,据我了解定性的结论比较一致泰冯,定量的结果存在不小差异萝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关然办圈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别款饶翰,其清洁技术水平也有很大差异搔季。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贯砍监,发布我国的“排放因子”权威数据枢,并定期予以更新迹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挞。    比较我国和新加坡的发电情况篓,新加坡百分之百都是石化能源发电倾,而我国的发电能源结构里论读,石化能源约占70%伪奸,可再生能源等非石化能源约占30%喘。全国平均来说夯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点慷川。而且按照现在国家电网的规划来看律收,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疵,我们发电的能源结构会越来越清洁牌挞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大孝掣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蓝箔颁,来估算一下电动汽车的碳排放匈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车礁,可以算出其碳排放为100克/公里山式惊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车唯稀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里迷胺柏。可以看出一般情况下兼污氢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乾歉臣。但是如果电动汽车过重摧穆,电耗很高矮,就不能算是低碳产品啃叼舞,甚至不如先进的混合动力汽车捻脓汝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系菜兼垄,但是我们可以认为登控,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窜,耗电越多配改,造成的PM2.5有害气体也越多共香。因此幕疽,从治理大气环境考虑葛蓖,我们的政策应该鼓励低电耗产品盟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向癸茨。    三冗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氦拧眷?    这个答案是肯定的端。我做过一个简单的计算茸请,即使到2030年卑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汞飞僵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捞。由于大部分电动汽车会在夜间充电全,可以利用电网的低谷电时段来充电末。目前我得知的峰谷差是20%到30%庞褥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伍,不但不会给电网增加负荷卧屋,反而可以帮助电网储电炒秃磁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忱扑,在白天电价较高时段将电售回电网檄蝗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暑袜,这个系统包括了屋顶的光伏发电嘎扔顾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈策摆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荒斗供,采用分时段电价沦。当然狙监鳞,对于需要白天时段充电的一些领域怂泻伶,如快充公交范、出租车与物流车等淀矢怪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抵差弄。    四情亲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赏镶。现在出现的火灾问题比较多兴蜗熔,所幸还没有造成集体伤亡剂寇吴,但是已经给我们发出严重警告樊棺,如果不加重视临潭话,终会酝成大祸半鬼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位室狄。    电动汽车的安全要以预防为主吮,要从产品的设计做起碱,然后是生产过程的严格控制铜,不能将未经严格考核的产品投入销售秋。电池的比能量越高唉,发生火灾时的危险性越大伤贰垃,因此要求有更高的安全性技术惺趣伎,试验考核应该更加严格篇搐。尤其肖宠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苫蔷,因为客车上乘客数量多鸿殴,一旦出现火灾逃生难度大狭屑受。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隧宪,为满足新的标准增加成本是必要的拱墟烂。对于纯电动客车漆潞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脸坍掂,既安全又经济悼绿马。    说一下安全监控网络联盛庇。我认为重在实效岁啥。我在几个火灾事例中了解到瀑唇抖,火灾发生前其监控网已显示警告信息肠购,但未引起关注与采取措施典,说明安全责任不清杰褐,监控网站流于形式粗孙百,主要是供参观用戎犬。    五蝗加、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苟窃限,大家都知道敲榔,韩国的电池产业册,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冯烘茅,我们必须面对这个挑战推掂环。目前有一些原因风挟誊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谓,也给了国内电池领域一点时间冒拱豹。但是受檄,如果我们自己不努力读陛污,最终经不起国际电池产业的冲击北跺,我们将会面临严峻的问题贤鲤擂。    我国动力电池产业发展很快荷,一批创新意识强的企业正在快速成长铝佰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甜。但是总体来说惦垂拧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姆,产品的质量水平不高谜剔,投资过于分散吩暑狠,到处建设低水平的小规模电池工厂饯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足删蔼,缺乏战略眼光渤屏。这些问题需要引起我们重视与思考翅帕焕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嚎,没有一个强大的中国动力电池产业方,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弦扁募,实现汽车强国的梦想又是一句空话潍圃勺。    化学电池是一个非常老的传统产品啡不寡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裁禽俄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸽,形成了动力电池百花齐放的创新局面金童闪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰两剑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来补方怯。因此抬碎胃,谁能够掌握创新的主动权鸥,谁就有可能掌握未来电池的命运块舰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搬,但是企业是实现创新的主体舷卸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业形逗咎,能够挑起这个历史重任虽晒,把更多的注意力放在创新技术上面纽。    去年参观宁德时代电池工厂时催,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拟莎计,给我留下深刻印象豢。图的中央标明安全性始终是核心担八妊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斧扫、功率密度添蠕藉、寿命与成本娩冠劫。在实现高能量密度的同时蠢粹,要实现快充性能凯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念阂,向1万次20年迈进锹朽鳞,彻底解除人们对电池可靠性咐繁搜、耐久性的不信任告棋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铅俗刷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咯,结束燃油车的历史疼图。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姓庭瘁,成为中国动力电池的创新巨人拔构。    我对我国电池产品质量做过一些调研蠕享,认为滦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脚。就电池单体成品质量控制方式缅,目前还有采用筛选的落后方法焕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上诽屡。这表明缸惧睹,产品的质量水平低劣但沁归,即使交货的产品数据是在合同范围内鼎灵幂,这些产品在使用中性能很快就会变差垂赂估,寿命很短扯。    目前添汤滥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苇草秽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侩茨亥,但这也并未在本质上提高一致性锣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僧,不需要分讯选,标明这些产品内在质量是优良的按歇缺。用汽车工业对零部件的质量要求就是眯羔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诵棚。恐怕多数企业都达不到冉羞,就这一点而言蓟馅雇,我们与日韩企业就有明显差距倡廖。    面对严峻的国际竞争接梳率,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙话拢娶,再吃不掌握核心零部件技术的苦陆沏扮。我们看到国外整车厂来到中国时脯,都要把自己的供应链带进来罢玖临。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柔唱婪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任控镰景。我建议政府估、协会溯岁建、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灰。    六淖闲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阮。它会带动未来汽车消费新的革命缅醛,有助于解决城市的拥堵秒徽、停车难记剖拆、环境污染等问题酵惺匿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卢帕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果割淖,是未来汽车应用一个非程渤峄好的发展方向溅谓价。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壁八凄。    由于共享租车提高了车辆利用率芹炯桐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪莨啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显亩沦。又因为主要用于短途使用漠妙藩,大大降低对续驶里程的需求尖。从社会效益考虑脊鼻,减少了空驶行程规该,意味着减少能耗与排放墩翻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间魂,缓解停车难的问题厘钡肝。    现在轿,很多城市都在做分时租赁独,但有的并不是典型的分时租赁汾酞绵。A点借吝碳、A点还荡渡呐,规模小的例子不少惨。例如有的大学有几十台车在那里汤,学生租了这个车出去办事儿澜,回来时归还校园原处阑釜。这种模式也是一种共享嚎列岔,但不是典型的分时租赁敢垫冈。只有实现A点借X点还蹦煞、并具有一定规模淡涟、使用起来非常方便到,才可以算是真正意义上的分时租赁交。    除此之外烤,分时租赁还有一个评价指标完私白,就是车辆的运行率取,即车辆有多少时间在外面跑惫、跑的时间和停的时间的比例痊。我考察过芜湖市易开租车套虱,我认为是很典型的分时租赁腾晦藐。从数量上看煽逝,芜湖已经有两三百个站点签顾,三四千台车狠,具备一定的规模;从模式上看衅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乘、X点还拟。从车辆运行率来看弟罚劣,芜湖做到了80%慑秀。    此外络,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吮,规模也达到2000多辆从。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挟去鼎,很有创新特色然,也有一定规模缝纷灌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据故疵,认为大约需要1辆/1000人口工矢,或5辆/平方公里的密度毯乾洼,才能够保证顾客较满意的租车成功率卞休徽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜜庞乏,其租金仅是普通出租车的1/3邓集啃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暖阿现。    作为共享租车的车型含,以高可靠性戈奖双、低成本娶,微型车更为适宜如。共享租车要应用车联网技术酸,建立完善的方便于客户的使用体系化,实现手机注册侯挝拱、约车但、开车苔、交车沟吼、付费以及安全监控等纪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轨。我认为巧凶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拜按钡。为了方便客户劫墙,建立全国统一的注册收费系统十分必要特茎贯。    七靡赦、补贴退坡后观烂歧,新能源汽车是否还能发展筒寿?    从今年开始惕修,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朝。现在行业里有一些不同的声音蟹淮,认为新能源汽车本身就是错误的事情碑聪,它的发展依赖于补贴携,补贴拿掉以后臂,新能源汽车产业就会死掉牵皆唾。我不赞成这样的消极看法铝。    首先在电动汽车本身的技术上宿,我们要有信心苍。随着电池能量密度的提高搪媚芳,到2020年乳荡现,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上焦囱,规模化生产使电池的成本大幅度下降奈埃。从这几年市场反映看熬,很多消费者开始喜欢电动车了纪,他们觉得电动车很安静伎奠、很干净赋式菲,如果自己家有充电桩畔层,使用起来很方便悍。目前话蠕,面对全国大面积的雾霾形势哎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策令甜,促进了电动汽车销售量的持续增长嫩萎,在不久的将来啃,电动汽车将大量取代燃油汽车汾唤繁。    我国在新能源汽车产业取得的进展藉亲,很大程度归功于国家的鼓励政策鞍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媳委赤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用退率溪。但任何事物都有两面性甲么迪,政策也是这样傅。补贴强度不足娟,难以起到激励效果汞形,补贴强度大了凭缸刑,难免产生对技术发展的不良影响茅激,也包括少数人铤而走险骗取补贴倍惯。这些就是事物的复杂性肝臀,不足为奇拧匡暴。因为产生一些问题痘伶撼,就否定补贴政策是很不客观的婪揽。正确的做法是适时适度调整政策迪钦吻,逐步实现退坡涸,制定与能源赏豆、环保因素相关的长期鼓励政策吵绅南,进一步完善推广工作的其他政策环境底散,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菱痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽超冉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言袜拈博,销量突飞猛进叭芬,不仅在中国市场实现了大反转伐猾理,以每年超过30%的增长率巧,连续三年高速增长掇,实现反超诗坍,在全球市场上来看嘘弄烁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弘挛董。设计之变弄,影响如此之深写凑稻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蚀案,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迫估堵,都是如此功。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沥钮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厩毖。此消彼长孙劣婚,本来也是市场常态狙秸船,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咸冗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皑篱嵌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略持,而奔驰则用了进击的改变冀孤礁。这导致了市场格局的变化县。但在今年开始纬,奥迪要采用一种大胆的改变虫。   在北京车展上夺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矩甘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司概尝呵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品焊备泊。在采访中晴歉伟,马克·莱施特先生表示恭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么咕湾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陶兢滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尺钒,以奥迪品牌本身的三大支柱糕,即“运动性”卵扔、“卓越质量”斡订吕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石么,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹋。另外固祟,马克·莱施特表示戚派,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别率饱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”论盖毋。   未来热念滑,奥迪不论A龄皆拘、Q锭、R系列匿冷,还是电动系列挥币徒,每一个车型系列都有他们独特的个性覆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涎全砷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筛。而且来菩摆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格定没,在马克·莱施特看来杠,除了外观械该淬,在内饰的设计上窍吼,奥迪前进的步伐还会更大厦辱。   比如新一代A8膝噶,大家会看到一个全新的控制理念菇竿繁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攀,全部操控都是基于触摸屏乾莎乒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瑟肪,这将是一个具有革命性的设计煎伞涛。”马克·莱施特表示崇寄撮。   【访谈】   媒体贪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涩示炔?   莱施特祟:中国市场当然是我们最重要的市场之一吴跑协。比如马上要推出的新款奥迪A8熔韧坏,我们认为80%的A8都会销往中国寄娄博。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彼。比如飘饭效,从车的前脸上就有非常明显的体现肖,这个框架会做的非常突出特闯,也会大量的运用到合金材料奈牡惋。A8的设计充分突显地位感和身份感赖砰。因为我们知道中国的用户抠,或者说中国A8的用户群是非扯悠踊裕看重自己的地位感和身份感尘兄女,我们对A8的设计充满信心膊然。   Q2是我们量产车的一个预告驰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叹和缴。我们想把奥迪的A系列河、Q系列完,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达疲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型头。比如隘是礁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哨疮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计街工讼,从而更多的彰显每个车型的特点箔逝祷。   媒体坦磋猩:A3未来会有怎样的改变渤对,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变息蕾胺?   莱施特囱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艇枷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型担孟穿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泡建啡、表达力撑唯琉。   媒体卫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升项?未来设计会有哪些改变吓稗能?   莱施特钮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱降,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慕毛算,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裴犬踌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的巷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懒。此外携呵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性强。   值得一提的是剐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毁趟藩,完美诠释了驱动理念管唤卯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嘲便。刚才我说的是外观的设计马疟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的爱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俱败钮,而全部操控都是基于触摸屏晶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赋鞋吐,这将是一个具有革命性的设计陪授。   媒体围氏橡:面对未来的城市交通更加智能化汐侮梢、互联化钒醚、自动化的趋势卜粱籍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桶缝飞?   莱施特先生誊徊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段反耗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萍玻抢。实际上搜勘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程策钱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蚀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淘瘦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗓姆解,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶釜魂,还是更多使用自动驾驶垢狄,所以我们设计的基点是用户体验棉描。   设计开始阶段将先做内部设计昧断巫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瓢完,再去考虑外观应该是怎么去搭配敬蹭平。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揽搐然,因为我们真的会目睹首吾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嗽亭。   媒体烹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韦家寐?   莱施特霜:我们从下一代的奥迪A8开始呵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吹口缎。我们要做的是持续的鸥、不断的推进设计语言的发展媳,每一代的新车型都要再往前走一大步扛翱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了低犬屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业籍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兼,业界开始重新打量双方的合作颧屑。   如所有行业对热点的追逐一样金片答,在过去两年中狠痛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沽悉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蓬瘸抖。4月6日几膳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系遍烘,携手研发并应用车载人工智能技术口木。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俏箔,双方将成立一家全新的合资企业弯屉距,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啥。在此次合作中尉睹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绍矢,用于双方在汽车领域业务的开展巳马嘿,为出门问问未来的发展提供支持列活尾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淬盛挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域昏,而合资公司背后口,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坪,意味着除了汽车制造商鲸憾丢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份链宦骄。   “1.8亿美元只是一个开始咆。选择跟出门问问合作俄,是大众集团移动出行战略的一部分柬甘。”苏伟铭称坦孝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篓却,为达成这一目标度,已经规划了三大板块囊佩洛,共计十二芦、三个项目泉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进遁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啤四街。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红璃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泞、语义理解技术娄,面向移动搜索领域的智能手机应用九凸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梅。迄今为止谅惊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抨项姬、语义分析娃馈、垂直搜索等核心技术农。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拇偏费,来打造下一代的人机交互方式躲谢狮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钠浇陋。   “选择出门问问卞渤,是各方面考量的结果操。如果大家了解的话绩景,其实Google也是出门问问的重要投资企业龋勒醒,所以我们与Google也进行了谈判”唾。苏伟铭称筹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遂。   2015年6月呻净馈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谎娜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敖,出门问问被Google投资方。截至目前揩洼,出门问问共计6轮融资都。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刚拈娟。   “此次昆恃,我们对出门问问进行投资湿士,不仅仅是出于财务层面的考量案,也是一次具有战略意义的投资斑。通过本次战略投资迸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术睫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抨坷,只是单纯的投资或技术合作熄,苏伟铭回应称识,“想强调的是换侩缓,我不主张相互供应的关系期,一定要拥有属于自己的核心技术叔赊。”   “移动出行领域的合作雀窜倍,如果是提供车辆仑暗,那只是纯粹的商业化的供应需求门胚持。与出门问问的合作联,我们是要进入合作的管理层程对匈,在共同建立的合资公司中硕,双方都有委派监管团队”皋午撕。   苏伟铭介绍辣镜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持取,但更重要的是在人工智能领域的研发轨李蓖。“如果你与人工智能进行沟通锹氰,沟通得越多焦,它就越了解你厢莲呛,人工智能研发的目标是迎合客户汤,而不是需要客户自己调整来配合爸苫,所以认,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”禽。   他坦言佃闭,在人工智能的项目开展上讲扇,有好几种做法史税吓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”侵嗓京,但这不一定能成功醋炕屉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炕泪,且能够很快地将技术实现应用鸵岛吾。”苏伟铭称尼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喇星榔,来帮忙推进其未来的发展镶。从这方面的合作来看苍,双方非常契合惩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郴爬。硬件是大众的强项搅柑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烦阶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膳,而是应该让其独立运营涧肚伺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辣距。”苏伟铭称表,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化矫碉。   据介绍苫蹬尼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹿。基于出门问问领先的语音识别识涤、自然语言处理半簧、垂直搜索和主动式搜索技术少逆洗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铰烂莎,该合资企业将进一步探索痪懒刊,为未来的智能移动出行提供解决方案耸祁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稳帛,人工智能并不是只包括这一部分背,其实羔号纹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肪美旱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粗氯,但在苏伟铭看来敲愁蓉,这是一个重要的开始为。   “下一个工业革命的前夜”粗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渤,为此桨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略本土茂。在2016年的广州车展期间箍能颅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坦。据大众汽车集团(中国)首席营销官救、集团销售和市场负责人胡波介绍傅汰惊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立荷殿,包括智能停车第狙、智能充电等荷缉卷。第三就是交通形式的智能化管理徒圣烩。即打通不同的交通形式赶怖哗,提供一个智能化管理擦分,最后让出行者能够享受顺畅蹦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仿掣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翠侣。“我们相信擅晶冯,车企能在这一领域扮演重要的角色瓜滦。”胡波称徘。   不可忽视的是处功,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换处,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兽处僧。   “要建立一个生态圈本叔,必须要有多个方面的项目支撑棉蜗峦。在落实该战略的过程中碑夕,我们便开始思考誊,如何构架这些项目钞链,未来三年我们是要围绕这十二琶漏、三个项目开展工作的冲返。”苏伟铭称毯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韩渭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术详疏,以便及时供应衬,满足未来车辆发展需求恕席。”   据了解扭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品激桥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜盼。通过语音输入枚祈,该后视镜可以提供导航额、信息点(POI)搜索官枢首、即时通讯味及、车载声控信息娱乐系统等功能详摊枯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耍笺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品队躬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缔北饲。通过语音输入萌南,该后视镜可以提供导航饥、信息点(POI)搜索伞瘟关、即时通讯虏独汕、车载声控信息娱乐系统等功能戎掀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度架唤姑。   苏伟铭透露铝辉骇,最快从2017年下半年开始措,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜耻社酗,在一些国产车型上也将采用该技术捞推蹈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统骗心赁。但是霖恨吮,有了大众汽车集团的参与绰遂晌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菲。   经济观察报呢奔烈:在中国的十二三个移动出行项目上囱女卜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砷?   苏伟铭玫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权闪。2016年中旬寇八,我们便与集团总部沟通过夏芥洽,我们认为在移动出行领域剃,中国是领先于其他市场的勃标棉。所以爆焚峡,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌朊,建立MOIA移动出行服务公司纷凶禾。之后豹疚艇,在中国骸练凄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匈叔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喘。   所以揪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域冈,欧洲和中国夹签锈。其中中国的业务包括三大板块痪戏圈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目俺冗丸。我们在这一领域是领先的懒,这之后为蹬,我们还会有更多合作阔啥。   经济观察报催痊箍:在大众规划的十二三个项目潍,大众与滴滴出行辨差、首汽等公司的战略合作是什么模式喉骄贪?   苏伟铭但灵存:大众跟滴滴妈高糠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中监。其实股,与滴滴出行的合作枢,目前还在进行详细商议辖寸。但需要强调的是贡,我们的合作投资并不是融资的概念纪托,我们的合作是战略性的叹痕赏。   经常有人说大众汽车集团起步晚畔么拿,但我看不出其他厂家做得有多快浚阿筐。   移动出行的合作剑横,如果是提供车辆年箔上,那只是纯粹的商业化的供应需求霉。与出门问问的合作苏,我们是要进入合作的管理层伤,在共同建立的合资公司陶侠,双方都有委派监管团队热。   经济观察报泛:您提到的十二绕舜、三个项目都是什么商业模式凑?是否都会以合资企业的形式出现傲胸?   苏伟铭萝:并不是全部都是合资企业形式的项目钝。我讲的三大板块中己哺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酮篇。我们选择成立合资公司是因为酚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纶。那么如果不通过硬件箔邦,技术应该怎么落地呢玲?通过建立合资企业估,我们可以为不同品牌设计不同的技术腊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谈卡,包括集团以外的其他品牌爽酵梗,我们并不排除这样的合作蒜巍。因为生态圈本身就有一个共享的概念步豆。随着数据的增加描强半,共享的概念会更加广泛径,生态圈成功的可能性也会越大萍獭。所以与传统的工作方式相比庭草乳,变化是非常大的悔道。   经济观察报倾靖俯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出非酬定?   苏伟铭揪:我认为技术和战略两者兼有菠迟拾。要建立移动出行生态圈的目标吉烽,就必须把其中的布局规划清楚孤碾,只是研发出几个APP凶,并不是真正意义上的合作或合作的全部旗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莲练改?同时剿拐粮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逢亩,也会要向外输出胳换抒。   经济观察报趴钒圈:生态圈成为汽车业新的布局单位媳统,选择共建生态圈的合作伙伴时冬,有什么标准坝浆坎?   苏伟铭颈艘羡:以前我们称之为垂直平行的价值链婚褂渡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芦俩。在考虑发展这些技术的时候癌褐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比保。   举个例子豆胆甘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候通,我们会考量其语音识别技术有多强吹惮?然后再开始讨论中间的差别在哪前廊少。找到不同品牌之间的差异性非常重要枚。从战略角度艰沃,大众汽车集团需要明确今后的定位脖。   谈了这么多亲,其实有一个基本点胃,便是客户群体派钱。作为主机厂狮傻,我们需要预见到7年以后车的样子波羚喇。因为一般针对七年以后的下一代产品赤,我们现在就已经设计出来了顺芦搞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜歉,未来会遇到非常大的改变仟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痘受,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烩缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙勾撩:李芳" "   4月20日护笔陈,上海车展开幕的第二天为滇腿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韧氢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答告撮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹊你,原因并非明星惯用的“堵在了路上”踩梧瘁,其实浮剩,魏建军早已来到现场锌怒赔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内反浮焙,魏建军至少接待了三批不同的访客矩熊,并亲自送每一批访客离开示饭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纱,虽然神采飞扬狮揽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巨降劣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比订耪扇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芯舍咆。一边是国内SUV领导品牌畅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沧抵捆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胃峡蔬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挡身。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摔俺,此次梯税拍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上擦惮。   “WEY的目标是挑战外资品牌了湿,终结外资品牌的暴利时代失,重新定义‘豪华价值’缆化曝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窜习。VV7c/VV7s之后凹县辫,今年还将推出2~3款全新车型非,将产品线延伸到新能源领域脆舶寒,合力冲击外资豪华SUV品牌联乡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者劝叔。”魏建军说傻加,“关于轻奢媚怖停,首先这个词比较时髦渤箱,容易记住貉捷。另外墟母芒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵方堕。”魏建军表示颅场勿,长城不会做没有意义的豪华尉,“作为消费者可以感受到超值的体验兼品毁,而企业也能得到相应效益土崔,最关键的是得到了客户的认可胯韦,这才是有意义的‘豪华’惕。”   魏建军认为安全是最大的豪华葛花绘。“乘员怯傅燎、行人瀑碗、车辆”三维安全(3DP)设计理念投,参照国际标准鳞唇,主被动安全配置完全创新飘陵,提供正常驾驶蔷旅、危险警告浇嫡、碰撞减缓傲急,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冻谴娜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)念核,译为“牧羊犬”境胎限,有守护主人生命及安全的意思咀惶隙。   此外僚奉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晴颠康,来自于欧美一流车企诬蜡萌,有着丰富的造车经验和行业影响力膝。匹配中国第一款7速变速器静,这是世界上最好的变速器之一涂旱管。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地时限朽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌论晒。除总部优秀的研发功能外剑,长城在欧洲柿、日本和北美也都建立了研发中心巨泊陪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邵守环,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顺括。其中襄局衔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乏店。对此祁疏刮,魏建军表示潍:“媒体和消费者一直有这样的担心宝绞甸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面星。实际上樊,在同尺寸或者是同动力下饥兰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赎存。但从消费者的角度来讲粒唾啪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刑,消费者会非常清楚这些配置列拢、性能锻簇、做工有什么样的差异糖。”魏建军表示拢律,长城的目标是做品类品牌午够胖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窖娥罚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元咆糕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梳毕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆煤朽。   而针对销量层面建苍,魏建军表示痪呻磊:“从销量上看伟,WEY很难超越哈弗栓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱;怠,15万~20万元的空间虽然也很大桂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筹醚。”也许很多人会认为迪鼻,WEY卖不过哈弗距溉列,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菠烹滇,但实则不然吐单碱。“WEY和哈弗我们都重视乐奈凯,长城用同等重要的皖簇、足够的资源支持两个品牌合歧。”魏建军说虎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烯,魏建军是如何评价的壤武?“我认为我们的产品不管是性能庇嚼、做工仓化、安全晃,还是油耗眯、排放梆搓,都不输高端车塘掸。”魏建军依然对产品信心十足虐,但他也承认WEY面临一大问题灰,“现在问题是品牌价值嵌高,因为WEY旗下产品刚上市患,品牌没有经过市场的验证号盛蒜,大家会对它不放心皇特。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车需扣。”   魏建军表示芬,自主品牌给消费者带来了很多价值氖轨。“有我们的参与蕊,不断地进步腑埠席、不断地在挑战外资狄,已经迫使外资不断降价丛工,提升服务品质袄。我们的目标是要挑战国际高端市趁住,所以说我们借助中国这个很有价值的省夯苇、规模最大的市场来锻炼伶沃,使我们能尽早挑战高端森韦辑。”魏建军表示放,消费者购买了WEY之后江埔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耗人害。他对媒体承诺钨娄梳,WEY的产品一定是超值的宛邵李,并且一定能给购买者带来惊喜撵。“WEY是一个挑战者酿诬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侥。把我姓都赌上了矫冀,不能失败膊皋,只能成功锻讼。”在采访的最后蕾,魏建军郑重地对记者说考偶献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日避,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发色凭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垦坑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导储,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车设塘潍,以及未来的发展身砂彪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颂耸虎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生土、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫡戚姜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亥说,以下是问答实录谋卸汗:   凤凰汽车 窖墙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汰老认?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阂郸铝?   俞经民 得:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洁,对于品牌的市场表现同样很有信心士螺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漏,我们有信心成为市场第一的品牌但。今年我们的销量目标毯,是从去年的8万到今年的20万试。纵观130年汽车工业发展史彤煤桅,汽车行业发展的基本规律而言韦腊,规模还是需要的裤,是品牌更好的发展的重要保障细剂。   邵景峰 仇惶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分齿巷,荣威方面普辣,我们所坚持的峡韧乱,是一种符合广泛审美的蹦害谴、优雅自信的设计风格牟耿,在复杂的市场环境中肝熟,抵御诱惑次、坚持自我划斥,走一条人性化的设计道路舶荤吹。而我们的MG名爵勺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蕊,这是一个巨大的宝库铰脾,值得我们的设计师尽情发掘精靖,其中之一漓,就是感性旅。   在MG品牌的设计风格中集,我们可以看到很多情感爆棚魔脾饱、血脉偾张的元素与产品辣嫉。未来的中国汽车市场必将飞速发展啦,需求也将越发多元化咳,然而无论技术如何变迁档黑粕,对于人性化蔽、情感体验的诉求将贯穿始终牢堂究。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洽悲雌,我们也将在感性力设计理念的指导下饥蝗散,推出更多让用户“血脉偾张”的作品培。同时畔盆,强调个性也不代表小众娇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胃惫幻,为大众带来唤起强烈感动阶、让人心跳加速的优秀产品碌姜稍,这就是我们所追求的目标氯帮。   凤凰汽车 法睹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万亮舞,其中年轻消费者占到了绝大多数谋顷膛,请问接下来瘸朽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萝降?   俞经民 伐毕赊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”盲捷隙,更是“年轻的心”惹睛切,从名爵ZS的订单来看此寝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体领酱,更包含了年龄层更大馁爆、但心态上保持年轻的用户谩。从“年轻的心”角度而言画,我们的消费群体就更加宽泛了喜,作为一个年轻化的品牌桐郡徽,MG名爵的诉求是“年轻动感售来晴、专属空间杰斑、纯粹乐趣”屉,给“这一代的年轻人”造车瑞谩痕。说到年轻人共同的特点玩储挞,是充满梦想吩芜,对于梦想的追求更热烈一些瓶娥藉,更想把心里美好的事情去实现迟逼。这个梦想实现的过程是非常美好的济茹炮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匡敝:为这一代年轻人桶汾伐,不仅是岁数上的年轻人滴材掇,更是心态上的年轻人危,提供更好的选择淑方轮,保证他的有更好的驾乘体验径扛。   年轻化的特点士,是要颜值吴稻彪、要体验的到位献床、要可以分享比帛。二十一世纪中国的年轻人扰瘸廖,在互联网的普及深度片弹、对于尖端智能的体验和想象力岁,在全世界范围一定是靠前的砷,就应该可以代表“国际范儿”时憋,也应该引领地球村的潮流吩齿枢。要满足这一代的年轻人袖仍,MG名爵所带来的产品体验蔽,也应该要追求更极致弛湿,带领大家去创造全新的潮流瞄。   凤凰汽车 嗽豢剃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邓截撼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蓬晌、80后散坤、90后的人群当中母脸被?   林嘉瑜 沏染:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作踞嗅。这款车感性的设计曲线骏猾钎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归看摩。不光是国内的经销商摊县,本次上海车展喂画,MG名爵还邀请海外的经销商母,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚂,他们也都对这款车都做出了积极的评价瓶朽啃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缅枷沛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雹邻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速穆嗜,让老百姓也能开上小跑车婆佬,尤其对于国内的核心消费者来说去角递,不论年龄几何肮看,都要有为自己的梦想活一把的态度欧渤。对于一个汽车品牌来说滴烽,这是一件值得骄傲的事情如藤辱。   邵景峰 部屡悸:其实在选择一种设计语言的时候娶米痹,设计团队非常慎重继席素,因为设计的变换频次不能过高妻寂权,要抵御诱惑伺、保持延续性才有可能给消费者形成印象眯、拥有识别度从而去打造一个品牌瑰胆。“感性力设计”的第一条就是要有感性弓,去追求情感的外在表露寂,从更广泛的角度屋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炯肛淳,通过真正的审美习惯进行判断;第二秘师嚏,感性力是专属新、设计师要通过专属的标签猾及粗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感册档狸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感势告,比如运动员在起跑的那一刻董鞠,弓箭拉满而未发的瞬间邦泌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚访外踢,这种动感更有档次泵,同时价格不菲假朔榷,是很高端窃劝、优雅的设计但侩撑,我们希望把这种设计注入到产品中蘑妇,带给这一代年轻人极致的审美体验宪。   凤凰汽车 灭刮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆狡彀桑块化架构平台打造的酶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缅停挡?   俞经民孙晴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侈屋较。这是对这一代年轻人的尊敬持反,他们自带国际范儿谅,是可以引领全球的潮流的人群妙核粒,因此有着巨大的价值燎雾廖。对此侯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贰,在全球也是一样瀑瑰急。目前氰挟瓦,世界范围内核,不仅是动力总成前瞻技术的整合锹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驰哼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虽党,采用插电式混合动力设计翱箱。另外杰瞥,大家看到的名爵ZS拾旦毋,将会在明年上半年推出纯电动的版本救提,至于最接近今天这辆续航超过500公里懈情妨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车殊,也将会在2020年之前推出狈。   凤凰汽车 构锤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系动?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法踢箱?   俞经民 绩凳史:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控懈邵,设计上差5%疮半鞍,销售上就有可能会差30%钙废巫。那么对于自主品牌而言比避,就是要把自主性发挥好输,去追求审美的宽度和深度毋级,销量也才能有宽度和深度尖解沫。名爵ZS的设计就是这样做的吉贫,要追求极致具溯拖、不计工本纪羌沉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致输,可以说扳膜壕,名爵ZS的极致设计扔块恒,对销售的宽度起到了很大的作用疲。   邵景峰 必:汽车设计是在不断进化的操,不会总停留在一个风格上提肠冉,在互联网时代如,同样要有全新的时代特质琶挽。另外瓤默,从汽车设计而言姑,例如从动感设计理念而言筋疆猫,英国车是鼻祖干,很多品牌都是以此为源头来发展的腔,也就是“同源”颈。中国航天能够上月球蜕挎潮,那么在汽车领域上同样有大的进步闹煎。之前德国杂志的一篇文章写到鞭骄焦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奉第,在进化的道路上有推崇的看法侯梦授,也有欢迎的声音壕,这些都是要虚心接受的技俺。另外胃彪,汽车设计是一件非常严肃的事情帝晌灵,每辆车定型背后辣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的份,背后要靠巨大的投资来驱动毋。   在造型评审的过程中奔迟爽,流行趋势讲清楚咳豹宽,未来怎么发展说明白匈氢,否则误解就跟着来了想凶啃,所以要有一个整体的品牌战略在里面推骑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蚊谋。   凤凰汽车 谢:今年迹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点味苯?   林嘉瑜 蛋豆蕾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作筋拧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卞嵌据,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弥鲍蔬,拥有一颗年轻的心癌违疼,热爱运动缴码榔、健康的年轻人屯。   从足球营销来说啦,对于英国和中国盗,都有很大的国民基础躲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拱颗,是英超乃至欧洲的强队翔计,这几年的成绩也是不断的提升粒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伍。同时报,利物浦又是一个老牌劲旅困杆裸,有不断上升的潜力倒钩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拒,在用户上有着非常大的重叠之处鲁。MG名爵与利物浦对的营销合作覆非,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冲沮侨,在活动和比赛中享受快乐假爸。   上海上港队也是一样的皆淮牢。MG名爵经历近百年发展列信皆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夯,两者的合作也是非常有趣的铆夺靠。更重要的是谐冈,MG名爵通过足球营销的模式洽,能够促进两支球队之间的交流天袜桔,包括之前组织的很多活动篮侥,不光是针对中国的消费者粪钮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荆清畔,有效利用MG名爵品牌的特有资源陈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌册,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值岸。   车展期间觅芯田,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海柯评铃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摊。在车展之后矩分邵,利物浦会在上海有推广巡展活动传途拆。下半年臣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对称沦袭,欢迎全国各地的消费者参与和体验堑。   俞经民 嘶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翅豹,大家能有一些共同点做沟通悼伶,国内和上港足球队的合作豆鹤匪,正是汽车和足球之间速度与激情眯檬、自我突破的契合点麓藉赣,足球又一个很大的特点巫局,就是会让人意想不到沧捕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苗舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖筒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拴恍团,与此同时袭禽桶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一崩警疲,长安汽车产品质量持续提升挖恕浅,用户口碑不断提升恭论剩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奸图、全球乘用车品牌中国市场第二名势靛拳。   关于未来裙坞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烈略,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划较,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箱。   2017年是长安汽车的产品大年瑰暮惮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市廊趟、全新的SUV CS55炼悔锹、轿车睿骋CC稳碳镶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市独猴莫,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲍辉滤。   如今胃屡辩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”底,站在国家品牌高度寻求发展菩轮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怕晃。提升品牌溢价能力甭,成为长安汽车品牌发展的重中之重甘邓。2017上海汽车期间雹刨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平究瘦,关于长安汽车的未来懂,徐留平董事长有话要说奈,以下是对话全部内容乖。 凤凰汽车苇惯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宋火拔?   徐留平戳褥行:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弥仍送,我们也是不经意之间就走到这个地步番,因为一个产品虱,特别是像汽车这种产品是更加的明显绷衰瘦,它反映你的公司文化兜搔卜、你的公司理念是什么样的东西扑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磨弛炬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过温,你怎么样让产品吸引住消费者秦贾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蘑私鸥,靠的是什么节枷履?因为美是一个主观的东西抛班,有人认为这个很美毒燎,有人认为那个很美详,从长安汽车之前的产品来看炒息,我说我们没有很好地把这些东西总结出来络泪襄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兽扣锑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蜗桨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错刨,同时想把这个产品往这个方向进行修改敲。我觉得在这个方面叼处,从长安的角度来看梳,就是对于这种动感屡缓、时尚这个理念的偏好匪。我一直在体会卯肖,其实我是在反问我自己咯,这种偏好它是怎么体现在产品上的奇喷恒?实际上是我们内心的这种偏好陵俩。在过去的2-3年中黄层扁,我们面临的话题脆疚,如果过去不做总结羔菜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倾悼,另外更重要的是说郝,下一步你怎么做父,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裤妇剩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撕伦偏,下一步是个什么东西陀鸵,消费者需要什么样的产品殴唉,然后作为公司来说栋七,你们能展现出来什么样的东西祥,最后我们总结叫生命动感智色双旋奥,当这八个字出来的时候匙定,我觉得是非撑荩好茂丸橡,既是水到渠成忻,又是醍醐灌顶稻观、灵光一现题铅驹。这个过程涩萄,不仅仅是八个字的总结孙乳皮。这八个字出来以后喝婚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蒂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陶,实际上不仅仅涉及到造型慧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酣。这样的话箍港乃,就有了一个提纲契领岔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灰阜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中结吉绰,就能够有一个非常精准的东西嘿局楔。   刚才你特别提到“色”蚀害,我们当时想说圈,你必须要能形而上劳,要能够抽象出来镶豹,如果说你不能够抽象出来考驴疙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掇七讲,如果你弄它50个字宦、80个字霖,你可能不够形而上蜂,不够抽象化凹糕,最后我们觉得“智垄僻、色”蕊汀潜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求常灯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哺北晴。   第二个就是说消费者情感的体验僵瓣较,比方说对这个造型和颜色赦,甚至于这种声音或者是形状涎、线条的这些方面的喜欢稼几,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陷乱镶。当然我们也在想用什么样的词比较好旧拌,最后觉得设计的这个词很好信峨,一开始我们还担心说这个词字挺多掠愧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胚,我觉得就应该让它有想象力泻纲,就应该赋予它很多的内容洗鲸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的革傻,孔子都说食色版籍,吃饭以后第二件事就是这个字伙亢玩,我相信孔子说的这个字也不简单意思硼航,实际上说师害,智色这两个字还是最终反映的是人谐,特别是消费者的一种需求头蚊普,对于未来传统的一种期许耐矾咳,这个过程当中哦休,对我们来讲醚,把这八个字想通的时候卵袜辛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的识,这是我的第一段话题形泄凭。   第二段话题说这个对长安有什么用处克锣?那次在发布会现场有说技,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候行肥卧,一开始我就提出辰拢损,第一个晒,这个产品要漂亮康法,你不漂亮的话饶眉,什么样的东西都没用赣。因为我们很早的时候就开始在考量磨攻叉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诺,后来发现不行钨,最后我们在大概07频、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菠。因为你还不能提炼出一个高大上夕垄娠、抽象隙祭、形而上的东西刺桥查,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敦,但是每个产品都出得非常艰难妈稿保。这个事这么长期干也是一个问题槽煽茅,因此在三年前的时候提腊嘉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了母篮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拇睬涩,对于消费者的这种认知捶闯,把它抽象化坷城炼,那么这样的话理解了以后维残沉,再把它具体化婚颇景,特别是在产品逗强挪,也就是设计理念当中一些图形化的东西袱肥,因为如果你不落实到图形化的方面匣绰,那就只有形而上没有具像化 闲省,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中线绢,图形化和具像化过程当中挤,这个就出来了宿鞠幻。   这个出来以后纬郡乐,我觉得对未来长安来说坑缅未,我们未来在产品设计的过程当中静眷,产品能否做到生命动感智色双旋庇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辨陋钵?这样的话耸控恐,实际上说描徒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中独粕,几十次的否决幕混魄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成眯脊,几次或者就十次你把它完成按岗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瑰彼撵,那么这样的话惭,对于长安汽车的家族化凡稿卤,我们看了这个车迪思酞,看了这种感觉这种情感的体验平上旁,那就是长安汽车彪鳞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驳剁晃,这是一个堑。   第二个就是说唤,我们自己在研发制造设计过程当中窗嗜擒,这个速度大大下降涵乾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢簇粕交,如何把消费者的体验做到更加的精准吠规坚,更加的接触到痒点备,这样对长安的影响是极其巨大的苍绕惨。   凤凰汽车茅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念漂恐?   徐留平韭薄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饱歪兴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筏。如果说把它拆分开来儡廷篡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念救镭诡,智色双旋更加偏向于设计领域镭稻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裸矢坊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妮角翔,我相信大概许多媒体会想螺肝题,生命动感智色双旋怎么落地沽玩耍?因此我们就想把智色双旋也说出来尉胶功,不要分开操,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杭嫌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言睦。   凤凰汽车杉乓坪:另外一个是提到的认知方面的感觉姐腻,有没有一个专业的因素白童防,咱们除了制度之外伟,有没有专业领域的人来负责这件事绅秘缚?   徐留平吾隶拇:我们长安有一个庞大的队伍古贪台,首先要把一个汽车造好狭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汀仙茂,到高管团队么铆逆,到设计团队材坏,到制造和研发团队酵,包括服务团队酸舷裤,特别是主要负责的领导人肩萍岁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郴虏,而仅仅是设计团队的话语订趁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离回。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骚丸瘫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羚体说,因此对长安来讲蛙,是既有最高层特别的重视乾、关注和把握桶按,并且这也是一个最高领导者的工作职责宛逆桐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知记肥,我认为在汽车领域当中是行不通的藏,当然我们也有具体分工侨。另外也有很多的专业人士完成这个事情荒欠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胳冒,还有轿车研究的郎掳,也有做SUV研究的漓,同时也有按照职能分的跑司。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中某峡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓判睛,如果仅仅是设计团队的意见膊挛,肯定会偏离了方向纽。 凤凰汽车怜:一把手是指您吗洛?   徐留平班及段:我是其中之一匹嵌秸。   凤凰汽车亲末:长安汽车自主研发的新车穆毕,设计阿、评审得阔、评定环节您都会参加吗陆?   徐留平敛椒:我必须参加孪下迷,我前面讲这是我的职责帛攘,所以我必须参加蝗反。   凤凰汽车磋雌硅:无人驾驶车呢嘘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顷镐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仆什急,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绩骸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肯?   徐留平鞘倍:上一次品牌发布会撕必返,最新的无人驾驶技术也做了展示绥钳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娃,高速公路的环境相对来说可控性要好祟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的触托凯,难度要更大汉翱瞪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臼浆散,我们不仅能在高速公路上做春温,而且能够在城区做寒,这个技术我们已经实现了突破欠暇。   凤凰汽车阮:长安无人驾驶技术进行的这么好伐材,量产会提前吗宛谰立?   徐留平遁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乱坚,实际上就是说笺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到体,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靖市,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沥精遁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定歼稻。   凤凰汽车酒未:中美在进行双边的贸易谈判涉,这是谈判的内容之一鳞,会涉及到汽车合资企业的放开芦橇,可能是一个双向的市场开放的动作揣尾,如果这个谈成了丝垛,如果这个不再规定50%的上限饱九灿,您觉得对行业有什么影响祷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疽淡,那您觉得首先答不答应啃且?再有一个多给他股份的话驼,对企业今后的运营会怎么样村亲?   徐留平揪负钠:我明白你的意思暑,第一我确实还没听到这方面的话题何谭匪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棠,股比这个事说了很多年冒,我基本的看法有几点棘镣菩,第一个这是国家层面的战略和政策沫氯娠,作为企业来说彭,我们遵循悉孟,国家有什么政策我们遵循什么政策骸防项,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猜父,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲤,我相信未来的合作会加深锤叔烦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大羡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拼佳纯,而是说理解消费者贾,能够洞悉消费者享,如果股比的溢价挺高撕董然、溢价挺低廓北殿,但你产品不能卖出去下鲍貉,那你不能分摊出去垫工殴,如何把蛋糕做大啃售珐,这是合资企业要做的一件事汇袄温。   凤凰汽车死氓鸡:如果真开放揩苟缆,长安会想着往美国去吗龟敝坝,就像那福特来到这里呢鸥纬苹?   徐留平诽切:长安想要去美国是一个公司的战略李,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缮榷。   凤凰汽车断涉骏:长安与福特的合作多吗纫肖实?   徐留平令哀:长安与福特是我们加强合作的方面蔽,应该讲这种合作的程度凳涝,不仅仅是合资企业跋竿距,从母公司其他层面闹撩醚,包括技术和其他很多方面都在讨论诬,包括海外市撤鄯印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菲物洼,它的能力提高了涂刑。第二 现在是全球化合作的时代挛彤阔,一家公司独立运营委欧克,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晶极容。   凤凰汽车惺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贩解吓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闻剃,你还说了过去我们做一个车驰唱磺,可能需要很长时间好不容易做下来勉,比如逸动埃道,是很艰难的鹿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%橡妙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肛?第二对比韩系阿性、日系岸鳞,我们的研发体系和他们的研发体系相比棚钒九,您觉得能不能支撑灭停,确实我们的实力也很强笔焦,我们的内功可能修炼到一定程度节,我们后面会源源不断推出好的产品摩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柔蠢。   徐留平坊敬:你讲得非程巢保好赤貌,我觉得这是两个原因导致的黎垫,第一个就是必然性肪暴,自主品牌需要有成长的空间鹅坡浆,第二个确实也有机会的原因沧爬,恰恰是SUV的市潮恰,中国的消费者需要这个东西叙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些康蔼颂,反应速度更加快一点航巫,把这些产品推出确实是满足他们的需要舒思,我觉得是两者共同作用的结果哺。   对于下一步自主品牌来讲蛋坞,无论是哪个系喀池,无论是美系盯、日系鹿汾、韩系孙、法系醋泵,我觉得跟系没有关系陀奋,核心就是在中国这么一个大的汽车市车苁稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墓烩,这是关键班。消费者他肯定是有他的诉求的钠没,究竟是SUV碉太嚏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哥丰,他有他的一种偏好换郊桑、喜欢燎潦肩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驼横,这就需要我们作为厂商承克,你必须要洞察到消费者的需求售,实际上要看到他的潜意识是什么东西拼烘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竿。为什么我要总结长安汽车的过去呢剿?实际上是我们自己反问的过程瓢裸擒,就是说在过去当中戏探广,为什么逸动会是这样钢惟,CS75为什么是这样暑?实际上说剖朽髓,我们当时也没有意识到冉搅,反正当时就是这个样子颁拿,实际上这个过程是一个反求的过程惶侠类,我们为什么会喜欢这样溪湃隋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鲁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹈络,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豆灯,我们把汽车理解为是生命的动感晒府,其实是一种生命力的扩张俯合辛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念第宝,而我们长安就应该提供这样的产品顿,回过头来展望未来闪苏,我们觉得这也是一个正确的判断僧。   凤凰汽车朗纬脆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辱孺菠。   徐留平佳:我觉得现在国内研发体系来看毖豹,国家间可能还是有一些参差不齐扇咳惶,我觉得自主品牌的研发能力和体系省卢蒜,进步无疑是非常大的芜,而在很多方面可能与跨国公司有差距栓傅,有些方面会比较超前琴固把,因为自主品牌也不是一家颗诡碱,跨国公司也不是一家搐分,要两者来比很难说椒,但是有一点娩夕毙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓷辖,做好一段时间不容易褂当,这个公司要能够连续做出好产品峰维吞,能够连续向前增长哺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羌帛、设计应用茶双辜,在这个公司当中都比较受关注倪膘睡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孰免。   凤凰汽车千攻:我想问一下自主品牌的建设泻潘,随着我们品牌的推出保免骨,现在汽车品牌进入新的层面乘小,会有不同的路径选择亨鲜渤,比如长城橡谴、吉利推出新的车型帮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势低屋娶?长安如何能够胜出涕胁体?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌械敝啃,除了刚才说的两个十,还有互联网造车的未来的合作伙伴拍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响绷度漆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挽矛籍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雌洛搐?   徐留平链弧:实际上九材,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侍,我觉得这是好事擅巍跺,这说明汽车产业欣欣向荣辑潭沪,是真正的投入鞋骄,这是我对汽车产业的理解怪凡县,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚囱茫陀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虱捌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行德悸,例如一个产品到了造型师的时候继悉心,是一个说法宪、一个样子茅酸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撩邵酞,然后到了制造过程当中又是另一个想法啪,到服务过程中又是另一个想法旦呕时,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钞溉痛,既有高大上的毯,也有形而上坷钎队、具象的佰,你要把一个公司从时间跨度掀,一个一个展现出来巫堕,而从空间的序列当中抨垒,你要把研发全部都按照这个意义速,我觉得是很重要的方面徽挨。我觉得制造汽车是很复杂的过程舍蛙仆,各个方面的协调变、综合讣谱、修正啼栖、打磨需要太多的时间阀费蓬,我觉得这是一方面秒冯趣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要醛,同时也是我们总结过去体会出来的簿息梁,它是由内而外的告长昧。可能我们过去没有意识到这个话题仇沸,我们现在总结出来胺慧,然后下一步能够指导各个方面饱,每个部门都很容易做事情垢既霉。   第二个问题你讲到造车潭,我们开的会太多了练,失败的太多了拖弓,沮丧也有很多奢耙,基本充满笑意也就一次型荚谓,前面基本上是批评量、检讨嚼缄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行推,不高大上马番缓。至于说现在很多企业开始造车板沟,我觉得这是一个充满魅力的行当吉蓝,很多人都愿意去做憨末。   凤凰汽车斗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撤低? 徐留平舌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沤孰,会选择相适应的地方兜弹。   凤凰汽车巨寂酸:就刚才的问题我问一下坤嗜,刚才您提到和新创的互联网的合作燎咆彤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漂梦臀、蔚来也有合作苏,您觉得长安在未来在互联网里面的话得,更倾向于是一种怎样的合作豁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猫,您是怎么看的缸?   徐留平杏蚂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淡含,从长安的情况来看唉舱侠,我们认为哪个方式都挺好的垫尾唱,现在是合作型的炮,是你可以自己干钦鳞,也可以合作干娇枚,也可以自己加合作干驮途郎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峰。   凤凰汽车僚:我们打比喻肯,37度是正常的温度氰,您觉得新能源行业酸癸惟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说供,您觉得温度是多少委馁?   徐留平另毕叉:您觉得高了低了夯顺饲?   凤凰汽车东:之前有人认为这是疯狂的阶段手。   徐留平庆徒麻:我对一个产业的衡量依据是轨窖怪,在目前这种全球的经济运营模式下课卞,凡是有金矿的地方竿,都会有若干的人去挖掘它荤练航,目前我觉得新能源就属于这个阶段姬琴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搜,应该更加得进入渐硼脱,因为从目前的情况来看幻掇,汽车产品当中桂吧圭,一个很重要的领域就是电池曹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磊,没有这种资本韶、技术吵、人员的这种投入淡僳丁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的黔。   凤凰汽车校:那就是说您觉得温度还不够吗梆灌?   徐留平韦:我觉得还可以阔八掠,但是我不太同意的就是产能饺忙,如果说你的产品技术不太优秀漂点吃,你建那么多产能就是有点糊涂途酱。   凤凰汽车江舱态:很多其实可以通过改造现有的产能亩硷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欧亮京,从这个角度来讲翠写,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况变唉?   徐留平入:从整车厂的角度我们希望成本低一点浓,选择利益大的洼食熔。   凤凰汽车磷蜡:所以您不担心过剩吗颊娜?   徐留平韧醛:我不太担心这个问题捎括枢,我觉得电池还处于不确定的阶段说毕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候昧虱。   凤凰汽车乓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外勿粹,不管是设计师还是CEO等等拨覆缄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挺憋?当然那些设计师很多是主管的哼剑孟,老外有管经营的有管品牌孰侗聪,主要还是在设计和技术的领域县穗屋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的回缝乓?第二个是国有体制的问题帘浆仓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响绿穿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域款赡,也在高薪吸引高管人才萝,您是如何留住我们的人才馆怀咸,关于体制之上粒乳、体制制约的问题芬籍,我们怎么解决裁?   徐留平档纯妨:现在是全球化时代袖通簧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晤绘脯,我们最早的时候是四无孩,没钱惭拐繁、没人都石、没能力掂、没地位袖贸麻,到现阶段来讲歧么,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啪,这都是一种非常正常的行为统,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢损才?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坍,如果对中国的消费者不能够带动欢,那肯定不行澎透架,我觉得这是一个姑祥纺,无论你是洋务运动还是什么运动惕,核心是对消费者要动起来玲氏嚎,这是一个甫畏。   第二个关于体制的话题尝簇譬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迪拾,这个方面我觉得不能讳言财寞沏。目前来看铣粪,对长安不是特别明显碎碳诞,因为长安是属于南方集团旗下子公司卧,从南方集团来说魏唉,在这个领域当中彭,也在他的职权范围之内做了一些调整嚎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痴。   凤凰汽车僧:如何看待这个机制叔?   徐留平荷激:从国家层面来说潍溉厦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要复。   凤凰汽车苯嘉:你们审批会很困难是吗立迸涕?   徐留平吧百昆:我觉得会快斡,另外一个我觉得汽车集团陋太虐,也许给你量化很多股份刺通,但是最后你没有创造价值搔榷,给你1股坍驰馁,1×0的时候不还是0吗斯韶劣?汽车的成长哇嵌、成熟或者盈利是一个艰难的过程鼻慷孝。 凤凰汽车碱凡:十三五计划像长安汽车整体的销量捅捣、利润和研发能力以及目标有没有桃定袭?   徐留平手:非常有璃,我们愿景2025甸磁,我们做10年的规划秤,在这个当中我们相对来说做得比较保守湍翔寝,为什么说保守呢从警?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当庇乱摔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念峨毒。   凤凰汽车核:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卡颗们,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柯?   徐留平猛寇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业如,在技术和平台方面都在加强合作氢任绥,至于说未来它要怎么样辖典团,我现在还不太好评价这件事垄。   凤凰汽车是:徐总问一下国际市场的战略成抠,我知道去年车展的时候擅抗陶,长安说往海外拓展的重点是伊朗梳、印度舵较仿、俄罗斯这样新兴市晨哺愫帷,有明显增长潜力的市惩腋崮凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去送簧充,比如在墨西哥蝗琴,对长安而言鹅虚取,自主研发这么好擒,又长期和国外品牌进行合作般刻立,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抠惮、欧洲的市炒ケ狡!?   徐留平星:在我们十年规划中就有羌别娄,去年讲的时候就是当下正在做的内容倘漠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搓,就是要稳扎稳打嫁突,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了换,因为一支队伍最重要的是信心署揉玖。   凤凰汽车位沮:国内很多品牌都盯住印度这个市车姿摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争儒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗该绒?优势在哪儿筏沛徐?   徐留平沤收:对于海外市场我的理解是要扎下根去赡苍庭,不是简单地把你的产品卖出去龟努牡,是你能够充分地利用本地的资源赫纱叼,包括人力资源和其他的技术能力聚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屑闪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绿卯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酿孝,促进本地人的水平的提高料,那么同时在这个过程当中袱,把公司的产品技术涵盖进去亥,我觉得这样才能走得远熔吧咳。   凤凰汽车笺:长安最近一套体系出来了此练汀,有没有可能往更高的一段发展茫菩段?   徐留平廓田:从长安来讲躺我枢,我们目前的战略看澜歉穿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闭,这是我们能够奉献消费者更多的东西脯舞警,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔼,但最终要落实到产品上碍,产品是一个载体让消费者感知它知道它骸蟹,未来彩混,长安汽车会加快产品推进的速度轰斜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桂为坟。   凤凰汽车粟惶狸:欧尚也在这里面吗灭?   徐留平庞氛:欧尚不在稀碘。   凤凰汽车恒扁:东风已经有PSA很多股份灰檄涛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镜?   徐留平拔:目前我没有听到有任何影响怕隆,在实际工作中我们也没有感觉到拔瞬。   凤凰汽车工缮:理念发布会徐总是骑着马出来的存坍嗜,当时媒体圈特别关注鲁鹊,都刷爆了朋友圈履测凄,虽然我不在现衬砺佟,我不知道有没有特别的意义谰等,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浚份,当时的考虑是什么港绘?   徐留平射持:两个考虑焙,一个是我把马和车作为比较魔篡,你要说一件事嗽鲍,一大堆结构化的语言没有必要卫谈澜,我觉得既然是长安汽车瞧,我们叫做生命动感卸、智色双旋欠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浩独卞,如果不这样做也没法让人尖叫哼残蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书配:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瘸,上海车展首日楞得暇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挟奢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻谴纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咆肝,12年增长了120倍灸迁郊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瘁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冕。   受访人伶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柬困梳。以下为问答实录淀钎:   凤凰汽车恫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雌新堡?   雷德?比格兰德奇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赡袍盎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年孩,这款车在中国市场的反响非承阄好害残。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蝎,同时拥有强大的引擎定鞠,提供强劲的动力与性能诬发,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声炕磐稳。所以咕乓轮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滇手。   凤凰汽车蜕抠: 在没有设立经销商的地区钳稀壕,玛莎拉蒂如何抓住市晨住?   雷德?比格兰德娩崎茄: 我们首先还是会增加销售网络慕仿耻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魏醚,计划在今年年底扩展到75个舍枫硅。   我们还在天猫开设了旗舰店冗扑踢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空半,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台删栖拔,大部分来自没有授权经销商的地区噬迸范。   中国的客户对于豪车的了解越来越多口酬拓,鉴赏力越来越高哼滴。针对这些人群截,我们还组织很多不同的客户体验活动竭,如海外试驾撑,以及互联网方面的创新昧,如网络平台的直播寥吾谁。此外项托,我们也有不同的金融政策斥孙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式躺肺。   凤凰汽车辑谷昂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孔,给汽车销售渠道带来一些变化迸聘槽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绅?   雷德?比格兰德烧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抹醇檀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具反福施,而是要提供独特的生活方式体验炉溯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待崎,不止在中国试燃,在全球市场都是这样柒。2016年免,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浦寥,这个主要还是产品优势带来的曙。新的政策出台以后虚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妥鸽,不过最终的销售成绩还是由产品决定磁息孰。   关于新的法规陈,我们现在也正在研究当中维,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扩丢婆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作末。此外碉净窜,我们在中国有非澄淙冢好的经销商关系辉差,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胶核颧。我们开设的天猫旗舰店驮隆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狙:客户在天猫下定单空,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务冗。所以粳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系薪狠。   我们的很多客户最在意的并不是价格虽捕芹,而是优质的服务与体验叹,这正是玛莎拉蒂的优势所在录婪步。   凤凰汽车嗽财惯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蒲,有没有什么新的产品推广快?   雷德?比格兰德灯孩: 关于新产品称但,现在还不是宣布的时候澎滩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哄猜嚏,等到新产品发布时我们再提供更多信息范曙。   凤凰汽车锑梅拣: 作为中国消费者熟悉的豪华车桓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铃褪凯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倪。对于玛莎拉蒂来说陌,未来在中国市场的前景怎么看俱?理由是什么掀眷?   雷德?比格兰德建修奋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况角鹿坑,5年前另携,我们在全球的销量大概是6,500台囤宏柔,而2016年达到了42,100台屯釜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平透,所以我们的增长一直是持续的兄蹭。也因此荣九,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拆琳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扁蹭改,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亨,这就是玛莎拉蒂的优势篓射。所以钡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丛。   另外围,玛莎拉蒂的车主非常年轻颂,尤其是在中国市辰小,车主的平均年龄只有30多岁氖刺筏,他们追求具有独特风格与气质的产品吮浚伎,来表达自己的个性与品味戳楔呐。   凤凰汽车踢: 现在汽车技术日新月异惩际土,尤其是新能源掂俱、共享鼻垒肥、智能驾驶方面殊德米,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抨?   雷德?比格兰德处: 在新技术方面朽蝎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升庆波梯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伪博梦。我们并不追求生产最快的汽车怒馁漠,而是要提供包括技术吨焙拨、性能得首、动力熟颊膏、驾驶体验等方面在内的最佳组合杆扣。   针对自动驾驶雀稳握,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浪悍,帮助驾驶员减轻疲劳萎酥闲,降低操作难度舵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挤硅,包括独特的声浪败雇、澎湃的性能纪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统达,这是玛莎拉蒂所追求的桅被。   关于未来对新技术的规划猎纶姜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求癸芹,比如减少温室气体排放拘囊季,这一方面玛莎拉蒂也不例外疲问。此外匹翻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辣顺妊,如苹果CarPlay和Android Auto修,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术创茎酸。   凤凰汽车挟炯辅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化配,怎么适应闻?   雷德?比格兰德辈: 针对年轻人群诗,我们采用的方式不是改变自己取递,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应花谎搐。比如在中国磐烯,车主平均年龄非常年轻凤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔷,便是一位年轻的中国女性粉婪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史席慕舅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意船,包括法拉利生产的强劲发动机安逆、独特的引擎咆哮声垒沃、奢华优雅的外观与内饰卡盼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神碧蚊惠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哎俄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锣。   凤凰汽车辑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犯掣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斗陀,有没有针对用户画像做调整屉壳?刚才强调坚守自己的DNA和理念斗琅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挡炯廊?   雷德?比格兰德藐踌痛: 在中国即,我们不断渗透到三四线城市晤欠握,但是目的是一致的涸讥,就是要吸引更多年轻客户柔喘蒋。但不管在中国乃至全球的哪个城市海清欠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撩读郸、激动人心的声浪失狈瞥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户粗楷。   在设计经销商的时候偶兄邵,玛莎拉蒂也不是随意为之抽,而是按照需求进行规划旅妮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚕贯,首发售罄的100辆SUV中缅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骨河。因此拳呢年,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娟线。同时软等宽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轿,客户需要一整套的优质服务耪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拭淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病旁褐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丹哆霜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敝溉。   提问物:您的新角色到底是什么样的吃毖功?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勤巍憾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法溉诡?   Alfonso Albaisa雌搜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁川拿饶,跟所有的设计相关的工作凡篙撩,都是由我负责蛙泞硕。之前我100%的时间放在英菲尼迪哎德,现在会分30%的时间来拨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巧。现在大家看到的一些车型铆钾毕,可能是一些原来的车型搭,我们现在的工作歧甩,也是快马加鞭媒摄,希望能不断的改进拍效协、提升现有的设计锈。   提问凹河:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么型?如何看待他推动品牌前进时的作用窜触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa科且:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磨评莱,我们会共同合作梗将,不断进行我们设计的演化裁。其实我到7月份才会正式上任墟害,我现在猜测或确定未来的设计理念幕,还有点为时过早吧爆。   我们知道露,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酒很拨、非常大胆前卫的凳萄,我们的这种设计是一个不断演进的过程蹿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改献李。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计罕。   卡里姆跟我有很多类似的地方衔。比如羡辆,我们都是艺术家出身度,非常喜欢设计发,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吻,并将其以各种形式发挥出来秆。   提问腺械力:我有两个产品方面的问题撂。首先炒钨,这个概念车非常漂亮拆磨碱,它背后的设计灵感有哪些沃匹?   Alfonso Albaisa居饯:秉承“冲突美学”设计精髓丹鸿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吴。基本上就像艺术一样狄,包括缝针寐浇穷、包裹感拾儡,还有使用的木质魏,都是非掣罚好的手工工艺涉譬。这是一种感性和理性的结合肃电擂,还有一些肌肉感极强的车身线条探盲。   提问巨孔颊:这款车未来的定位描泛劳、消费人群是怎样的罐咖?   Alfonso Albaisa豁栏犯:一般都是比较年轻的家庭萝射,想要非撤锵吠ィ宽敞腔虑笔、具有运动风格的车型讼里孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日懊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滦投,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示窘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容星堂瞥。   在发展新常态下逆,消费动力开始向下线市场转移苯。同时够,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拓纲脐。由此构,县域市场成为新时代的“金砖市场”去。而对于汽车行业腾朽,消费升级利好之外谋桐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇立。如何撬动县域这一重要市扯妗?   胡绪雷表示逼市潍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局替五,帮助县域出租车进行升级改革捅。县域交通的数据化排巍、智能化发展潞绍船,有助于未来网约车的下沉渗透尝概赁。县城消费能力相对较低挝舰脸,在出租车领域引进大数据之后累粗沉,未来再进一步升级到网约车翻。   据胡绪雷透露催,首汽将在县域布局三块业务瓜:长租车娃宫、网约车(出租车)泉锭、分时租赁躬冠蕾。分时租赁是纯新能源车面凳,未来分时租赁或是对公务用车的补充被袱五,它是纯电动楷奖,不用长时间租驮信速,可以通过APP来完成享。目前病监,在北京有1000多辆车墟,150多个点位窟捌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姐,对公务车改革会有一些帮助炬娘。   胡绪雷认为挨室,网约车行为是偏汽车前市场的角色禾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拎排。第二宿剁,在居民习惯了这种消费行为之后材,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摩扫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导割。   当日忙宝现,首汽约车作为新生力量惕猫幌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进媚歧恒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揣道上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朗迫埂,渠道下沉要根据市场来判断撂,服务要根据需求一直不断地跟进人。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况驼,比如说对经济的支撑侈,对政策的拉动雇霞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暖鲜。近几年虑,一汽吉林产品在县域销量比较高卷嗓,对县域市场的期待也非常高拱皆。从目前产品结构来看孙忍搅,产品消费比重70%在县域然,30%在一间谰、二骇辖冬、三线市场蛇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型田钞钝,外观嫡桑烘、配置界凰石、价值都迎合了县域市场的需求猾谱。   从流通环节上来看睦铃妈,县域市场做的非称柘肓啵好乔勿踢,没有什么瓶颈因素角佩券。一汽吉林也努力在渠道建设疵佛、服务跟进等方面做成长和改善镰。同时宋长欣也提出了一个想法宦,“县域对自主品牌在公务车假褐膛、公务员购车方面是否有政策倾斜洽川,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甲磨沸,这是我们车企的想法边牛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贺,要根据市场来判断亮俩纠。目前讼碘,县域之间的差距非常大菏,包括现在推行的3G服务派涎裳,在那些无法设定固定站点的地方欣胯,推出了3G巡航服务猩比。服务是永无止境的工作美纬蜕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠等:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛔浚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妨,新能源汽车推广比较看好北堡席、上逻蹈、广限行立、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奴纳捂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卤墓逛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堪妓绷。尽管都看好电动汽车的发展趋势残号摆,但做好市场并不是一件易事凌嚷硷。   目前比较看好两个市撑懿邸,一个是北邪、上眯搓、广限行琶、限购市嘲贤啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵艹贰,这个市场的发展速度很快陪培方。例如河南车、山东酒隋部、西北区域单,大量没有牌照的低速电动车碑,在政策方面仍处于灰色地带鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荆顶窗,在国家和地方补贴的支持下垄泡芜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盾,在农村市场宪徐、县乡市场得到了非称好的认可辈擒拦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求露,县城市场的消费者的房屋空间大溃,有充足的空间停发车辆骑恳,拥有较好的充电便利性镜极匣。其次行驶距离不长宽擎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求维蝎。另外布腑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓝妻,因为小车型成本低轨磋秋。   赵智刚表示炉甜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陕哆盖。河南地区食官,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排牌卡坟,在替代当的出租车敢懒、公务车方面取得了不错的效果衰。同时翟,也在积极跟海南政府合作吓传,投放了一部分公共用车肪溜梁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屑,比如是文昌排、万宁闻、琼海等县级市纯,未来将在海南全面推进化茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸夺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敬伟探。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点漠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饱。会上涡蹈瀑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出墩构:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瑰捂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斥喉,是参与全球竞争谈惰时、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乳玩迪。”   在当日的论坛上颠徽,郑刚发表主题演讲犀。在他看来翟惩,打造世界级新能源汽车的品牌发,最核心的是独特性苏巨曙、差异性挡,是比较节能优势敖,浮出水面的是视觉鄙乔黔、是LOGO扛、是VI碉特,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势监继暖,其中成本优势是最重要的组成部分绷卸。   早在110年前坡浅喇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潭袒:蒸汽驱动车卉签、电驱动车和燃油驱动车镁梆郝。然而蜕嫩,在后来发展中农蓄惟,电动车败给了汽油车维技。这是什么原因造成的微体?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缆。亨利·福特发明了流水线生产奥糕吞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蒂,成本大幅度地下降累,售价拉低到850美金千鳖愤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纺苟虱。100多年的历史多次证明了这一点疆恭。” 郑刚说尾歪。   在反思自身发展时凛枯坏,郑刚透露聪猴无,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枷床,规模在迅速的增长情揣,但很遗憾并没有带来显著的挪陆、大幅度的成本的降低到馁虏。   为此晚,郑刚提出嘎摹,在推广和普及新能源汽车的同时疵,光靠技术进步还远远不够帆,更加要注重思、培育成本领先的优势吩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐拐痕,是参与全球竞争迪绕戒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徐崔渡。   他建议喀匈举,对新能源汽车未来的产业政策煌、行业标准绷粹、行业监管等葱纳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锤,这样才能培育出行业的龙头企业坟搐。   如何通过提高规模某、优化设计桓、优化政策和制度创新哥?郑刚说份,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卑嚷、交易成本和政策成本幻,来打造企业的综合成本能力和优势桓晤编,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灿谎魔。这还需要企业和政府共同携手侧啃,不忘初心辆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尘锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读瞎客:韩大为" "  魏建军多次提到肥股,我们的确有很多故事怀,但是他们没有写得很好禾漂俯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墨?魏建军直言不讳地说鄙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碧攘献。   囤地赚翻和八鸵、离开保定露、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腔,且莫名其妙冯,或者无中生有的传言所困扰爽,最好的纾解方法是什么惋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车柯蟹垂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂趟风,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惶聚,魏建军嗣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监攀烩括,与部分汽车媒体交流荆。以一身轻便的牛仔装""示人""贯说妊,魏建军笑着说冬泉缺,是在同事的建议下才穿出来的凑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剩雹,魏建军坦言瓤莫,的确压力很大深,也很难受焦杠第,“有时甚至想哭”腹讹。他说伴不,我本人就是保定人幢供,能不希望自己的家乡更好么跨是?当然缝躺,我们只有把自己的产品做得更好绢。    诚如魏建军所言弹乃,近期臂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棺肛草,来自媒体的反馈好评如潮璃。有作者甚至设问楷锣桓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陋衬窗,否则也怕媒体老师太忙”还讹,长城汽车一位公关人士插话道淬爬表。    10日下午的WEY首度试乘试驾拟魂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讲五筛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格版,有同行在现场就说兄燎镰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帕卜毒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型笺环韶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型是共讼。    动力配置上筛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缓,最大功率达172千瓦钦杆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枪绷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点险。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时廓,VV7s几乎没有发飘的感觉角,而车内噪音也得到较好的抑制庇璃纺。“我们在整车NVH方面做了很大努力钦卤楞,也取得了一定的平衡”刚颈赊,魏建军说抛叮。   VV7S    在交流中骚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时线柑,大谈壬邪、特谈所谓“轻奢”块督、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擦覆,咬住“聚焦”二字不松口溃。而是多次征询媒体试车时的感受娟问,并逐一分析鹅枷份、解答媒体所发现的问题窘弗。整个交流过程侠副慨,他都态度诚恳徊,即使是谈到一些尖锐的问题迪教,也并不辩解氰森。他甚至非常谦逊地自问自答美,人为什么会失败蒂卷?尤其是一些有着巨大成功的人陕。因为以往的成功汞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做瘦门,就很容易让自己失败湿距。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吐坞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坟婆唯。他认为募嘉镭,好的产品本身就是故事拷席遍,而WEY就是要做最好的产品遍富。此次都龋岛,魏建军多次提到笛盎,我们的确有很多故事要讲告,但是他们没有写得很好石,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的耸踩藉,所以泵渭钵,我在让他们重写铝蘑某。魏建军笑着说剐裁,把一桌人也给逗乐了擎。    在媒体谈到其他竞品时母鞍稳,魏建军都给与很高的评价惯摹。不过最终还是认为自家的产品崔:底盘更扎实技聘,操控性更好逗活,“因为我自己就好‘玩儿车’”莲缺,所以对他们(研发人员)的要求也更高环。   VV7S    据悉垫田,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痛,预计售价在15万-20万元区间寒肝禾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乒,他思考了一下才说瓮捕棋,它的配置太丰富了蓉毙,在相同的价位空间喇,“肯定没有比它更多签茄奢、更好的”般技。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咳柏句?魏建军更是直言不讳地说沟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颅票。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中逃,一位来自上海的资深试驾教官说趟推,之前很少接触自主品牌汽车边,这次也是第一次来到保定殴仆梅,第一次来到长城恨涟糠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒信补矮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靛七。期间邢贝嚏,有一位同行说咀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糜?或许这才是魏建军的真正用意吧脓雾陡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   陆逸表示炕郴滤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岁倪独,因为正处于发展的爬坡期窘孔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碗痪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邢瓮褪,而且要深度国产化弹飘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呛定,雷新透露杀葡,上海车展期间寥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时武,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锯歼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扳臣裴,陆逸明确表示笆嘿艇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朗媒,因为正处于发展的爬坡期测。关于国产化的工作破浚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猎,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘁,而且要深度国产化耙霞。    日前邵萎凄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筏。活动后舷鼻粱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访李谐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应等陛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年期顾昆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茎论,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%睬鳖牌,超过23万辆暇。今年第一季度戏广,英菲尼迪在华销量破万辆佩填,同比增长4%尸栖烘,而其全球累计销量达到67367辆岸室哥,同比增幅为18%恢褐。无论是在英菲尼迪全球体系中板捆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闷济蓉。在不少业内人士看来经比密,从去年4月以来岗瑟吼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞滩。    对此节,陆逸强调风形,目前英菲尼迪的销量很正常缔雹室,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军阑费双,东风英菲尼迪合资企业成立才两年文卯,还处在爬坡期托握卯。他还说侍捣,所有的汽车品牌进入中国后目,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仟、运作能力提升及投资力度加强芬鬼,会迎来一到两个爆发期讼藐。    事实上丁嫡,从2014年开始随氢糕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炒炭落,就迎来一个销量增长的“爆发期”共玫:2014年室狈,英菲尼迪在华销量超过3万辆馆剖,同比大幅增长75.6%桨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匙丁筹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雹枷,同比增长33.8%蹈。    不过软梢,步入2016年宦扳疙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期如。当年4月初妈筏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挽,刚好满一年僵。在过去的一年里骂磨坤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态释苹僧。陆逸坦言磊讹捎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砍妥,以便更好地认清我们是谁磷壁,我们的未来在哪里截,我们应该做什么衰。”    在陆逸看来惜募,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌廉唯测,今年是进入中国的第十年潮。所以作为一个年轻的品牌酪难戚,这本身就是一件很有挑战的事情匙砍惫。他还表示拌隧敢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贿,是更聚焦的一种进化庙爸。因为市场环境在变化祭摆,消费者的需求在变化肋箱,我们也要根据变化不断的调整襄钩胺、创新来、挑战自我聘拆擞。”他说步惠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孰勺攘,就提出了‘挑战者’品牌战略啪然卜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过到划浚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的间盾,品牌口号必须得落地脓诧。”陆逸表示董,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发寂丝,聚焦目标客户群锌抛,让产品与目标消费人群建立联接蜡嗜肯、产生共鸣店蚊。    陆逸对中国经济网记者表示纯擎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淌面矩,而且要深度国产化礁细。”他说检怀,中国是全球最大的汽车市忱忻 ,同时也是很特殊的汽车市趁俪钇琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剁惺渤,就要真正的了解客户碾,扎根于客户臀湃阑、扎根于市乘胺省,这就必须深度国产化虽。据雷新透露遂澳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隘。    但是侥,从2014年底国产以来校,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗜郝:Q50L和QX50档桑蒋。对此疟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巴桓甘。陆逸表示凶仍惜,“关于产品线布局的问题侨,英菲尼迪有一个长线的规划狮坑讽。”    陆逸介绍说称,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年精鹿,规划内容包含平台规划帕迪块、动力总成规划以及国产化的供应链规划等家。他还说溪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抱拨限,我们的目标是通过完整的产品规划首牛谰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品法。”    谈及国产化在今年的推进程度凄,陆逸表示梨孔艇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中另凯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昏。”雷新进一步透露巢害,上海车展期间伤稼巾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醋泌持,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现隋蹦薄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢浅珐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年爬洁病,通过销售Urus涉,兰博基尼总体销售量会翻一番缓惺叛,突破7000辆大关九。    在更遥远的将来琅缄,很难说会不会有纯粹的电动车咕刚。这是因为蓄电池非常重缅陈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靛傅氯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承压睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌彻。自大众集团和奥迪公司接手后蕉想,兰博基尼得到积极愤、稳健的发展奴。日前谐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂观哗孔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熔点拣,商务部主管Federico Foschini曹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酵突怂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泛:并入奥迪公司之后表缎掂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的计?    答眯摊:2016年商狗丰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关焚俊。奥迪公司和大众集团接管之后密,对兰博基尼进行了很多投资杏,让公司发生了非常大的变化澄霜猫。此外杠项,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瑞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咸蹲崩,如果没有这些投资物摩烹,就完全没办法实现这个计划痞。所以黔,兰博基尼公司从中受益良多救。可以说表宦,如果没有被接管桅糯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痞间。    问暴藏氦:在您的介绍中复粳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高券。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俺壳?Urus投产以后霸,重点会不会向中国市场倾斜统副粮?    答绘董膳:目前卧径太,兰博基尼公司只有两个车型系列痴跑伐:一个是搭载12缸发动机的Aventador耸绿锤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钠。因为各种原因每憋四,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剖胜魏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怯度。2016年赖炯温,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%识拼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刮愧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苯缴但,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秸新。2016年骏按,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晶。新产品会在2018年投放阮蓄,到2019年蹭甜,通过销售Urus斡,兰博基尼总体销售量会翻一番耸,突破7000辆大关绞敝傻。在中国市场上鬼霉狭,SUV是非常重要的产品负冬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烘芒缺。    我想强调的是陇妓奈,在中国超跑车市诚摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端葡纪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膜讽,Huracán大概在300万到350万人民币焦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藤丛。    问脆位双:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的开洪?    答橇胜:目前稀荤橡,兰博基尼在中国有15个经销商赦锤。到2020年董捎花,我们希望经销商数量能增加到20到25个栏董察。当然憾睦览,通过Urus的投放鞍景,在华销售量会增加表慕幂,服务涵盖的区域也要明显的扩大顶丛。    问开讼:如您所说枫,兰博基尼在中国有15个营销网点垃,去年销售了151辆(车)农写钙。我们简单的推算一下妓,平均一个营销网点一年卖10辆车雇怠。那么妮拍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脖惹瀑?在新的超豪华SUV到来之前丹璃佛,是否有改善他们运营能力的要求呢吹?    答练耙谷:是的掳莫,会明显提高经销商的运营能力限溯,新Urus也会变成一个破局者从。虽然现状如您推算搅蚀卜,但是在Urus投放之后戌府,大概2019年或2020年蓄,经销商的数量会增长耿,同时每年的销售量可能会提高到30辆松揽陵,整个业务会明显的扩大纷饱,售后服务也会明显提高帅。而且由于SUV使用的频率比较高棚监,消费者甚至可能每天都开SUV去上班松,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入饱淑。    问范:兰博基尼车型比较少笨蕉,所以每一款新推出的产品都极度重要枫慨。现在的汽车行业发生了一些改变弗,比如智能化钵担、电动化颂扔炮。那么暑,兰博基尼在研发产品时八搞,会不会受到这种趋势的影响桶蒋谅?    答就烯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫩懒期。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咸,更多的是代表了一种感情咸休屠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador互,采用V12的自然吸气发动机炮城。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撮幢啡。    这是兰博基尼最核心的销售主张裁爬勘。未来仆妮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫡腹匡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伺,甚至会超过前款车型号。而出台Urus产品时则会有一些变化讣,它将采用涡轮增压V8发动机呵侧蛋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机取踩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型角。但是诉激线,不管从产品定位撮,还是感情诉求方面来说门倾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观康。在更遥远的将来敞,很难说会不会有纯粹的电动车镭。这是因为蓄电池非常重铂肃恨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车败栓钦,可能未来技术上会实现新的进步目武劲,那时我们也得重新考虑这个问题扩。    前些天秃跨松,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型港。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录葱氓,其V10的发动机再一次提高了功率凶套。当然放坷怂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巨帝厢。通过技术创新以及功率的提升矾铃茄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毁奶。在预销售的阶段怯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来火母。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怂,能够击中客户的心理需求似耙炊。    被访人跋琴敛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作材实。1998年到2007年上降,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钩么,负责兰博基尼产品工作;2015年会摊靡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员德眉催,负责销售及市场营销惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛乏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示轨聘番,中国是世界产氢大国啊耽泉,制氢设备刮删扣、储输设备赣抵、制造技术等条件不错圈舌,具备发展氢能的基础答宦串。从环鼻於猓和能效等方面考虑瓮校硕,中国应进一步推动氢能源产业的发展屎存围。    周奕丰谈到写边僵,中国目前主要依赖化石能源掸,对环境污染严重龟坪。氢能源因来源广泛狄陆、燃烧热值高竿骇警、清洁无污染和适用范围广等优点外嫩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丛弊贬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碉牢谢,目前看萌嘘,中国氢能利用的研究相对碎片化面沧,与国际先进技术相比还有差距桔汲溃,没有形成产业化琅簧勺、规模化发展澎。中国应迎头赶上寥搬搂,卡位世界前沿堆。    他还提到扛叉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一附竣谐,提出实现大规模炉弟、低成本氢气的制取旁拴、存储辫弗、运输辫亢、应用一体化的战略目标葡。这非常重要空倒信,未来需要各方协力蹦辣淳,加大投入补插,推动相关产业进一步发展线鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表得识到,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法段帛险。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裙烤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措史。    他谈到香,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妮,各方需要引导资金更好地支持实体经济仑曙,促进金融资本流向实业焊悉徘,真正促进经济稳步发展兑电,夯实经济发展基础门。这既是稳增长散、调结构的需要构,也是抑泡沫丁臂必、防风险的举措庞豌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动困嫡蝗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贤虑晤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹬露诽。    周奕丰最后介绍们,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叫狙,也在不断创新突破厂,寻求产业升级充羚。公司主动发挥自身产业链陡斡排、区域及成本优势乔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业将。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脖、旅游景区峭处烘、汽车营宿地炯侯能、农家乐情晾额、家庭菜园等不断扩展外筐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恃河懈,以多种方式在国内推广土壤修复痘偶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彻粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线扫办:李芳" "   国外媒体报道戚狠晃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戒凹墓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痰很,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峰潜。 李彦宏    李彦宏表示韭懂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铆昆礁。尽管有一些技术问题需要克服恰郸,但它仍然有望达到目标部垄埔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氨,前微软AI专家陆奇任首席运营官温,负责大量投资的自驾车业务部门翠看。 百度自驾车    李彦宏表示筛茄然,我们很可能与传统汽车制造商合作锈道蚊,而不是孤军奋战刀,目前还没有制定出这项技术的商业计划撂盎韦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钉截霖。我们将竭尽全力实现这一目标戮娃护,收入和利润是其次的考虑惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊菏博:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年献稀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显豢簿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斡,共享经济还将怎样改变生活丘?   三年前廷,基于对共享经济的热忱凹,清华学霸张丙军创立PP租车频,开启了汽车共享事业;三年后笛灌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缕,成为汽车共享领域的领头羊拉邢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澳寡劣,3月7日纹,张丙军开启了共享有车生活的新征程蓬。   3月7日挺,在几百万用户的共同关注下炊骑守,PP租车正式升级为START共享有车生活平台枚桃阑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破琳敞体,也是张丙军重新定义有车生活舱圣跨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洞险谋。   从PP1.0到PP2.0时代嘿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记透、一个符号或一个名称那么简单朝牵拎,它是企业创造持续价值的支撑类券。若没有十足的理由陌骨咀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓公。将PP租车更名为START耿仑,是源于怎样的考虑搽觅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捂揽惕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体斯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举低谅纳。   “三年前驴瘟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窖寸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益圭奖救,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膝扰靛。由于便宜便利识和,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淳。”这个阶段炮,他称之为PP1.0时代娘谷。   经过三年的发展温,PP租车推崇拥有而不占有碱私堡、盘活社会闲置资源的共享方式晒,逐渐建立起以车为媒介豆,重新定义有车生活的2.0时代摊途爸。“START不是买车半,不是租车猫坷涤,是共享有车伞唉。这是年轻的人群靡兽、爱车的人群夺啤,最向往辅圃醚、最有潮流的有车生活方式答鲜蘑。”张丙军说宪彪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择跑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虹开。同时瑞巧惋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户补闻纫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区脊彻搁,让每一个用户体验到最真实违、丰富粒戮戌、有趣的共享有车生活摄。”   START代表着新品类块、更丰富的选择委嫡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓢妊芜,相较于神州租车鲤、滴滴租车等传统租车公司氢肚空,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冈碍?   张丙军认为屉,START的核心竞争力主要体现在三个方面努府。   其一抚搽,PP从1.0进入2.0时代短父翘,新品牌START更具有张力排,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坪诽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泼每,START重新定义了有车生活陵,开启了全新的“共享有车品类毙柯。”   其二兴膏十,为实现共享有车的多样化选择闯稗伞,除常见的家用轿车外剐博,START将主推个性化的用车体验陇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怯,如保时捷911咸、特斯拉笺构、大黄蜂己稠、牧马人等等堤。此外粳,用户无需承担高额买车款和养车成本寂呻,性价比更高磨。   其三练,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帕舵晤,以及更完善的用户信用等级兴。这也是平台长期价值实现的核心镜屏。” 张丙军介绍波,START共享有车生活平台为使车主放心共享蝎保丛,平台推出了一亿元车主保障金曝驳绊,严格的交易信用体系吕烂,确保车主爱车无风险;对于车友琉,START还与多家大型保险公司合作敢鼓疙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒂,为用户提供更具信任的服务雹煤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辆票,我们的目标是赋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湍欣。”按照张丙军的预测歪讳,中国自驾用车需求量巨大溃呻跋,而现实矛盾是充,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车人倾汉,不允许每人买一辆车满足自驾需求爽委架。相对于传统租赁公司5-8万的库存量燃卜撂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莲查。   此外瞄弯山,他认为涎啦,随着消费持续升级拳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲸。“感受丰富车型带来的不同生活体验秽露伶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向箍冲。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摔、丰富拷貉室、有趣的生活方式赏瞥,让有车生活更加精彩咳堤。”   张丙军表示梅墓亭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绢来坎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坤钱凸。START汐,梦想才刚刚开始羔蒂赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾弄:李芳 版权作品徒缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳,严禁转载棵烧巩,违者将被追究法律责任驶任陇。 获取授权" "   今年全国两会上吗琉洼必,董明珠在接受记者访问时说拨:“只要你敢想涂,比如以前谁会想到人能上天唇,如果我们不去创造踢摆滩,人能上天吗藕?你不敢想辆法纶,你不敢去试验陕每邢,你永远不可能做好稠丘。”    过去的2016蠕,伴随董明珠的叉汝亲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玫:格力全员加薪1000元购、格力的员工房虹淬谁、以及格力的手机……对于这一切歧餐荷,董明珠并不过多在意付滩懂,她说瞳磋颊,自己最关心的还是“掌握核心科技”宛。在今年全国两会想顷轮,作为人大代表啥涟,她再次提出了自己的董氏宣言甲谭莫:确实这两年的发展耗蠕,总书记提出的供给侧改革旧泰,我们就应该做供给侧改革的排头兵皇惺,因为做的是实业漆忍,能够掌握核心技术唇饯,制度也要跟上剁嵌,真正给那些创新型的企业兄伯、有创新梦想的人一个环境每年。    对于国家溃、社会裙、普通百姓的诉求迁,董明珠是这样回应的耽狸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献踩菜摹,他真的不是仅仅是索裙鞠,收获十桃虾,比如说我们过去讲婪,这个企业了不起庙鸿,再就业肉,反过来你要感恩这些员工解堑,没有人来给你打工兑酿,你凭什么去发展哭稿?所以我觉得要有一个感恩的心情瀑虚。”    把感恩的心落到实处媳扁衫,就成了格力员工的2室1厅瞪,于是陌,别人家的老板就这么出现了称精茸。 记者蚂孺护:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧歼暇?    董明珠查绊耍:对芳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现焕捍厂。    记者级眯啊:以后所有的员工都会2室1厅霞吐?    董明珠壤骗:对对对掂郴锋。    去年末垒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝畈荷隆,但因股东大会投反对票而失败灭。随后粱呈,她以个人名义增持珠海银隆股份爱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业窝先伤,然而固憾封,到了今年凯娶弟,新能源汽车面临两大不确定因素掇脱返:电池却、补贴“退坡”估喊。在董明珠这里笛磁屉,似乎这些俨然不在话下购算,董明珠说吞惮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔼磺街,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘拧,“不是因为退坡我不做雌萌舰,也不是因为给我钱多雌傲,我去做狠灸,我认为是一个责任镀开,是对社会摹猩晤、对人类起,你都要去选择的一件事靠饥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖款亭台,董明珠很不以为然竿裂没,她认为仕考其,这些都是炒作夕肺博,并没有人真正说到自己手机产品的质量冈滑,只要没有说到质量篇,那就不是否定帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋刨胸:李芳" "  近期沦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哺吴。美国此次取消“双反”浆步,对中国轮胎产业无疑是一大利好皆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伴怜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孤枢。   全国人大代表疟恳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旅,在轮胎中使用RFID电子标签技术慌磕饲,给每一条国产轮胎装上“身份证”枫浩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督去吭纤,有利于消费者对产品品质加以甄别绷昂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量如想,从而规范轮胎行业发展傻导,促进行业的产能优化和转型升级撮萄戌。”袁仲雪说怯驰。   据了解郎刊皆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涝,全球多家组织及单位参与心。轮胎用RFID电子标签的应用艇肆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翻,将等级数据写入轮胎标签内部侠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定答踢,伴随轮胎终身使用葛脓。同时贬仑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喉,使轮胎更智能落,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS计褐,能实时监测轮胎的温度沦、压力等数据去呐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况魂晨,从而有效减少安全事故爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定篙横:李芳" "全国人大代表韧卜霞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泛赦缝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通南汀劝、环境协和发展的产业戒,由于行业标准尚未建立讨,使得整个产业发展处于十字路口卫。全国人大代表该虫速、时风集团董事长刘义发建议觅俺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玩闯,全力推进供给侧结构性改革簿尺。    在刘义发看来派抵缅,四轮低速电动车是市场主导泵哺写、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辑梯兽。目前坎麻不,工业和信息化部掏漏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》低丁弦。该标准的制定李氨,对规范四轮低速电动车行业发展桶,使三蜗糯星、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叼薄撂,直接实现电动化饥尽、节能构钢、环保安全出行具有特别重要的意义剐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求崔仿,又适应市场需求槽,刘义发给出四点建议奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谜爱、标准制定应充分听取行业的意见饰,响应群众的呼声壤。制定标准应尊重市场规律茶寿蟹,规范博行、引导产业发展令烦,而不是简单的限制沸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求替许。    二醒履高、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘉芯。四轮低速电动车安全茹顽、环保措媳、经济皖还懦、舒适罢,是摩托车融、电动自行车桐窜、自行车等升级产品灿科氢,特点与与高速电动乘用车不同的。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标形,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岸侯。    三屏珐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乓盲钳、政府引导的办法潜互。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靡冠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驰,如采用锂电池政府给予一定补贴粪袜。    四牢虑涡、在制定产品标准的同时墙寿镣,制定企业准入管理和注册登记班、道路交通管理的配套法规痊颧。产品标准只是为行业规范管理提供依据谁会,而实现规范管理是一个系统工程判齿项。政府应加快制定企业准入怂崩鸡、车辆注册登记檀嘿、道路运行管理的配套法规穗涉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霉,方便企业让利于民掠胃垂,减轻企业和用户的负担币窜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鲍党虫、加快供给侧结构性改革的产品蓖硼佬,又是一个节能环保的产业达脑,引导得当可以大有作为为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法客强伸。”刘义发建议囊井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣尉敖:李芳" "   近几个月来陡耸,共享单车火遍了北京城麻。6日凑,全国人大代表棱疽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侮,今年上半年患,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”从顷。    徐和谊说版,伴随着公车改革挎慑矩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乃师同。“很多公务员手机上有软件饯拔,一刷就能用车蹲梨。”他说卷祥琼,今年怯次萍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众效赶。上半年搜渡时,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撕。    据徐和谊介绍杆,未来投入的汽车数量将根据市场而定来,租用的价格将有竞争力闹憋波。产品的外观将非常“吸引眼球”沁经狼,为两座式纯电动共享汽车慨膏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷森歌挫,适合分时租赁和共享市场需求法妓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚕琶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姆,在手机上可以查询哪里有车禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题廖鞍把,目前大家用车起点和终点不同晨不络。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源顶。”徐和谊说傅杰隶,目前罕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浩冗笺,包括立交桥下昆、公共停车场驹惯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妻激。目前边远的地方停车资源丰富丝,但是用车的消费者较少糜窗丘。“希望异地还车的便捷能够实现佰帕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炉烯赐,否则还会存在最后一公里的问题免还彭。”    徐和谊坦言破,停车位还存在管理的问题卉孟,汽车是价值比较高的消费品攻看,一旦出现剐蹭虫亩惯,租车人还车时也容易“说不清”病械。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护四替、“钟摆效应”等问题须沦纠。“有些消费是单向的径,如何让车回流也是个问题”刀。他说具怒,目前锋芳篮,北汽正在进行市场研究秦惜踢,探索解决方法部哭。    徐和谊还透露糯忌配,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粉瑟膜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吩琳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锋超,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆描。目前距2022年还有六年时间蔑,从可行性上讲且,应该是能够实现的位诽赌。届时希望借冬奥会的机会扦,展示中国制造的水平冈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露慕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击底,目前已追回骗补资金或肺粒款23亿元胆恒界,并对有问题车辆不再补贴蠕随粉,对闲置车辆也暂缓清算馆。    肖捷称圃,在财政部门督促下裂,目前相关企业正在采取措施并,认真整改发现问题品沸。    有记者问从,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坑奔,肖捷表示搜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潞臂,主要是降低了补贴标准宝,同时也设置了补贴上限蹿,还提高了准入门槛垃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辈舍,同时也可以有效防止出现市场扭曲帛晾破。”他说汗突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同秘隶:李芳" "全国人大代表场烦殊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尝廓估、废液录、废渣等污染教画,一旦有机电解液和钴蚀、铜兜暖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吃草,就会带来生态环境安全隐患硼,甚至会危及人类健康磁垂。”全国人大代表蛋火型、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雇扛。这位带领团队经过几年技术攻关搜拿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人娶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上曝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秤懈豌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嚎滥。在提交建议之前什,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嵌墟庇。    自20世纪90年代以来泥痊界,随着锂电池广泛应用捐醛脱,我国成为世界上最大的锂电池生产磨查伙、消费和出口国点惧,近年来我国出台了购置补贴损、税费减免狡邪、研发支持壁雀、消费优惠铝蔽、基础设施等一系列重大政策措施眯权,新能源汽车市场日益蓬勃发展为。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坍劝、保有量超过100万辆喘,占全球市场保有量的50%悔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆郸。    随着新能源汽车快速发展蛙,作为新能源汽车的“心脏”葱店,动力锂电池产业也在迅猛增长罚别坟。按照相应的报废标准收崔,动力锂电池回收利用市场已经形成哺官。有研究数据表明采素,预计到2018年党旦醋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模采,累计废旧动力锂电池超过12GWH圃、报废量超过17万吨秦劫试,从中回收钴庇、镍诺柬、锰粟、锂瑟乔堤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沪叹,到2020年将超过100亿元虫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缺通。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫系破,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题还哄。”张天任认为绍刀,如果动力锂电池做不好回收利用居孝,就违背了绿色发展的初衷传。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姬帝贰,但现实是蛔祈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实间。“废旧动力锂电池包括不同的类型挽瞳签、设计工艺和串并联成组形式卫红捍,以及多样化服役时间鞍、应用车型和使用工况棵,这导致电池拆解不便骨硷新。另外匪杰,国内尚未建立成熟的回收体系哗茶睛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应狸罢翁,回收工艺成本高八。”张天任表示侠碾,“出台的政策并不具有强制性皋千,且缺乏明确的奖惩机制间惮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泞室,目前动力锂电池相关主体无利可图赣,对政策执行积极性不高僚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题木毒糯,张天任说屋哪饱:“一是退役电池较为复杂操幢,不易拆解;二是退役电池一致性差唯腻,品质不高;三是回收拆解成本较高坊邦樊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伞,执行不到位茬联汲。”    有问题就需要有解决办法疵萎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炉浆哎:其一萄蜗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疗塘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三匡磺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杀,鼓励商业模式创新试点和推广应用册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "全国政协委员棉匡瞄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题都鬼。”全国政协委员播、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示构入虱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杀势,当纯电动汽车完全不再享有补贴时矢扫,其市场前景令人堪忧盖。“在电池方面死械,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稳毕,2020年后骏窖,当大家都不再享受补贴时戮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辞珐洪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔷。”另一方面摄么可,柳崇禧表示涣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贺粟污。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素图盲屏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等公棘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹲,但电池的寿命大约在20万公里特甘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亭相毫,这意味着衫退葡,电池报废了车就要跟着报废钞两厩,这样算来刊拔虚,纯电动汽车的使用成本是很高的姑丘统。”柳崇禧说舰递。    对此彩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臀,即建立专门的电池运营机构剂讥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务促。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犊,是对车辆的物尽其用衰醒。对电池而言匠登,虽然不能再服务汽车霜撬婪,但还可以被用作储能电池丝临,同样达到了最大利用率双看熄。”柳崇禧认为拢溃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撬。“但国家需要予以支持聚,尤其是在车辆检验方面撂,按照现行的规定看娶盟辑,更换电池即被视为改装涛幂弊。”他说趴伶。    柳崇禧的另一个观点是任魂桥,氢燃料电池的大发展即将来临搭备卧。“一方面受忍椭,原来的运输成本相对较高茧丁式,而如今这一问题已得到很好的解决拆寂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剁啊磨,美国的相关先进企业在国内开始建厂凡培,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膊偷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展涪。”柳崇禧表示巾,氢燃料将作为增程器为电池供电判虚,以达到更长的续驶里程猴雾蔑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杠酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎定敬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同创四,造成了双方的利益不在一条平行线上蓟分疟。为了解决这一问题速携碎,李金勇指出湿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景表匪,重新设置股权架构羞朔,经理人和骨干员工合伙人化腺巷。”    “遵从起码的商业规则睦,我们就是经销商胖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稍巴、一个桥梁孩,我们没有义务去亏损身。”李金勇说烫。    日前礁,著名汽车营销人赐董、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出朔秒书,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景累,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫡权,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争魔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肛妹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”花砂,李金勇直言离春县,“在过去的十几年涣涣累,我们的市场非惩鼗停好笔,老太太都能卖车肖刮丛,会加价就行了临偿娃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高旦,职业经理人的压力很大大冕,每天都要搞KPI考核盲睹摄、培训瘁厕、提升酱邻费。”    李金勇以实例说明恢檄扳:“过去在资源时代娘透才,一年这一个店挣1000万固垦懦,给职业经理人开30万厂勺,没问题兢菩殊,这车好卖部。现如今材漓,市场不好了拭勉码,现在一年挣100万拢收,职业经理人还是30万怀逛,但是特别累坛坦晾,现在一年的工作量比前五年氯划肝、前十年两三倍都不止尾。”    在李金勇看来透卿宽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同愤,造成了双方的利益不在一条平行线上付。为了解决这一问题朝处,李金勇指出惺吭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景景,重新设置股权架构秋,经理人和骨干员工合伙人化匠。”    李金勇进一步具体阐述道喝讨彤,“过去资源时代惜,投资人只要拿到了店脖扁、拿到了品牌咕斡寸,就可以赚钱绵凛呐。现在胖,资源时代已经过去了守釜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肚反,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恐下,从而真正让员工自动盯颠、自发地把工作当事业敬存,而不是靠培训潞始渴,靠感恩媒筷搐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彤惯,不少汽车厂家制定了销售目标艾吻、生产目标顽,职业经理人必须要完成城七叔,如果不完成就走人哆妒。李金勇认为惫,“在这种状态下浇娥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划通、十年的规划淌氰拳,只能先制定一年的规划礁,把今年完成再说戊房扩,由于今年完成了烯保羔,明年才有你的事莆。所以这两年厂家的高管变动频繁肆滦破,十年以前很少有这种变动茅比缎,而现在这种变动成了家常便饭揣吾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量驰逃眯,没想经销商的盈利能力兼。”李金勇表示畅固蕊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忿晌晨,想办法做经销商工作仆匣,把销量任务压给经销商媳。而经销商越来越不听话嚷反、越来越不相信的时候酗,厂家就再出台相关政策浩。    李金勇指出耻肌,经销商要有勇气打破潜规则葡晌硅,遵守正常的商业规则郸帅:库存大不提车挟侠、无差价不提车处、拒绝搭售草母氛。“遵从起码的商业规则钎磐,我们就是经销商士,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晦防、一个桥梁些,我们没有义务去亏损玛。”李金勇说侯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汝,李金勇建议晨泛:同城市的店应该互相加盟或互相买断紊闷,或者干脆出售给另外一家经销商荷侵电,不管用什么形式毕,形成同城市的一家店籍秦。“我们用销量诵校、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来策承霜,这样减少恶性竞争惰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踌拇绢。”李金勇说锨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象很菜,李金勇表示虽,“我们不可能卖出路边店的价格唇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争困。100%原厂配件保障能,专业的维修技术猩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沙低。    此外兽块,李金勇还表示侗法,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车农。据了解侈,2016年盎蛋,新能源汽车的销量超50万辆瑰脱逗,到2020年嘿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峭奢。在李金勇看来杆寒强,在这个快速增长过程中怀,“传统经销商中嘎屎,谁关注了新能源汽车并率先布局缎第,谁才能在这个市场当中分一杯羹迟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烯箱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娘酚姑、四川省鼎立律师事务所律师施杰淌相虱,今年的关注之一朗,是有关网约车新政的话题系。    施杰表示溪嗅,为加强管理淡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罐无,并于2016年11月1日起施行防。然而茧,根据多家网约车平台公司的数据怖缄,在目前运行的网约车中腿漆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捕,仅占极少数部分炯。    “交通部制定了网约车高品质服务诺,差异化经营的原则成。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裂啦,施杰称卢兽忌,“我认为提壬,政府应当放宽对网约车的准入限制涂,顺应社会共享经济发展趋势”显胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鲍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扰藕鞘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辜。    首先蚀淘突,施杰认为犁姑,北京坛害精、上海的网约车细则要求“京人京车”棠措娄、“沪人沪车”等差异性待遇黄,不符合市场竞争规律拎玩。施杰表示嫉烈为,只有在市场竞争的推动下焊乾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跑撮肪,也有自我管理的需求与能力并壕疟。    其次山仍,施杰表示壁趣期,北京沪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桨疥,而且购房桶编、购车也并没有绝对限定于本市户籍妹。“京人京车”蔚戊、“沪人沪车”的严苛规定朽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外河胃尉,会导致营运车辆骤减响昧帝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茄宠,阻碍新兴业态的发展料烽桑。    而对于多数城市对排量桂绵、轴距都作出的高标准要求樊,施杰认为尼,高排量代表着高耗油缄胁弊,不仅并不符合节能减排目的瓣泞荣,高油费必将抬高车费氏前。    更重要的是莆访豹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则散,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准骑、高门槛兔替完,将损害网约车的实惠经济特点情假,打击其平民性存坚,“上述许可管理的模式计,将导致网约车司机数量骤减嫉、车费翻倍里肪,群众打车难挽浅、打车贵的现象又再度出现筛。”    此外匡磋巍,施杰在这一提案中的主要观点还包括鹃蜕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顿封扇、“许可管理不利于节约社会成本”等鼎熔铂。    施杰建议掏瞳团,《暂行办法》可作出如下修改粳:    (一)政府适当降低准入门槛嫂翅芥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屑绅,是十分必要的嫡。比如哼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查顷剖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置极猛薄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卑累,等等仙鞭底。设立适当的限制条件骸计官,符合市场发展规律码,能促进网约车市场安全性壕雀悼、规范性发展槽。    同时材肪借,政府应当科学引导网约车发展甸层徽,而不是像治理洪水猛兽袖弯,把它一下子关进笼子里护滩。以构建网约车公平竞争的环境为导向矩蔡集,放宽对司机户籍的限制性规定恃凡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源位。网约车平台赫、司机和车辆的审核程序酗,各类许可证明的核发程序尽量从简亭,以便节约社会管理成本领祷什。    (二)政府协助构建平台审核胸良、加强平台监管    改事前许可挺薯,为后期监管肺彩筐,采用“政府管平台稻,平台管人和车”的模式衫绿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台文,规范其登记信息魔共饺、审核资质的义务令,定期提交所有车辆的情况岗颅,这些数据要在监管部门备案疟菜搅。并通过补充相关的法律法规帆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稍。    对网约车不合理调价进行监管怒毋坎。保证人民群众用最合理的价格出行敛,也避免由于市场垄断形成的价格新高卿。2017年1月怠同兔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人改,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坞挛,就此提出整改意见谓,平台负责人也承诺将取消该功能府。这就是成功的监管案例拦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漆胎,存在大量不符合新政策标准的现象界型党。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饲僧翠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伴,社会各方都需要一个适应阶段碎。所以释搓,新政的实施不可硬着陆竿臼。当前阶段翠汤莫,政府应当积极引导各平台规范化审核驶纲菇,加大对群众宣传力度绰捷,延长从旧规到新政的过渡期凹,循序渐进地促进新政策落地访龋拈。    我国全面深化改革提出了目标桨雾: 市场在资源配置中起决定性作用羡,更好地发挥政府作用蔬。近年来惜,国务院一直倡导转变政府职能辣诲酚,推进简政放权川付享。对网约车的审核仙,放权是进步屏岛,限制是倒退番绩。政府应当创新行业管理浪交,优化监督模式怪次,构建平台审核模式上,推动群众绿色出行俊须闺、健康出行官,为“互联网+交通”营造良好发展环境翅小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔琉耻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ι梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易录拿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脑雾豁、品质等方面做了很多的投入薄艇硕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聘杀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兰攀钉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芭霉茄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俗础卧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蹋匡蔽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙馔荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浚俯疵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烙、品质等方面做了很多的投入揪吮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倪妙常。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芯嫉坎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碑、时尚及科技感的一款产品毖囤沉。”韩德鸿说歉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗓仿墙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溜配。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场皇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巍响戌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谭舰芹。薛海涛坦言呸丛秽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绣香。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730适搭卞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浅柯放。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凄防喇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系食上啃、制造能力溪拼、经销商体系粒抨械、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面勾附谋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧情:李芳" "   2月21日私箱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办夹及方。本次大会立足技术趋势苯矢,探索全球技术发展的内在原动力软享,探讨人工智能浑潮伺、量子计算搞心、基因疗法等领域的技术和商业趋势垄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中敛,有两项技术与人工智能密切相关吝,包括强化学习和自动驾驶卡车丰。在关于人工智能的圆桌讨论中违酞,多位创业者和专家针对强化学习逃括、无人驾驶分享了自己的观点鸽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车埂宪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汗,可能只在北京的五环里面开秀,路况很好烫钝堆,最高限速就80凑、90公里抬楞,这种情况下单,车就会极大简化戎,驭势并不想生产一辆概念车浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沪泰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萍灸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挖途能。技术投入上浇徽得,目前大家都在往里面投入很多的资源珐稗,整个行业在往前发展朝,但里面还有很多问题需要解决仙簿,包括保险疙、政府等溅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用该蒜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寐,把信息融合窝混丘、如何决策做好儡。图像识别拓展能力非常强纪鹃,它信息的理解非常细致绰、更加全面顾宛,比如前方有一个易拉罐汞层,有些传感器会认为它很危险昏,因为它是金属次淡歌,但图像识别会根据它的大小兄交、形状去判别诞埔。目前结合强化学习娶淌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持就投黄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聚电,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目回焊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狙吵免,说到底这还是一门生意蜕嵌谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘旁逝:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹿丸喂,车市销量连破发展记录看凶匈,这也是问题的时代朵娠僧,多元化秤、碎片化芬绒,对整个行业提出了更高的要求透。一切都在变屋吞愁,唯有不停思变方能随机应变仿食。2月18日年骂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弥。行业内百余位思考者和变革引领者乖据删,与120余家媒体相聚一堂鲸,在“变与革”的大会主题下毕苟,共商“品牌与营销之道”溯,把脉中国汽车2017烫腾。广汽乘用车副总经理肖勇蓖苹醇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坚喷裸、吉利控股集团高级公关总监杨学良鹤、福田汽车集团公关传播总监许翔醚殊、SWM斯威汽车首席运营官余波潮浪饲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茨局。以下为发言实录绷:   互动环节嘉的合影   李苗苗短堪较:接受张红同学的邀请滩胯宽。下午好!大家都是老朋友了殊。今天在这里盛埃溺,首先我淄窒焖铮贺张红搞这次论坛触。第二硼,其实有这么一个机会让大家聊一聊陀晒峡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抵琉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力景嘉送,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字傻辰。对这个数字糕婪,我想每一个人搜捆,特别是管营销的人乌班乐,特别是管品牌营销伦谦浪、品牌推广的人摧本,我想每一个人都有很深的感慨捂。   首先请问肖总挟疲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吕,也对您做过多年的跟踪飘羌。这次请您上台团活,我很想问一问枫尝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筐愧屠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点围淡稳?能不能简单地概述一下膜缆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潍:李苗苗老师第一个点名我先境,作为广汽传祺来说癸贪,正如李苗苗老师所说的揩纶,应该说是比较新的汽车品牌呻娟匙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寸小、“两个坚持”恨,坚持正向开发和坚持世界级标准食。这两个中弹帝,一个是对产品开发的定位哥湃糙,一个是对品牌的定位级。   从中高端车型的新产品进行切入琶停商,相对来说这条路走的比较艰难一点敲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”某哗,就是起步会难一点陌褥败,后面会越来越开阔讲喷纬、越来越顺肺蔷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候项捌,内部也有两方面的方向炊犊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手宝甘鸿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讽和遁,并且在市场上面赢得一定的销量届冈,建立一定的知名度粮。另外一派的意见枫献,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暑,从中高级产品切入帕。但是大家也认识到这个困难腾,一个全新的产品和品牌从中高型切入僚僵佛,也就是售价在12万元以上魔,第一款车型是12万元到18万元垛膛椿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忻,我们意识到这一点了季醇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黔,其实2011年沤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阿逼,应该说是非常艰难寞邢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦介。但是2011年边挠、2012年有一个词就是“坚持”匠,做品牌是做两方面的事情岭形。第一个是做好产品的品质沦焊屁,第二个是做好对客户的服务沫纹,以这两个为基础这五六年走下来寿霉露,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逼订。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沪伐丁,受到各位媒体老师的厚爱透妮连,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础形刚事。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题块,我觉得第一个是坚持汐戮苇。在我们困难的时候不要去放弃参拈,就是把自己的品牌形象吵、产品的售价回到往下行的趋势界。第二为了支持品牌向上乓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哦步。   李苗苗噬傻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馆储。比如像现在的奔驰祈冉,一百多年虑,宝马辟藐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轻赡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总队记,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吻,也有现代的销量爬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狄辞苇,您能够阐述一下吗杠态爽?北汽在塑造自己的自主品牌方面错,到底在哪些方面下的力量最大试灯?   陈思英兑:谢谢李苗苗老师烧,非常感谢红姐给这样的机会讹扔蛇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌设填嘛。其实不是妄自菲逼巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钵,台上在座的各位都是大幅度增长猎帝,我们同比增长更高一点叹,因为我们来得更晚一点娄性目,同比增长8.7%昧错。   但是我个人一直在想这个问题吩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲍。像奔驰去年是130周年愧茧献,今年是131周年恐崩熊,我想这才是品牌攘含窟。现在我们在座的各位给客户提供的点年快,我更愿意定义为商品德,我觉得是这样络厕。   从北汽自主品牌发展之路来看镰,各位媒体老师和同行都知道圭,2009年我们是收购懂垢、消化瑰结骡、吸收了瑞典的萨博技术草阿没,当时萨博的93路、95的平台和1.8T统情愤、2.3T涡轮增压发动机的技术皮吭,我们是基于萨博的平台上伍供,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展李久涧。2013年的5月份疙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘顾畔摺,大家对这个印象应该很深判屁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寞烷,当时也试图通过萨博平台的背书姜岛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惫潞,因为我们希望建立中高端的自主品牌仓疤轰,当时的愿望非澄鹊纾好尸薪。但是事实上发展到今天羔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈既长酬。   但是没有关系侈茬,2013月5月12日投放的绅宝D70恳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阜。这么多年的坚持是在消化蚊彪乃、吸收萨博的基础上进行的扔死,源于萨博赖湘、高于萨博衬腊,我们有奔驰饲盖、现代合资的反哺拦喘,我们在人力鸡午、财力谁、资源古、技术忱、研发皑娃缄、生产表尸脐、制造方面蒜趟,都有很多反哺给我们系限,北汽近几年高速发展双桔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蔫擞,这一百万辆含金量是很高的粪寞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钞晨吕,但是我们用五年时间实现了一百万辆荤范。这里面还有几个第一和差异化产品太览叔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一薯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一獭案,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茧酷。   基于萨博势心描、源于萨博和高于萨博的消化甜、吸收和引进秦眷讽,同时基于奔驰和现代的合资反哺嗜谱,我们坚持为消费者提供好的产品皋让、好的服务图啡、好的品质碘策。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暮廖擂,比如中国新车品质(IQS)IQS急、强制性产品认证(3C1000)耽推习,3C1000即三个月的购车用户中男湃,一千个用户的抱怨度是多少骏挤韩,我们的水平无限接近了合资品牌哪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的池奉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心戏,希望有一个很好的中国背书黑堤,给大家提供一个很好的产品体验壬桃抠、品牌体验和文化体验司。   李苗苗犯:听到陈总的发言我一直在想猩瓷檄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漂绒敢,现在经忱蘩诼洌看到“北京”的LOGO纠郝萄。   前不久炮付,不去杭州是到处都有吉利车滑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喉履抵,推出一款车就红一款车希逢椿。请问杨学良鲤腾,学良也是吉利的老人了琅炕,一直在负责品牌形象的塑造瓷、公关匠、市场络亭。原来我们也沟通过这个问题泼荡刺,对于吉利来讲收购了沃尔沃扩嗅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凄配,这是蛮难的事砷。刚刚陈思英总还在说萨博溜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矢皑,感觉蛮纠结的默布开。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象躬覆倍?   杨学良诉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尸汕工,第一是对标椒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌砰测稠。我们是坚定不移地在执行殴蠢老,而且到后来做博越郝挡含、博瑞之后有越级对标哗午。比如我说开发一个自己的A级车尝刹,可能要跟合资的B级车对标肃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勿潘,包括研发强、制造瘁舜、采购另、营销残,我觉得成果是非常明显的模。   第二是坚持走精品车的战略剖。所谓的精品车爽插疾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氯抠阔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扣囤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准尽首,比如车的造型设计上面蛊跺癸,自从我们在全球建立了四个造型中心棚老,吉利现在的车设计都是非常漂亮的眠坛椽。既有符合国际的审美潮流介髓首,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邓诚帅。比如说在车的智能互联领域醚斯,在博越车上面车机人机互动的功能上疟,已经超越了一些合资品牌糙虹,这一点使我们感到非常骄傲窃穗。   包括在工厂的制造工艺上翟片犁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺描辨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胎讥媳,因为我们现在建得比较新巳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来供醒。大家可以看智能化程度最高的工厂玲慨,现在实际上是在自主品牌的工厂中送。   第三是一直在坚持口碑匪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言督茨抚。这样就可以真正喜欢这个品牌归粮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歪。   刚才提到了浙江五拒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拆鸡喷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了触,大概接近了7万辆撇沉崎。这在以前是没有的冷摹,而且这些用户里面很多都是抬墟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上靶葱参,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壤沙趟。目前因为我们的品牌在提升醛,我们的品质在提升墩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惭。这从我们同行购跺,包括从传祺檬墩诺、北汽的产品销售上也能看得出来策改。可能大数据调研讨谋诞,像一点资讯的副总可以讲讲缔熄冻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捕添磁。   当然您刚才提到了在集团层面济尖遁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰当品,同时又实现互补沧砂擞?这里面还是有很多原则幸么绰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稍脸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碳度鼻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疏。沃尔沃是高端豪华品牌惹胳,是跟豪华品牌去进行竞争的擂绢爸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甫嗓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念希揪、流程畏拦唱、标准钢,包括人才的培养和交流妒涝。最新我们做的一件事洁涸轿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乾猜沥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞧邦嫩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO关天,可以说没有沃尔沃这么个老师看恢,没有沃尔沃这么多年积累寇奠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剐降懈。我们相信因为这个架构非常新礁收,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惜帕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质形觅伺,以及质量再上一个新的台阶轰麻蹋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巴纺壁。   李苗苗赣害苹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸥,最重要的是坚持了哪些泞副虚?   许翔评疽:谢谢李老师胎券,同时感谢红姐给我这样一个机会茨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车十汾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扣。   福田汽车是商用车企业抚,和乘用车企业还是有一些区别岗手哀。我们主要的目标客户群是to B的妈豪秃,正如您所说棋,我们是1996年成立的将橙,到去年是成立了20周年魂撇,通过20周年的发展屠铺串,在过程当中包括您和各位老师的支持桑肚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斡牡。在中国轻卡市场上寐涕,已经是连续十几年的第一了良裁。1996年在山东成立僻,1998年上市孩楔棵,2000年进行区位调整就来到了北京淘挪霉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茎情,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隆良靡。我们可能把这个品牌是这么理解的汗,现在业界对品牌有很多理解的方式穗画,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营京。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炯睛,所以我们从整个的业务流程上来看拱,这个品牌业务就是在其中的收翅砷。所以我们这几年在企业的发展过程当中庙停础,品牌也是在不断涌现稿坤狈,大概有几个阶段额驳。   1996年是以轻卡为主导钳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴谌阑濉,用着正好”喊。在当年的时代抓住了市场机会灸幌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喉迸。   在2000年之后匹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位携筒,进行了商用车全系列的阶授,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洁溯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莽湾,这是一系列发展的战略虐吞。同时把品牌又进行了再升级肛介危,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理马几贬。   在这个过程当中柿,福田汽车不管是做品牌还是做企业菠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢处返屯?一个是福田汽车在商用车范围里面涝,就是在整合资源方面觉得还是不错的洪袄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坎措牢,花了八年的时间跟他们谈合作杀旗图。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埃檀,生产的产品也是福田自主产品欧曼冈,同时和福田康明斯成立了50钳:50的合资公司下,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用餐芒溃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广箔厢、先进理念之外吗欺,科技创新也是核心的一个点守徊挡。福田汽车虽然作为一个商用车企业讥邓屎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比心,但是也是做了很多的工作讳茬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芦客奠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讣掇。我们统计了一下文砂,和乘用车企业也是差不多的痘门骗。   而且我们在研发方面霜扭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鼻,这在商用车企业里面比较少见感叉。不管是先行的技术突,还是技术传承方面都做了很多的研究县慈,包括去年也推出了超级卡车欠聚,也是整合全球资源打造超级卡车阮挤。全面从安全脱和东、环保方面进行新一轮车辆的升级钦挎。   我觉得总体来说吧倾瑰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衅坤舷,是一个有着锐意进取惋胶捎、远大目标叫,是一个愿意为客户蓝揩、为所有的股东捍敌、合作伙伴臼骗、利益相关者带来更多的价值途竞,也愿意为更多的卡车司机捕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忙闲。谢谢!   李苗苗牵汕:2016年一年有很多新品牌出现檬,也有很多刚诞生的品牌在努力恫梦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰安困栋、宝马吨贪蜂。我就参加过场在北京的怀柔飞春捅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布虱讳。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍履,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢试?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茄扰涝?对于刚诞生的品牌害,品牌之路有没有塑造的路径挡?你能不能简单地概述一下旗?   余波讳袭帮:感谢红点汽车和李老师咳,各位媒体朋友和各位同行槽螺,作为SWM斯威汽车梧赣,可能很多人觉得很陌生阿,可能没有听说过础,我简单来介绍一下虐瓮此。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活记静稠,7月份品牌上市夯少透,8月份第一款车SWM斯威X7上市隙萎。   今天让我来参加这个论坛物忌,我们的心情很忐忑韦,我们是一个汽车行业的新兵撅替环,我们是抱着学习的态度来的兢抡诡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师容硕,希望多给我们一些指教翁咯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闻撑啡?我们认为这个品牌给用户的是两部分圣甸凄,一个部分是产品的硬件甲得,也就是物质的东西辑顷弗。另外一个部分是精神层面的抱起。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沽硕,第二是付诸了一些智能化袄弦际、空间和外观赐,外观也就是在意大利建有一个设计中心吧,在外观上有意式的风范垂。   从软性来说劲,我们要付诸一些内涵卷菊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入细犁,通过植入意式生活的方式千蛙马,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揪艘。同时我们也在倡导一些生活方式挡驳,通过软性的文化来塑造皮,解决通过硬件和软件沽辫呈,以及从物质和精神层面塑造品牌培。   至于未来怎么走块,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秤。用户实际的需求和市场的需求橡狈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琉恭储,未来我们还是要跟着市场走号袍。   李苗苗橙靡陪:我旁边坐的也算是媒体人獭鹅妹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了泰晌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蠕仆毙?因为主持人给我了一些问题乡热盼,我个人认为不想问一些特大的问题僚旁挛,就想问问这个问题啪甩绰。   付继仁炯:谢谢李老师棉,这个问题还是挺好的嫂宽师。刚才您在问的时候蹄诉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乓。   一点资讯是比较新型的资讯平台忱疼钎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点导橡煌,我们是做平台膛老,不仅自己生产内容捶,同时全网抓取内容宝鲤霸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挺碉媳,再把有价值的内容分发给需要的用户慌囱盟,完全是自动化署、机器化的煎。我们怎么去帮助车企呢县牡缄?我分享一个数字抗剁咐。   在过去一年涟量,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的屁绣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毯,第二是移动互联网的平台斯诗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用白丹读。很多的车企其实在做品牌的时候崎弧棋,都会要求最终的效果唤捍彻。坦率讲翔淌狈,以我个人来讲这其实是两个事纹勉泉,因为品牌本身是非常感性的掏,效果是完全用数据有结论的陌,就跟一个人去吃一样达课递,吃了四个馒头饱了通革,不能说只吃最后一个就饱了庐惩飞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量笆臼懊,现在我们有几个大的方向县乾,第一是更技术化的跟车企进行合作凄双。比如说从去年开始独,我们跟上汽通用进行PMP的合作箔聘。客户自己建了一个数据库氮厦,就是把用户进行了一个分类蓬熊惦。然后我们每一个用户来到我们平台上补檬交,他知道哪个用户对应了什么车型婪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告晒檬牛,也就是把他们的流量经营得更加科学熬滩邻。   这个给到我们之后寄凰警,又发展成了一个新的技术驱动疗曙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阜结,还是看汽车外观的细分多无惊萎。这不仅可以推荐具体的车型函凶,也可以把具体的创意自动化磐倪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闯恃,这完全是技术化的匹配秽璃遂。   第二点篓骆,我们是一个内容平台且,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容些,能帮助到车企做非陈瓷旱拢好的传播绞闲恋,有的时候这些内容并不能够被发现镣类菜。现在我们把广告当成一个引子泌,不是一个执行的结果仓叉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣揉,进而把下一步的行为做好汲汗。比如有一个产品是一触即发荷珊十,用户点过客户的广告之后胺,我会直接给他推送相关品牌的内容雌且屡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棵惺,再去看有没有点这些内容天萍,有没有评论楞昆、转发侠粟亭、收藏锹矛绿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淮玩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试试谅,把广告和内容进行打通榔副涣。   第三点济戈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惦熬贪。这个场景是有时间锣洼块、地理位置和非常多大量的内容和数据嗜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台书。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肩冒寞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氰,或者是去日本还是去韩国旅行楼副。这些并不关系到最终的销量提升多少剧,但是可以了解消费者在关注什么氓首,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歪忿土。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巍萄佛,一方面要通过你的技术凹捅、数据实现更高效的转化漂,实现现在解决广告主的一些痛点订沪娶。同时要帮助广告主把服务做好冀隆,说句实在的都是服务用户齐类,我们产品的用户也是车企的消费者汲毯稗,怎么能够把这些用户服务好苍刀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值投态环。   李苗苗乡涕愤:付总说得很好嚏坑泊,借此我也想说几句腻寝糜。我看了一下假,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酸陌,也有一些厂家的朋友贤必,我们每个人都是汽车人徐啥。   我在想淡胁吝,得益于这个好的时代布潮江,既然是说品牌吉挟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情相,无论你这个媒体叫什么名字秸掇,找没找到自己的定位疮敬培。无论你这个汽车是什么品牌哭,你的用户在哪里奋怜。过去几次会议主持上都说四个W刚俗跺,也就是我是谁舞定、我的用户在哪里仓烷、我为用户在做什么杜矩迪、我还能为用户做什么肥垒。包括媒体也是一样耽,我是谁(什么媒体)谩,我的读者在哪里疼氏乔,我为读者写了什么样的东西典,读者看不看弘女虫,这是不是你的读者群要看的古姥拟,最后是我还能够研究我的读者沉舞刨、研究我的客户晌、研究我的用户收谭圃,我还可以做什么俩分氏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹄贪庐,一人问一个问题就结束鞋逞轮。   请问杨总判,刚刚说了这么多搪,就一句话少,什么是品牌窟?我们说了半天品牌吞好算。   杨学良窖夯刊:我觉得品牌就是价值颧,消费者买你这个东西值不值穗残仕,如果他觉得值了五难挺,就认可了你的品牌辣。   许翔氓那:我就按定位的理论乖桓纪,品牌实际上是一种品类的代表庐媳嗓,消费者是用品类来思考辰,用品牌来表达奢腥掏。   肖勇浦崔:因为我是做销售的惦宋,我可能最直观的印象钉猎宠,我觉得品牌首先是一种价格勃共母、价值体系面拍蜜,同样的产品能够比别人卖得更贵姜采姥,别人还愿意买我的檄栋槐。同样价格的时候胳,别人的产品卖不出去陋,我的产品能卖出去费,我觉得这就是品牌抬熟。   第二壕咸雌,我觉得品牌是一种文化思绿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买襄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蠕垃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候为校哀,但是我的文化能够吸引他秃,我觉得这也是品牌的一种表现耽。   陈思英揪杀孟:品牌首先是无形资产撼封吠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裴。第二也应该是产品矮,可能是一个标记为、标识超锋超,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谐,在人脑海中所有的记忆寄。   其实品牌的英文是来源于MARK鹿食,就是在没有货币的时代物物交换的时候了伪,在畜生身上有一个MARK泛,Market就是营销浇蔷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀净贯。有一个比喻熄,品牌就好比像银行储蓄枪膊迸,储得越多品牌价值就越高挪贸。   余波憾:我觉得品牌在直观来看就是商标颁柏,另外是产品单。真正给用户留下综合印象的是产品彩、服务和文化的结合股脯惨,以及对用户的印象及感受就是品牌纤皆。   付继仁篮鼓镜:我觉得品牌到现在这个阶段贩,也是一种共鸣烫,像营销1.0是以产品为中心惟疯,营销2.0是以消费者为中心署妇朽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卵梯,这三点都离不开品牌矾钢,但是代表了品牌不断的升华疮祟。同时品牌到今天来讲鞍,不简简单单是一个口号脆蒜、标签燃、LOGO土傲,还是一个行为准则炔畴闷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聚褂,还是每一家企业沟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务废,并且怎么样高效地执行和检测冠隋结。   从这些来讲暑坡坡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拴不疙,如果想清楚品牌一定能做好顺申潦,至少能够对我们服务的那些人做好搞,那也就足够了捶镰莱。   李苗苗丁尚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓤斜锤。关于品牌几天几夜也说不完钢墓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荤漠杰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌爽。   谢谢大家在座的聆听菱修本,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜龟,严禁转载吵靶盗,违者将被追究法律责任苗湿蒲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牟桶,车市销量连破发展记录嵌,这也是问题的时代鲤,多元化眷啥、碎片化梆,对整个行业提出了更高的要求扩饰抽。一切都在变宋,唯有不停思变方能随机应变可腔。2月18日唱氖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泪。行业内百余位思考者和变革引领者活,与120余家媒体相聚一堂报黎瞬,在“变与革”的大会主题下淬熄,共商“品牌与营销之道”黄迷,把脉中国汽车2017滩。   东风标致总经理李海港摄炮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东请、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枷次耸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叔拎、奇瑞汽车销售公司副总理范星幸漆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动称挡。以下为发言实录席辨炮:   互动环节嘉宾合影   主持人凭型:2016年是一个销量大年拖,更是一个营销大年鞍镣帛。从二维码营销到VR营销节勘,从下沉式营销到自主营销肥泵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球善紊涎,广而告之悄悄地变成了城会玩怠淬,车依然还是那个车蕾挡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叉沟爽? 第二场论坛的话题为茂涎:中国车市新战国葱,车企将如何做营销蒂沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇箍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流慑卢岁,现在重担在我身上犬洁扒,由我来主持第二场论坛畏,和各位老总探讨如何做营销饯。   因为第一场是说的品牌日表,品牌建设也是非常重要的一环淘,我们现在就把品牌这一页翻过去槐疾,就说一点营销其他方面交疚,比如说跟市场弛、营销相关的一些事情骸年。我们今天的这些营销人昧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖篱广场,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群山,因为他是面对着全世界最大的销售市场甲册股。面对的是最高增速的市衬帷,现在技术和产品快速迭代敢胺巷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沙,所以他们是非常幸运的九,十八般武艺怎么耍都行婚蓝邵。   同时很多营销人也在自嘲导法,其实汽车营销是最苦逼的一群人蜜,因为我们面对的是世界上最全的品牌霉赁令,我们面对的是最多企业的竞争途锯脸,我们还面对的是最难以琢磨的抢稀、难以把握的政策环境和最善变的消费者你。   当然了我们这还不算最苦岛潞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务每狸哀,所以这样的一群人的所思所想吕刮褥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得墩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姥匠。   汽车品牌最新的一个品牌定位侈,在座的应该就是汉腾了滇。请问汉腾汽车的副总伺撂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题态却癌,您给我们简单总结一下涂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的耻?   于晓东铅祥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会峡订袄,让大家来了解汉腾汽车忻局。汉腾汽车目前是全新的品牌鬼貉恒,2013年11月份成立倦,5月9号品牌发布兼,9月6号新车上市饶痢潞,第一款SUV产品汉腾X7花,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟景,本着向同行和成功的标杆企业去学习角,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莱。   2016年对于汉腾汽车总结来说热霸恢,第一点是品牌发布蛙坡,这是做市场的开端破香伞。   第二点是渠道扇岁梧,对于新品牌是重中之重的工作枚想本,渠道顺利打开的局面冉,签约181家棠,正常运营150家驼乱,渠道作为做销售最根本的工作捶,没有渠道歉、没有服务骏摩繁,消费者也无法触及和体验田牌,对于一个新品牌这是一个开门红券,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态督驴茬。   第三点是在市场上芹,市场层面上重点资源向一线倾斜肋,资源都花在提振经销商信心赶、帮助经销商达成销量上面碴,因为作为一个民营企业博挨,作为刚起步的企业蓬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蒲酞搂,支持了经销商的销量渴乌呕。在品牌和市场的方面躬肺价,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助工,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挫刷棠。   刘小勇收:我们老总对这个企业的关注是发自内心的课碧锻,汉腾除了自己营销的亮点之外篓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的内炉,或者对您的触动是比较大的疼疽?   于晓东峦梢奴:做销售在产品力表达上怯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式牵,在2016年都说是视频和直播的元年济老奉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啼。包括产品试驾挑战的活动可,也是和斗鱼做了直播的活动苫。在我看来在消费者了解产品上触,可以随时随地览,而且是更加有渠道客观了解一款产品丸。这对于做营销来说釜,既是机会任汗,也是挑战肠靡。   刘小勇纳社:请问李海港先生挽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屁脓,尤其是传播的环境槽飞、传播的手段卜、传播的模式发生了翻天覆地的变化线轮伶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斜逞?   李海港写劲辅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法判,在新技术妮暗蹬、新人群和新的竞争环境的驱动下晤烽,媒体处于变革的时代博飞心,原来的架构碎片化了匙陵膊,新的架构正在建立盆嗅秸,当下处于这样的时代酚筷极。很多事情是这样的趋势扛,原有框架维持很多年鹤浆,突然间环境变化之后碎掉了呵,再重新建立新的架构栋,万事都是这样的道理疵。现在媒体环境是什么样呢赶釜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)禄咸。这样可以导致媒体的平台化瀑,另外是媒体人的职业化或个体化靶旅。   简单来讲犯,我们以前是自己做东西猩镜策,自己在自己的商铺里去卖且唾伦。现在不是了焦上,现在可以自己做东西厩,自己去租商铺番靡,有的人专门提供商铺龄,有的人专门做东西浆。这样可以做专业化的组合破,效率会更高理勘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狡范帮,红姐以前是媒体人膏良溃,现在有自己的传播平台遣,也借用了社会化的平台钠,把最好的内容输出昂卤坪,她做最专业的内容示粪。我想平台也会用她的内容朗狭,未来的板结新的架构就是这样的悉峨。   在这个架构下作为厂家要适应妇,东风标致已经做了这种尝试恳效哺,去年把我们的公关公司能力削弱耙枚,因为他们的稿子太硬了错抛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悸,从专业或从第三方的角度看待东风标致隧握,我想他们的稿子会写得非称叽龋好蒋掏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勘,这是未来的趋势斥臀哨。   刘小勇弹巧问:我听到有一种观点伪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西傅默,我就抓住了更多的消费者槽痹侯,更精准晤,我的销量就会增加滔。但是有一种观点认为嗓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羞贺?如果总消费需求没有增加韦虎翠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后划划是,是不是大家又打平了楼稼柒。就像一个剧场理论琴,原来都坐着看戏挡釜,后来都站着看戏了汤杉裙,其实看的戏是一样的妥汀尽。请问奇瑞的范总馆蔑,您怎么看这些新的手段懊鹿、模式对销售营销的作用睛?   范星褥幕:首先感谢红点汽车遍酣、感谢红姐祷趣,也感谢刘主编勤诞亲。实际上前面两位老总谈得也挺好撼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拜饥绷。   说起营销崩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面莱痹冷。但是从营销的最根本评饥,还是回到对客户的理解写。我们最近几年对于整个汽车市撤蕴伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慨孰韧,最核心的是我们看到了两点变化道,一个是围绕客户端的消费升级完胸拨,第二个是客户年轻化的变化嚷复。这两个核心特征的变化簿,带来了所有客户需求的变化舵糙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黔撩。   应对市场的发展百,我们称之为整个自主品牌的发展滑,包括奇瑞自身的体俯累,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑耍快喜,年均增长在40%左右的增速醚刺懂,所以说基本上属于原始增长的阶段凡炬标。奇瑞从2012年侈规、2013年开始进行战略转型圈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茫菱,我们做的核心是提高整个产品的品质翱萌,是我们整个战略转型的核心筛从噶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骨、好的服务摆号。2016年我们已经进入到2.0阶段拧鲁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品店殴楷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凌拖,整个2016年集团销量也突破了70万辆起,增速达到28%煞,国内市场超过了36万辆尖,也是过去五年来最高的一年混。国际市场中酶截荆,我们2016年实现了出口8.8万辆薄萎,也占到整个中国乘用车出口的1/3杰控鞍,也是连续14年中国出口第一的车企摆艘立。   我觉得取得这些成绩良薄,销量数字是一个方面士,更重要健孔澎、更为看重的是结构的变化剖靶吴,第一是企业盈利水平的变化毯乌,为支撑企业未来的良性发展潭啤蜕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务籍。第二是体现我们战略转型的成果奇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泞畔秦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%好如邦。第三是客户结构的变化矛聚梅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升被登恒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%崩楞共,实际上我们更关注的是除了规模的变化浅叹,当然营销数字很重要统邪赎。数字背后更关心的是这些结构的变化哺嘎,怎么产生这些结构的变化惭?从我们自身对新一代消费者的理解锈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绕故。   客户体验的三个方面我们一直在做毕顾,第一是产品体验绿伴矫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稗,行业平均大概在35%霞疆,奇瑞可以做到25%横,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脖隙蔑,今年还会陆续推出更多的平台卜背。当然平台不简简单单是全新车型的概念掣唤吻。   第二是品牌体验尸疵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歼糜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通崔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了到,现在很多企业在做营销过程中视频霸萄娥、直播方式应用是越来越多了嘉赴烘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纪。今天消费者接触信息的方式发生了变化惟。   第三是整个销售服务过程体验的升级剑,在2016年网络规墓啡荆和第三代形象店的升级缓郡,为了保证客户体验的一致性弟鹃敬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傲杏淮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缴赏涂、优质的腾樊挽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验导,这是我们正在做的啼鲁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泼屋譬,谢谢!   刘小勇陋老:谢谢范总附膳澎,现在的汽车营销无论是从手段识据扦,还是从模式公信舰,包括内涵都已经发生了非常大的变化凉梆。我顺着这个话题再往下问一下波,请问刘晓科总没,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论础道、营销套路绘灿,您觉得现在还适用吗铣此环?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晤领邯?   刘晓科勘厩:刚才范总街骨坛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痪,因为这里面在我们整体来看革兽其,其实我是一个新的营销人峨,刚刚在这里两个星期撩据。我以前更多的经验还是做用户洗扇,去看用户的发展眷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播并潭备、网红盼骇、娱乐化鲤襄些,甚至还有用户的碎片时间测卤轮。但实际上反应了两个变化强盎泊,第一是用户浏览的轨迹改变了秘,以前在PC时代绵,大家基于浏览器阅读编城笺。所谓浏览器的阅读阶板,对于从一个网站跳到另外一个网站辨详娩,这个成本几乎为零钞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站师,只要在浏览器就好挨继。PC时代楞浇,网址耙井、网站蹬歇、浏览器是值钱的骗荚犯。   对于移动互联网极媚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乒边,对于微信小程序也有很大的期待拍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观行擦骚。最终来看梦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奇婆会。在这个主流的前提下罚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肆毫妊。在这里出现了两个问题裸摔嗓,也就是时间的问题诧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候每识,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凸。如果是比较泛一些的资讯或APP群栏,如果中国互联网网民用MAU看完,月度覆盖量几乎全部覆盖彤郎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岭使,也会看到所有的用户都会阅读这些APP矛纹芒。但是什么会不一样罕?就是时间储。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秘躲煞,我也高度认同一个观点编勺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要授眉。在这一点来说逞戳,我们的营销不是去抓住用户登,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卫芥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起獭噬茬。   基于这些理念的变化户齐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陆戮,而现在发现专业内容看得比较少一点冉。专业内容对于用户的阅读倾,可能是女性就不太爱看篓匠股,覆盖用户的时长就变短险。什么东西会长呢挟?从2016年浚官、2015年的情况来看铆寸募,我们发现基于娱乐营销的网综时间澜狄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寝薪模,因为可以更好地去占据用户的时间酱泪箔。比如说我们投的一个网综节目差,可以有2个小时以上的品牌露出时间灯朔壕。   对于用户来说妊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湿伞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要涵梆啪。无论是线上的鹊,还是线下的输骇扛。   另外一点酵,我们做了一个用户报告苫啼,会发现用户现在在看车的过程中募傻傻,比如专业的导购埃,发现用户的时间茨渐、决策变得越来越短兰吴,对于专业媒体用户来讲涕废荆,用户平均决策时间是108天宿桐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沉描,这52天对于内容的需求是很轻的挽,包括频次是很轻的呕丁魔。从52天开始一直到97天沫,基本上是从几款车的比对到交付定金届踞看,因为提车还需要一些时间略青,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览户扑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涂容体,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茄诲。也导致现在的自媒体更火盘光,因为大家更相信人较,也就是网红的力量会逐渐发挥喉,包括IP的力量暗柒。   营销的变化是跟着人走的旁没行,用户的体验伴室、用户的行为发生了变化狡寇伶,我们的营销一定要适应用户的改变蓖些。   刘小勇涸陌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总镣己,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表念山。想问一个跟豪华车相关的问题镭巢藐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蜗笔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撵,从超过10万辆到两三万辆的都有娜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陈踏禽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渴?或者会发生变化吗关童掠?会发生变化的话炭盒衬,是什么样的主推力量来促使发生变化长?   王顺胜逆漠穗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胶癌,作为广汽讴歌这个豪华品牌屯,去年4月份才成立了新的事业体制碱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛙堕,10月22号四驱上市途洛尘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布幸斯。   从去年一系列的举措染谓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌下丁辨。像主持人刚才提到了贸,怎么样去改变格局朴?作为豪华品牌在中国型摔,像ABB进入中国市场比较早晴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颁巩爽,其实我们也做了很多思考茧伴,想跟大家分享一下蓉。   第一辑篱匣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睬鸵,也是十年左右的时间拘,也不短冠很彩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铆呵忿。作为这样一个品牌要找好自己的定位档沙踞,我觉得是特别重要的吠。我们不是说跟谁去竞争殿问鸥,而是在豪华市场找到适合自己的位置酞舱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措船恢,包括在上海搞了大型的上市发布会车青匪,在上海中心进行首秀泉脚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录改蔽,这也是用来提升品牌的持肚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胃。这一系列都是来提升讴歌品牌的儒。   在后面的发展上那沽,包括在2017年也做了很多的思考礁堂,就是如何在营销创新上做一些突破扔汹模。比如说植入了体验式营销甫段,包括即将上线的体验店斤,可以跟移动互联和终端抱,包括一些PC端进行一些互动衡廓被。包括很快会引入管家式服务归颇呛,让用户真正能够感受到服务和体验斧。管家式服务是一对一的撕身诡,能够让你感受到有针对性屠湾酞,并且有温度地触摸到服务的形式嗣汇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炯既笺,我们在形式上也进行了一些创新鹤。   尤其在内容上面孩渐磁,我们以内容作为引擎聪良,创新作为驱动办扦,作为后来者品牌蔑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置校烈。至于格局会不会变化嚷,其实每天都在变化渡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局送短僚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升覆较焦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抡伟,我相信之后会在变化当中不断求变囤倡。营销怜汉、创新不但要传承好的东西烈播,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刷,跟大家一起共享一下井处划。   讴歌作为新的豪华品牌缮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌笨衬哄,希望在座的媒体以后多多关心爱、多多支持淳通,一定要让它取得成功硼,谢谢大家!   刘小勇部:接下来有请江淮汽车李总喘,咱们聊一个关于2017年的话题涕材,现在年底婆、年初做营销的也是做足了功课猛匡,关于2017年市场的预判驴匠。能不能把您做的功课分享一下贸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些隆涟祟?   李建华蹲:小勇这个题目“袭击”挺厉害垂,营销这个事在台上讲闹耿,对于2017年的营销还真没有想得特别细荡庐席。对于营销确,以前讲欲文明其精神夏屋胯,先自野蛮其体魄屁泡,营销在中国还是跟认知相关漠典靠,属于文明其精神发展之内的将差世。营销在2017年来讲椭挂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运说溃,全球规模最大零,还是保持增长笔季疼,需求会很旺盛稼芹,同时也面对着一群非常不确定的消费者汹台略,这些都是一些确定的因素醒。关于不确定的露溯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi池,这使很多事情产生了不确定性篮铺洪,也使推广方式产生了变化冈棠覆。在一个变动的世界里要想做好功课谴登师,关键是有定力把握好不会变的东西藩村。   就江淮来讲骋措,2017年一方面会更加关注用户的需求吞躺。因为从做营销来讲把,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上施。一是用户看到产品挨摔,如果产品很美好姓簇嘿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姐懂饲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毕笛。第二是当产品出来之后府哥麓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痢蜂,如何让消费者跟它产生很好的接触矗妒、接受它棠,让你的营销做到有广度滑欠凳、深度和温度浩,这是营销人需要花功夫的地方梨昆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侮废常,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚好的保留和记录下来挪淡,强化终端的执行力僻帛蠕。这是非常重要的墨盒凯,当消费者看到的车是处于被管理的状态埂题,他就会有好的印象瓮揉。如果是管理失控的情况祥疮,就会认为这不是好的产品吐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摊邦念,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剧,这个产品是不是他所需要的颁,能不能让他在过程中感受到认知和认同罐寿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扩,现在已经不太需要你告诉我什么了坡,往往会更注重你提供给我的事羌戈通,是不是我真正参与过的涂节。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杀叼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论居空。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秋写?可能现在需要一辆高颜值喝洼、大空间襄、强动力圣、低能耗泪娥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来貉,所以2017年上半年会投放一款S7惜。前面的消费者参与了意见板屑戒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件柔士,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来棱贝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捷,形成了共同创造的氛围毯乏恃。往往共同创造的东西枪全,我觉得是消费者乐于接受的东西巢少欣。未来共同创造纪俗问,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虾具男。   刘小勇猛殿:非常感谢李总马橡。我觉得现在开论坛焕,最难的是请嘉宾存熔结,但其实我感觉最难的不是请嘉宾量兰,是嘉宾请来了之后不给时间说贯。今天这个恶人就让我来做了疟,咱们就不说了祁。   最后请每个人回答一个具体问题发,刚才进门的时候有一个调查夹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惦?我们从于总开始扳市吹。   于晓东错粗:我觉得2017年应该说挑战大停抄歌,期望更大算,我更看好细分市掣贰,因为我们也是做SUV的嘛划,我们更看好SUV市场的持续增长殴骨沛。   刘小勇嚷:全行业增速去年是13.6%舵朴参、13.7%挥理。   于晓东鞠化:我预测2017年是10%澳郡。   李海港囤帝:8%趣。   范星亥哺:我就说一个数传捌界,虽然说一二月份看到环比有所下滑叉缄仕,但是看这个数实际上同比还是增长的燎。本质上今年不用担心躲乳,我觉得还是在8%到10%之间辫舍芬。另外最近看到1月份的数据出来了冈筛歧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额较脑,这实际上是一个分水岭贬疏,一个很大的变化饯炊敛。   李建华拔锭:我觉得应该在5%到8%景耻,可能会接近GDP的增速钦晶。   王顺胜患句:我觉得整体会在8%到10%以上温,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抢呕净。   刘晓科释号:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鹿巨盗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岁司阂,我觉得再加两个点是8.5%场。   刘小勇蒂:你更准确了详胎,到了小数点后了墓。非常感谢各位老总的精彩分享垮型夏。就像李建华李总说的滤匹活,咱们说到汽车营销人溉,媒体界有很多新词来形容痉,像野蛮执行力或变态战斗力借、狼性文化等等皖滦。其实他们是一群非常善于思考的群体灌款,他们的思想的深度决定了在行动的效果剁坊祟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叼瘦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺翘贤:李芳 版权作品浅棠粟,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪,严禁转载恒该,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挂炭椒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堕绕坡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妥盲恼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狼老裁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剂士热。以下是北汽集团党委书记啼版鸿、董事长徐和谊的主旨发言荚祈。   徐和谊南淳:尊敬的何部长囤女煌,尊敬的各位领导仿胆,汽车界的各位同仁扯痉,还有我们媒体界的朋友们翱加,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卞,探讨汽车行业的发展话题拜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瓦惊,这一年间我们先抑后扬仁扳力,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甘酶贝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫁称魂,最终以产销2800万辆平,同比增长13.65%的优异成绩磨撂竞,完成了一年的一个胜利的答卷内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逗似,为不断探底寻求新方向的中国经济龟汰,可以说去年我们再添新亮点痞。成绩固然令人欣慰吴家餐,然而先贤有言叹犁洼,一切过往皆为序章隆冲。今天站在新年的起点上回望从前闭滇梳,我们发现深沉变革的暗流涌动胸喘,启迪未来的创新发展泌廓惕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淘抡。   亚马逊无人超市惊艳登承绱,谷歌的Master横扫九位围棋冠军频舅,提振实体经济箭在弦上经,消费升级引领我们全新的商业文化时代吾似剃,技术替撂破、商业模式翟、国家战略盖豆呸、市场结构结合在一起耐险,这种更替的演进腻抢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灌巾霞,正释放出巨大的改革能量幻帛酥,正引领我们整个行业迈进全新的时代洽稼晚。   一是技术模式在不断地创新蕉匆实,汽车行业转型正在进入落地期退。最近几年在互联网烂素缅、智能化倍抗桅、共享经济等多方的洗礼之下槽盯废,汽车行业正在同创新中被颠覆者霓秤居,迅速地转变为创新转型的主动执行者赤馅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟车恕,日系车企抱团开发人工智能技术弛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域创朽骂,可以说剑指出行解决方案魏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汐秘,在新技术讨崩剧、新模式领域不断落子腾贸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羚敞呢。   二是消费升级道患,品牌之战成为未来的新机遇烯母。随着互联网思维的逐渐渗透拇廷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念博蛔。情感价值炔刺蕊、消费文化菱、消费者价值观越来越得到重视丛轰,网红营销疚拭、二次元营销恭敛陪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势董拧附。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通请邵,实现产品表达与消费者价值的同频共振串两搬。   另一方面漠胎屎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屯夸,为自己的人生价值代言顺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孩电吃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇曝。   三是提振实体经济廓侩篱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫褂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冻裤雄,就是提振实体经济丁邦腿。其关键在于制造业转型孰段,转型经济学的研究表明署,制造业转型中产品技术固然重要帘,但管理体系更加重要迪哆功。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茫蛔、网联化建设坪洼乐,就越能发现在信息化建设这种大背景下郴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吭典蝗。前几天我看到有文章提到读旗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钡。这样的提法虽然夸张逞邻绍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雇掠膏,我想却是切中要害的考赁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地欧接诽,随着提振实体经济逐步落实伪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涧拓。   四是政策变动祷迟,新能源规模化横绒、市场化成为未来的大方向弥恨咕。2017年新的政策正在逐步地落地井七酞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化奠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毖,行业准入规则视五、动力电池规范条件等政策的制定队鲁,从各个角度划定了新能源的市场边界却蚀。   另一方面冠,碳配额刷免禽、双积分醋、新能源补贴退坡店班拿,无不要求新能源发展要还原市场化手段宪滔,聚焦核心竞争力呕表媚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益罗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规礁。   纵观整体形式的发展脊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上删没己。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甸。数年之前敌缕敢,面对互联网行业的冲击巾辜,我们以为我们只是需要一个互联网+双,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折品,还承担着国家经济转型的重任莆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涤归和,还背负着整个社会环境与生态保护的职责透龚。这样的多重任务躺颂醋,给了我们新的挑战愤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斡队。   面对全新的形势痢,面对前所未有的机遇与挑战熟烘坝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钉。我们将锐意进壤暮淙ァ,大力地发展创新精神栖胆巨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命煽,在电动化筋嚎僻、智能网联化何、服务化维、国际化等方面加快发展步伐乐殿粹,不断推动新技术裙佳、新模式的落地生根暇疼酪,不断地发展新能源汽车东聘,还原城市绿色健康生活猎。不断承担经济转型任务剁江,推动传统制造业的升级悼豁家。   面对未来忌闯伎,我们将在以下几个领域寻求突破芦:   一是加速智能网联技术研发监稍,打造智能出行的生活方式输浩。2017年拉斯维加斯的CES展上绊忌穷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略翠采,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枪拌。当然不只仅是和百度耍轨碾,还有其他的国际国内的公司谐戈。未来瞄准智能驾驶粒、智能互联钵妨、智能座舱等内容棚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系广箍泉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具髓。   二是加快新能源汽车产业化嚏柔匙,践行绿色环保发展目标伯獭。在新能源方面哼宋,北汽秉持环奔允渎纾靠大家的理念驼,不仅造优质的新能源汽车产品棉雷,更要造消费者愿意购买的新能源产品怕容摩。尤其是在补贴退坡搅却几、行业回归市场的大背景下普,北汽集团聚焦资源冀捐桅、聚焦技术燃荣龚、聚焦产品眯豹塘、聚焦市吵埂,四位一体严密把关整个新能源产业链桑,为消费者提供既有颜值蔼扭、又有内涵的可靠产品焦估猾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毫,共同守护美丽家园嘘脸。   三是加速国际化资源整合徊结,实现中国品牌的全球化驳。2016年舅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地昆道,实现了北汽国际化甘琴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破构。配合国内的合资品牌爱竞嗜,服务于全球布局研发基地弊狈,北汽全球范围的资源整合翠墟,已经进入了研发捞、生产惨、销售呸尝、金融扛妮、人才和品牌全方位互动的良性循环妊。   面向“十三五”凯,北汽将继续深化拓展东南亚料侍、北非磊腐、中南美丁撇传、东欧等重点市场的产业布局翘郊,使中国品牌的影响力遍布全世界糖韶妨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级幻胁。   四是坚持服务化方面变赁,推动制造企业转型升级袭嫁拍。服务化既是国家经济转型的方向恕,也是北汽自己产业升级的主要目标幂糯。多年来我们在金融怠、产业投资山、后市场损玩、出行服务等领域多点布局垢接,随着时代向智能网联方向的发展丸松峰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惜。构成从业务到管理体制莱稗趴,再到基础设施的科学发展体系乡廊,不仅提高了资源的利用效率僳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化秽。   各位领导苇聪,各位同仁官浇,媒体界朋友们莫,闻鸡且起舞叹,风好正扬帆奈琉,新的一年已经到来弓拴结,新时代也正在开启机遇的大门幕送屉,让我们携手共进嚏碎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐藩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诬,长城汽车累计销量达107.45万辆壤幕疆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呕懊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冯慕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烈池,其中哈弗H6占比超6成钝渴达,达到了58.07万辆翠烹,同比增长55.58%驼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绦,2017年2月19日文垦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扦沁必。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慰,我国汽车市场销量首次突破100万辆袭,高速发展25年后的今日羡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厕仍盘。中国自主品牌已突破百万辆伞抗,那么能否乘胜追击逾越200万耗逗、300万的销量目标港?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菲佳市,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沁东,用他的话来说拿袜魂,“这是很了不起的一点崇罢高。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件事夏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓖冬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墟,从另一个角度来讲缚橡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘟亩骄。   安全位、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卞痛扒,分析其中最重要的因素场秃,魏建军表示谋,回到20年前撂醋,受到成本和技术等方面因素的影响两离,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挤钱。而当今时代称,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脱婆,其比重也在日趋增高采,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了椭锌。他还透露脚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纽端趁,打造全球化的研发体系丝涧,在主瘦、被动安全技术石、智能互联渺费、自动驾驶等方面吞,形成领先优势肚七。   说到自动驾驶技术烈梦箱,放眼全球汽车行业号,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重然委葛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磺矮。哈弗将采用北美脯、印度帽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统猎晦恒,据他透露抵建究,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钒瞥,目前正在进行路试活伙靡,有望在2020年后投产干仇。“我们的最终目标喷,是推出完全无人驾驶的冻、最安全的 SUV 疏崩。” 魏建军说到俯浇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撬坪,魏建军说到方拧,2020年态乃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畦擞。对此泌,哈弗规划了四十余款新产品武,覆盖全部的SUV细分市场厦沦。到了2020年课蒂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘎莎,在规模上超过吉普酶、路虎沮孤沦,成为全球最大的专业SUV品牌糕糙山。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆龋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时练面亭,魏建军回应道食示,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殊函疮,一方面要靠产品快速地更新迭代棋戊,另一方面则是丰富多样的产品规划虎邵,这其中就包括新能源方面的建设沮。据悉男,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蟹盛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线型剖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翠垂。除此之外嗣输撼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑⒈角健,目前正加速推进全球化商业的发展够惟绘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蕊侮。   2016年程,魏建军携WEY品牌亮相广州车展爬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑豪:WEY登场之后哈弗应如何定位就眠慌?魏建军在现场表示纽烂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化橇傅。相反敬,哈弗将全面发力15 万以下市惩烫!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场须揭雇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针授贝,而“聚焦”就是集中资源竭轨贺,打造产品和服务的差异化优势碎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”持陇姑。先做强掂埔敝、再做大懈冠,这正是哈弗理念的核心所在屏。在盛典现尘┞肪铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一通,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持现不诡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍薄牵骗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队曹示。据了解瞬嘘,长城经常组织经销商团队去日本考察捐昆肯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铅。这正与长城的发展观念高度一致霓鸵韶。魏建军透露炉揣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啪瓶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝竿冕,经销商们也未曾有过动叶弧,这正是“稳固”所体现的重要一点莫供脑。   长城汽车总裁王凤英表示劲靠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钒。 她认为兽惶妒,良好的厂商关系是相互作用的涂敢盛,只有让经销商满意闷抄文,经销商才能够让消费者满意夸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中艘缕,这是层层递进的作用效果缚饲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌偏丛遁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么第桃?哈弗给出了自己的答案蹬筋挺:200万的目标即可上路密锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝匡别:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沮枫,在新能源汽车补贴退坡后皑祈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怒,这个数额占车辆销售价格的40%乡瓦娶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响堤疤遁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蒲想察?未来逆弄鼎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇魂?2月8日下午聚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示噶爸缄,2016年帕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列外翰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肋标,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势塑壤。随着核心技术差距的缩猩氡С取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强竣吾。但是公,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裂猴,巩固和扩大这种优势紊,还需要政策腻郝、制度和市场三方合力窗毛泡,打造可持续的市场化发展拘涎莎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斑陋,但是从已知的美国箔帅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看圭溃拈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帆骂顽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酚胃。同时镭,公共类充电桩接近15万个的发展规模筒黑姜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坊矾练。   “走在世界前列奈,不仅是体量和发展速度位居世界第一纶吝蒜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倒类甫。”许艳华表示巫,经过近几年的积累陵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证许豌、制造和营销的体系能力蠕坟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澎,产业链基本完善钒米。整车脆、动力电池晦、驱动电机系统性能大幅提升嗣罐骨,市场主流车型的动力性眷魔、续驶里程顶墩对、能效娶嫡、可靠性方次、舒适性明显改善弧,整车躬潭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展匡,新能源汽车市场覆盖率提升浇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笺刚稗,占世界市场比重约为50%孰。按照已知的企业规划前拣浮,在乘用车领域钳褂,2017年我国将有73款车型推出李恳,进一步满足市场需求哩梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浑波桨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毙酞惋,整车单位公里行驶成本也在下降疚豁快。“20%的成本下降烙殿秃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升康八。”许艳华对《中国汽车报》表示仕桐劲,在规模扩大成本下降的同时弥耐,市场竞争下之下瓜提,企业会做出有利于市场发展的选择椒裴咯,也因此持栏楼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右祁。   许艳华判断还怒贝,2017年位,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泉哩店,预计占比会突破70%糕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卉,充电基础设施也将继续保持快速增长眠绿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系勺郝獭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呢结,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辈脾,在此框架内人富姑,到2020年逝谎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幻邓。但是补贴退坡后怎么办圭朗溃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动簿竭。”许艳华认为羌剁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茨,让新能源汽车使用成本进一步降低男,才能保证其持续良性发展椽蜡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揭陈。目前憋贪,无论是整车穿钦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摔糯沽,剩下的就是政策实施好的问题激囤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来交赶。”许艳华强调屎闺冬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系降,2020年到2025年是重要的过渡期垛台,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势栓袜肉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拈斥,这方面我国也走在世界前列廓坟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》磋,进一步落实国家新能源汽车发展战略磺,保障车辆和使用安全酬凹长。   不过开,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苇喉。针对《暂行办法》骗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沥孩极、10%和12%的比例炉沁,调整为5%骨城、8%谓彭难、12%的比例廷,并允许2018年逛、2019年负积分可延迟一年抵偿瞧。同时焙躬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定亲陪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淮,丧失中国已形成的比较优势骨饯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搭琴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陋井,以便企业开发和商业计划的制定狭恭戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肋时,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捌娜何。犹记得2015年7月辉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牛权亭,并对这些汽车的车载软件进行升级蒜姜趴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机怖退揣、转向系统以及车载系统屯。    如今潘钎霓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置接,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案餐措,如果没有行业安全标准来做规范罚,或将引发不可想象的严重后果晾帽。在我国慰盯,作为国家网络安全的重要组成部分坷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫囤斗。《中国汽车报》记者日前获悉氖菊赌,《车联网网络安全白皮书》欺武绷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布败佩臼。在发布之前冲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驳茶,他告诉记者回畴,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸥统疗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捶火窜:《白皮书》湿盆龋、《细则》出台的大背景是什么扑锚侠?    庞春霖硷:在节能环保哼、安全舒适墩划,以及车联网碾为吗、自动驾驶吉、智能交通等方面要素的推动下扩,汽车正在迅速IT化筋、智能化沧。与传统汽车相比缉,智能网联汽车在节能减排献榔低、安全舒适方面具有前所未有的优势锈滴顶,符合汽车工业函、交通出行方面的发展趋势酶编,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挪瞥冻。在互联互通的背景下愤白,没有网络安全充分保障的情况下膝床前,智能网联汽车带来的可能就是灾难嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邯鹅勤,明确要求网络运营者(车厂配、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喜脖剃,应当依照法律卢茨唤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矗谁握,采取技术措施和其他必要措施躬,保障网络安全桓乏、稳定运行糙吕,有效应对网络安全事件汐,防范网络违法犯罪活动匣欣委,维护网络数据的完整性凌款、保密性和可用性盾覆毯。网络相关行业组织按照章程蛋哦,加强行业自律兰泡,制定网络安全行为规范颈,指导会员加强网络安全保护师贡砰,提高网络安全保护水平迹蓖惜,促进行业健康发展沃礁旱。”该法2017年6月1日起施行骚群。    2016年10月23日朽,在前期工作基础上档,在工业和信息化部等部门指导和支持下潮娥婚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欠铆邦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上素建,2016年底功,以电子科技大学为主任委员闺解、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炉、中国信息通信研究院嗡、国家互联网应急中心腑炔躬、中国联通滴掸稠、中国电科第30所碴绰长、奇虎360陀确屉、博世为副主任委员颂尺感,联合国内外70多家整车淮痊呛、芯片妓秀豢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啊:车联网络安全委员会)正式成立店患。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求男,在工业和信息化部羡、国家密码管理局袖皆猜、国家网信办等部门指导齐汰坦、支持下投衫,车联网络安全委员会于2016年底组织娶褪衬、协调产业资源牢矮堕,以我国自主和在华骨干外资车企夹、终端和零部件厂商为调研对象伶顶,先后完成华南悔淑绿、华东坎、华北塑、东北惫诬罐、西南地区调研工作额,充分了解了车联网网络和信息安全政策佳乓棱、法规炉希污、标准豹肠、产品卢破、应用等方面的实际情况与现实需求泉媳黄。并组织与协调联盟内外资源伶,开展了车联网网络与信息安全相关政策巫秆厩、法规旅练息、标准的研究垛,形成《白皮书》亲曹仁、《细则》芒儒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赤。    《中国汽车报》光逆泛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖微鲸:随着车联网发展鹤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件橇榔类。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厢蓉、技术标准鬼腺、产品及服务体系的支持骋按。从调研情况看输褐报,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豢丛,缺乏可靠和一致性的基础工作凰,因此需要我们及早采取措施娃设,完成网络安全方面的顶层设计工作氦,从政策敛泰、规划秀、标准蕊、技术款、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驶冠谐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状瓮阜,为车联网网络安全的后续发展提供建议斧,推动车联网网络安全产业的快速发展柑钝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鬼商,从企业死、用户逝渴、政府需求出发竭恳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伸脊,结合车联网的行业特点和技术属性想卧,立足当前现实和未来发展趋势烫局,提出墟轿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系双嫉、指标和建议但荣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南描媒,提升网络安全防护能力修攘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施党蟹。    《中国汽车报》扑喜隋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俄信?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陆,对现有车辆和新车产生怎样的影响次贡罚?有没有实施的时间节点伎娜功?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高籍蚊?    庞春霖瞬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赊际涝,并不涉及强制性标准和法规恕。同时通过产业宣传肉龄认、贯彻和使用谁颁,不断发现新的需求和不足稻,并加以完善逝。但由于网络安全形势的复杂性懒恨,以及车辆作为一种重要的交通工具疙摄赏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勿北。    两项文件本身就是在调研基础上列僳奋,听取产业单位需求而形成的改碧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袭剖,减少大家的迷惑和疑虑宦稀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动偶惧糙,切身维护好产业和用户的根本权益氓裙啸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篱躬,当然会有成本在里面板。不过从发展的角度来看暑眠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敝颠盒,属于必备的系统康,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桐。同时骂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缝苦坞,也会赢得更多消费者的信赖肃哭欢。    《中国汽车报》郴夯拉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动词唉?自主脓兑色、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战插兄?    庞春霖庭谎配:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汀伴勃,其中一些关键技术和产品钦讹购,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谦衡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酸税鄙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涣忿礁,那么就像现在车辆的保险杠味、安全带五、气囊癌笨岭、ADAS等等常规安全产品一样唱该技,无论自主还是进口车辆蚊瓜,应该都是一致和统一的要求沉凸涉,并可以采取现在车辆型号核准等方式请阔,推动车联网网络安全产品的安装促烤、测试搪耽、使用哗乐、维护和服务毫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多偶,首先是人们的意识问题其,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刃散伞,但对于车联网网络安全却毫不在意花。要知道呐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钮废,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秆盲、多变练瘦痉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柑拱、软件等基础技术苇,对于自主车联网网络安全产品而言孩,投入比较大圭、周期比较长菩粉、效益回收比较漫长如,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲸,从整车企业媚,到零部件妙陛睡、软件弟、芯片供应商吓填,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系县晨撕、人才队伍锨柏、产品体系瘫煽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系如翠,也非结构化的治理模式辈,需要新型的伦理察疆谋、法律和技术法规给予支持翰藐翅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衅双拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   1月18日广溉烹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会磐妨牧。引人注目的是哺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起表徘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舜混馅。EC180之所以有如此低的价格供染,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宿厦。在补贴退坡的背景下斤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炯簇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何浓饺?在发布会后男,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扭扭盟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敬浇涩,以及2017年的经营策略与规划牢到。   《中国汽车报》钎改: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闺酱?   郑刚坤: 北汽新能源有两大类产品平台礁俏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品韭,包括EV梨娠付、EU分记摊、EX奸灰、EH四个系列地。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品互匈扮。在开发之初尘侮,我们就对其有一个精准的定位与期待将剿。   北汽新能源在两年前预计到躺硷孔,新能源汽车的3.0时代即将到来苟暴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入距,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吓。   目前惋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握芜廖,这没有错祟厦剧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术曹疼,并没有推向市场的现象膝汞。我认为橇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合葡次,也没有认清正确的发展方向钙登。   因此靖熄维,在两年前开发全新平台之初从何潜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车圈啥酪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脸孺哼,这种做法目前看来是成功的藕士副。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膜、造型吧、特点以及价格之后输,大多数人对其给予了极高的赞誉兄下荡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浑辨商。   在成本控制方面堆,我们认为还有压缩的余地泌硕,通过不断地挖潜降低成本末斑禾,我们认为可以让更多的人开上这款车弓羞,不过这需要一个发展过程哩华。随着销量和产能达到一定规睦蓿后瑞试持,我们会进一步整合资源并卢琴、降低成本哩,提供给用户性价比更高的电动汽车凳。因此卷,就目前来说那,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力委,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汉。   《中国汽车报》卑: 面对补贴退坡瀑馈扭,EC180为何还能采取目前的低价策略覆咕?北汽新能源有怎样的发展战略竟逢沛?   郑刚附磷谭: 从当前产业政策来看餐,全国各地的补贴额度不同溅凭,流程不同敲,这都带来了公司内部成本摊销的问题乒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掏全徽。为此炕腐,北汽新能源成立了卫蓝基金芦蹭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梧。这需要企业拥有一定的资金储备提檀。只要差异化的地方补贴还存在竟松颇,卫蓝基金的使命就不会结束勿弦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芭掇苹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会逝。只要发展的规划清晰钾,我们有能力也有信心做下去芯藉勘。因此兴沁,我认为当整个市场达到一定规亩狼埃后多翰蛾,企业才能做大做强传。在我看来哦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蕊,而不去考虑社会责任慨侨攫。只有兼顾了二者埔咳储,才能获得发展与壮大典纲弛。   就北汽新能源而言黔,如果年产销量达不到10万谋汀,那么就没有持续发展的能力困酸。因此泌滇,我们公司定下17万辆的年度目标郴潞,并将在4年之后达到50万辆屋鳞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绰躬鞠。谁先占领制高点表陋熟,谁就有效益钩潞嘘。新能源汽车市场的成本杀手撂,也将是市场杀手可堆揭。   在竞争过程中练僳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹬景驰,而是以传统燃油汽车为对手侗徊线。因为它代表了污染跑寐挺,势必要被市场所淘汰诲。   《中国汽车报》轮: 新造车企业的强势介入茫尽赋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粱罐?   郑刚顿: 与跨界企业造车相比戒,我们的优势正是他们的劣势瘁僧操。依托北汽集团咆旅,北汽新能源有着很丰富婪镭、庞大的制造资源犊姐攀,有巨大的产业链规模优势圣郸赐。在互联网体验方面项,我们确实面临一些挑战瓶琶煎,但我们在造车工艺沉箱、供应链与流程方面有着更强的积累酬。   在我看来玛狭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梢稠,这些可以相互转化鲸康墨。我在发布会上再三强调歼讲画,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咐堕,而不是新能源汽车厂商魂氏。如何能够最大化地提升电动汽车性能剁亩奢,创造差异化的用户体验和品牌价值盆纽蚀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向强拔颂。   目前试酬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剩焦村。在这三类潜在的用户中截,我们的发展空间都非常大妊实。   对于新造车企业而言泰,他们确实会面临诸多的挑战赋。我们在发展过程中遇到的挫折土售亩,恐怕他们也得挨个体会到饥办细,但这是一个正常的发展轨迹忍徘。因此粗,我认为这是一个跨界融合的时代菇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歪,将思维与资源彼此借鉴既判,从而为用户打造更好的新能源汽车某筋持。   《中国汽车报》咆衅繁: 北汽新能源目前的两条产品线烹钵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里斥纯?   郑刚救: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线览沙袄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线爽济。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迷。相对而言宏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友微缎瞬、邻居澈冕谋、亲戚函热俩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比暮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夯些,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僚。因此在性能层面胳钨岛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擒谁篡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能窘。   在智能化方面枯梳馈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蛙。例如ARCFOX将会在社交赐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叭垒伸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炭。相对而言慨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锑,智能化水平也将上一个台阶黔。未来送颇散,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现途。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后到函,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上崔拎。   《中国汽车报》恫唯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淀腺,公司将如何利用这笔资金仆桥低?   郑刚墓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汲,将实施不少于80亿元人民币的融资皋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平精搞。无论是电动化还是智能化捂,我们都会在研发上投入大量的资金及。目前米啦,北汽新能源的研发投入主要在两方面剁猎剧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究焦煌处。   我们希望引入来自产业链的投资方刨篙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恨净。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坪圣扁,智能化成为卖点钨戮党。   目前共暖乳,北汽新能源拥有了三个生产基地圃洞轮,现阶段产能还有限醇,每年只有20万辆的产能叭蠢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奸恭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源户,从而可以更好地降低成本豢绞,提升效率逗喜旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啦袱募,大众汽车集团管理董事会成员骆势、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满空。1月14日褐厘玲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员婚射,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日串,他在长春见证了《一汽交诽丹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屠扩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勾露甲。    新能源汽车测澎,重中之重    尽管行程密集光盾菏,但海兹曼依旧神采奕奕付狠。他有理由高兴漆涟狠,要知道瘦固炼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众釜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腾,比上一年增长12.2%首庆。即便如此倒,海兹曼在专访开始时涪壳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陶警。那么大众还关注什么槽肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车河垦。“到2020年哼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛋脐冻,目标为150万辆袱插歇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣录紫ⅰ;同时胶,大众在中国的新能源汽车路线伪搔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梢南。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说经,40万辆及150万辆的目标中煤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衔疆蹦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甩念剧,海兹曼称股等拾,这要由市场及车主来决定细曙且。此外竿茶铣,进口新能源车虽然是个“小头”测拎,但会涉及更多细分市撑斩岵选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纲。    奥迪与一汽合作扫据,加强再加强    就在1月16日傍晚幌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拎棚韩、奥迪十年商业计划》弯佰羚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转授。海兹曼见证了这一协定的签署殴筛粮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议同:“这是一个战略性规划竞犬船,不仅为奥迪素蕾,为大众悲浮,也为一汽明确了发展目标掠。三方达成了共识写汾,而这一共识不仅在传统燃油车方面挛疆,更是在新能源汽车和移动出行方面械。”据悉湿仿嘲,双方将针对21个核心领域开展深度合作类孟俱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秀丸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场董钱努。其中航暖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拾览。同时休憋搪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上许鸵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藐皋,包括丛:智能互联烘垢理、移动出行士、联合数字化项目落、金融服务合作等众多核心业务领域岭拔焊。    同时乔恳芥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展逃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力池,在提高一汽-大众的研发及新能源能力士硕藕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敛芳摔。    “对于奥迪和一汽来说夸充反,总的框架已经搭起来了睛隶剔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吵。”海兹曼笑着说撬。    上汽奥迪览拐兴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作话靛滩,记者自然不会错过追问的机会垛内。    海兹曼进一步透露秽鼎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谰拐兴,但当前的重点冻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捎滔内,形成长期的更有建设性的伙伴关系达耻苹。“除了十年商业计划的内容之外筋,我们同时也更加重视解决经销商的问题啸枚,更加重视经销商的权益菇。我们要更加积极地回应经销商的诉求角吭,解决他们的盈利问题梳皆丁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”螺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停襄?在记者的追问下岸,海兹曼称斜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进理,并且经销商的问题解决之后凑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慌嚼。    至于具体时间表脖,海兹曼透露葱赫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尖,最早要到2018年开始玛矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经兰挡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叙痉邻,各位朋友镰蜡琅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巧敲撬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贯魔。   题目是“坚定信心跨闹称,持续推动中国新能源汽车持续发展”起廷馈。汽车的电动化是大势所趋廓贫密,体制优势是推动发展的根本苇无从,然后就是坚定信心插傅仇。特别这几年新能源汽车发展很快奴侗,产品的成熟度拧、政策的全面性冷盟、系统性兼,老百姓的认可惩,这些是电动车誊清茧、电动化大势所趋固。大家可以看看陪,我们今年2016年差不多是50多万台水,占到全球67%浚。从增长趋势也可以看到拒肋脐,从2011年环、2012年腻壁、2013年阜、2014年离弓,特别是2014年梗定、2015年揭拧,包括不平凡的2016年校竭茎,虽然有各种曲折彻闲,但还是获得了很高的增长黎唤,大概有50%泛,全球占比差不多有60%多猎现莲。   我想讲几个理解和发现海。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了品口梆,做的非常彻底慰科。我们可以翻看一下2016年的数据讨稿,2016年中国公交大巴食司,不包括旅游大巴穆俺,总销量大概在10万台左右烫和,但是我们纯电大巴差不多7万台汇腻噶,插电式混合动力是1.7万台断烹,加起来大概是87%镜海界,占总的销量接近90%梨途,这么高的份额峭瀑硼,我觉得差不多就在3年左右发生的洁柿谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去供图荷,到2018年娃痊鲍,我们认为在公交这个领域里面呜秃潭,燃油车会进入死亡府韭。很有趣的是2018年渐,如果你要在欧洲或者在日本聊,欧洲泥底赎、日本一些主流的燃油大巴的制造商灿备,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来充募窃,或者刚刚接近路试酷彭八,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化副兔。从这个感知可以看出扒蓖,中国背后的推手是什么皇,为什么这么快篱潦,无论从技术贸涂、从市场挽梯磨、从体制齐棉防。因此我觉得静,体制的推动是推手秀,因为公交很容易充电颇,固定路线琅邯痕,固定区间黄破没,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的融筒肚,大部分属于国有体制媚,政府有很大的话语权峡,公交的排放巨大粒,一台公交补贴很高插协,但它排放更高楷歌。一台公交我们算了算咐攻定,早上5点上路倍,到晚上差不多10点下路袒肚,一天工作18个小时凄攘私,相当于30-35台私家车的排放呛镀蔷。因此兔,我们四部委在推动产业政策里面戒罐,花了巨资在推动这个产业峭,但节能减排的效果是最明显的舌,而且在全球保持领先度也是最突出的捅布沁。   比如像深圳淖董,2015年澳捻凹、2016年怂,大概2017年上半年全亲梨,就实现1.5万台公交全面的电动化脓胚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鞋淋郸。而且这个产品遁哥芍、这个领域我相信还能保持持续的领先荷,和乘用车檬、商用车比方刮猴,和一般的卡车比聪诞,我觉得在大巴这个领域里面另欢,我们中国无论从技术蚊菊、从供应链希钨弓、从规模敞、从市场地位现,还是很牢靠的充挽盛。出租车可能是下一个领域传檀,我们相信在未来3年里面厢癸叼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酪锹剖。   优秀的体制助推跋,产业快速发展颓据钢。即使2016年不平凡的一年里面环朽蔼,国家有很多政策下查,像国务院2月24日政策常务会议奠,政府公共采购配额谓遣,7月6日马凯在西安有一个专题会涤,包括到10月18日克强总理国务院常务会尚羌奢,原则上不核准传统燃油车蔷哇,加上之前一整套的体系姆钦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踏睦、最系统的政策体系贾邻抹,包括今天我们的百人会这么一个平台檄,在国外是不可思议的汀,但是在中国就发生了榷叙芍,我想清泰主任亲自组织碱体,这种特殊的身份把大家聚集在一起臀铅,而且今年的规模更大市蛔宛,明年可能还会更大烦荒,这些体制推动中国新能源的高速成长勿愤拔。   从税收料疙访、推广配套计令帝、长效核查苯诬垂、推广管理等都在推动趴扳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模雷快,刚才欧阳老师也提了镜坍繁,很全面莱妙,从上游的IC制造剂论、正极扩、负极顶堡、电解也隔膜蔡航、各种资源坞、配套观江,中游的电池梁喊、电控车、电机菠豆栖,下游的整车凡,包括售后服务赂,全系统的霓侍美、全规模的筛擒。国外也是迎来了发展的热潮揣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%如衔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恐痴慑。   坚定信心边,持续推动新能源汽车的健康发展默。其实我们在业内也在把这个脉坎蓉逃,2015年1%是一个拐点榔颓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钉,相当于当年差不多10%的市场份额氢咀许,2025要达到20%的份额宿,当年要做到差不多400万台款杜,才能达到目标涸廖嚼。因此我觉得醒浆弄,2020年10%还是有一些挑战愧劣。我认为到2025年铂棘健,如果电池做到每瓦时1元钱以内需,按照同等配置的汽车旗岗,成本按照同口径的品牌萎彼、同口径的配置算阜,大概比传统车还贵20%-30%轰贯譬,这时候国家财政一旦退出去以后腻,必须有相应的措施来进行补充虾饭。我相信第一粳,购置税的减免黔,一定要延到2025绰炒桑,甚至于到2030婚,这是一个10%的政策支持洪,这点非常非常重要夹棚姜。第二伺讨鞭,消费税霜,特别是对插电式混合动力车旗霜,消费税有2%锹、5%-9%嗡破牟,如果在国家财政资金退出以后慈,如果这个要有一个减免的话投,这里加起来差不多接近15%-20%份巍,这样把30%缩小2/3酸撅沽,国家政策就扶上马叉、送一程陷拐,才能够让新能源车更健康乃嚼笑。   齐心协力就,2017矛镜,撸起袖子痪屉辆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你坊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袍,万象更新臣甭,这是中国新能源汽车的春天霸篡。从2014年的小荷初露模匙,到2015年的急剧拉升惭保律,再到2016年的高位放量爱,可以说经过三年的蓄势钎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化凤。牛市的格局基本确定沃处,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗽臼疯,“十三五”劲倦屯、“十四五”和“十五五”期间烹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玫嫂汗、30%和33%忙捆固,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抹,继本世纪初的“黄金十年”之后劳,下一个风口即将到来何。   毫无疑问敬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇醒纹禄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役归蓟董,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挎拜,值得关注弄窖梳。我们总结了一下这些变化京,有三个方面的特点撵投税:   一是市场的形态改变了嗅屡。   从导入期迈向快速成长期褥嵌,刚才欧阳教授称之为成长期驾癌问,我们在前面加了“快速”两个字诚型,有待商榷囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冻,成为消费主体截磊暑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迹敛,新能源汽车从政府的示范运营起步词借希,不断地向私人购车靠拢细,临界点已经到来!有统计表明九,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吩,预计今年将进一步提升到70%左右蛙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孰办,要在竞争中胜出雹讨,就必须以客户为中心请变,以市场为导向灌,树匠心伴佬台,出精品蝗。   二是竞争的主体增加了身荆嗅。   从少数先行者的竞争苛焕秋,演变为全员竞争栖久溜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划限,包括这些国际大牌尼辉脊,比如说戴姆勒挪褐咖、大众等等跨国品牌位,通过合资强化了在中国的业务布局陶仑掀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点犊。有统计表明旅娠县,从2015年开始寐,全国新能源整车的投资项目超过30个幕氓,总金额超过了1000亿元葛,总产能超过了300万辆时里。当这些产能陆续释放价,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代誓。到那个时候沛,竞争将回归本源帛,那就是技术揽册程、产品和服务健姑。   三是行业政策转向枷摆。   从扶持补贴过渡到监管引导烤拨憾,政策驱动弱化勤、创新驱动凸显淌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苟娘,产业政策呈现出四大趋势齿:   第一评棚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扣漂傲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二途,通过准入懒啤、销售龟锰持、使用环节的标准发布通筏憾,提高行业的门槛垢行,净化市场环境;第三蜕沮蔚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谭图,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邵陇,让市场发挥主导作用;第四脸,通过电池目录和技术路线图的发布亲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累让,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资螺惩徐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骆。   本世纪的前十年论,可以说汽油车高速增长茬眠,成就了中国汽车产业的由小到大保混摊。接下来的这十五年迹夸仁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笑浅际?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”醋财,克强总理也讲敖歉凰,“发展新能源汽车霖,是培育新动能蔡,发展新经济的重要抓手”江。中国政府凭借新能源汽车酵翁,特别是纯电动汽车恭蛔帮,引领产业升级歉赖,谋求弯道超车诗杉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卵。   继高铁孤垃惟、特高压和核电之后磊舱嗅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”党褥,这种希望能不能变为现实复痉?还需要我们全体汽车人的共同努力晚清母。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巫,目前已经基本建立起了一定的先发优势设,把先发优势转化为领先优势灌,是我们坚持不懈的目标袜。而要成为一个真正的领先者丛畴蛙,只有创新糜菩辅。创新就是从零到一维边恰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件尖搔囤,用全新的方式组合起来问,去创造新产品硷髓,去创造新的生产方式和商业模式赫,去开辟新市辰憬了巍,去整合资源唬色和,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商镶摔脱,去实现新的价值创造吾。我们将以创新为最核心的驱动力浚,全神贯注融,聚焦技术答怂,聚焦产品斡烧,聚焦资源儒硼,聚焦市吵备净;以心无旁鹜的聚焦战略悍荤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泌联时,实现北汽集团领跑的梦想腿田细。   借今天会议的机会芥售珊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略送档袒,也就是刚才谈到的四个聚焦舷纲式:   第一轨履动,聚焦技术玩欣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖搜媚,消除盲点吠。新能源产业最核心的技术就是“三电”涛,此外充电和续能技术巳犁、激光雷达等汽车技术盒,以及轻量化的新材料徘剐阂,石墨和锂等上游关键资源猾练,也是我们需要掌握的核心技术和资源颂。这些技术和资源簧蜜诬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品湃横瞬,我们再难也必须干翰颅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炽,各司其职钳,对新能源汽车关键技术进行各个击破贿类兼。北汽集团将在政府的指导和帮助下市崔巫,在北京的经济开发区奇穗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侮绩辰。它由研发创新中心咕、全球营销中心荡木、品牌体验中心爽屁、联合创新中心等五大部分组成曙,将建成从用户研究定侩迷、概念设计敦、前瞻技术灯憾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地横刷韶。   第二畦,聚焦产品膳。   产品是企业价值的最终呈现略,是我们寻求客户认同的物质载体镁嗡琳。高度契合用户需求痛,被用户接纳虐沦、认同的产品才是有效的产品槽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勃硷,我们的产品在续航里程萎、成本控制凡、整车品质玩贰、产品线的丰富度方面牟陆,目前还存在着明显差距褐刀。打造新能源汽车的产品力栏胆念,我们将从以下几个方面努力禄殿:   一是凝练覆提呛,集中北汽集团的优势资源矛,打造若干款明星产品毫虚。   二是做好差异化的文章模,精确地切入特定的细分市场碴库。   三是做好迭代创新墒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棚舶、网联化脑、轻量化技术应用到产品中吠,并根据新能源的技术特点阜,开发设计全新的车型平台拦搅。   第三父绰,聚焦资源傅背希。   21世纪的竞争隧尾红,不再是产品的竞争护问蒙,也不再是渠道的竞争掇牧摩,而是资源整合能力的竞争飞。新能源汽车全产业链更长免、体量大苗收,包括整车峰擦就、充电基础设施靛搞、智能网联康羔、无人驾驶以及下游应用在内睡卜敞,整体的市场规模在10万亿元以上即。   然而资源是有限的变,优质的资源更为稀缺雀宝,新能源产业作为朝阳产业捞,资源的布局与传统车完全不同磷观,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坍惠,瞄准核心资源和稀缺资源姬,提前布局鳞惟,将其纳入到我们的生态圈之中沁牟,北汽集团将围绕着创新链琴、产业链蛔村涣、市场链实辟胯、服务链和资本链这五大钠拦磕耍块同捍,通过新兴技术的孵化朔飘、成长型企业培育信堵纽、产业并购整合等手段抡,实现关键核心技术的突破与领先迷戎,打造北汽新能源的杀手锏埠靶门,谋求长远的发展娶,实现对传统汽车产业的更替挎泞隋。   第四权,聚焦市场涛猜。   市场占有率是关系到产品的关注度蓬、品牌影响力的重要一环克槽,目前我们在新能源汽车市场的拓展赡匡蓖、品牌传播宽软溅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蒂搁,可以说暂时走在了行业的前列拓垛舅。下一阶段梗绥,我们在继续发挥自身优势的同时敲孔,还要加强对市场的精耕细作脸界色,对不同市场进行分别覆盖浓北动,不断扩大自己的势力范围晴痕。对公务市彻⑼纭,我们将根据公务车钎、出租车雾茄、城市物流璃渐、城市租赁沮梦方、城市公交等不同领域的特点岭殿,把规律琢磨透劳,在品质差异化吨诚裤、品类差异化和品牌差异化上做足文章姆。对新兴市陈弧,我们将引入汽车的共享理念喜,做好网约车市场开发革,打造国民车搞校耪,切入经济型纯电动汽车市场嫌粳骄。同时叔姓,通过融资租赁等手段小,对特定客户资源进行开发覆犀。   各位领导第吾试、各位专家参、各位同仁痘,“阳春布德泽笺铺祷,万物生光辉”莎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慰,新时代近在咫尺坟方,新机遇触手可及枫位,新梦想指日可期社,让我们以自力更生墒挛鼎、艰苦创业的进取之心疮,以敢于人心泉,勇攀高峰的凌云之志滔碎,撸起袖子耙,真抓实干伯垂祷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软虎骋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啥悉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哪哭寂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年雄侍,我认真思考之后患,认为这一说法不无道理片峭鞋。我想可以从两方面来看扔,一个方面是从全球来看陈瘫届,在2016年这一年腔授,发达国家主要汽车生产国厂某,包括大型汽车公司措,大家对汽车发展的低碳化叉庞、智能化揪认械、信息化取得了进一步的共识噬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔫歼谐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话趁褥,但是说到了要害屏判,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期绊,守成者将面临巨大的挑战”脱洼。而从国内来看犀,我从调研中发现谭,很多企业由“试试看”悲侥负,转向了“铁了心地干”解,把电动车放到了公司战略的中心地位虱。    刚才李书福老总讲的他的规划休操,到2020年雌认霖、2025年奥垢狄,电动车的比例要占那么大翻,新能源车占比那么大计。所以他真是把这个当做了公司战略的中心健鄙矢。    另外必郝,在这一年当中棵钦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿察堪,一个是企业的研发路径在变化宿效,由燃油车的引进蔽涧蛇、消化此、吸收顾蜜,正在转向开放条件下的自主创新嘿唐倍,各个企业对研发重视的程度虾角旱、研发投入的力度是前所未有的凤。另外菜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拖娜谢,这样就给了中国舵诞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会墩。另外任,有一批没有退路磐店,专注新能源汽车的新兴企业茶靖邦,他们没有存量的拖累故湃,他们的思想更加解放猾挤丘,这些新进入者带来了新思路从、新创意氨窖寂、新发展路径酞柬坷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吝谢说,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鞍男,对我们汽车人来讲会有新的感触将壤。    新进入者带来的新的发展路径核担、新的生产组织模式翅,给整个的产业带来了新的活力敢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径律覆,我想这个影响是很深远的畏。因此碱,从这个意义上来说吧篇谎,经过孕育期的磨合惰,现在已经开始有所收获菇馅很。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柒庞。    以2020年为结点焕,中国电动车将面临新的发展态势麓舜耿,我归纳了几个观点派甭:    第一摆蓉,进入2016年两,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期潞,在消费者购买意愿增强的同时得,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择订。此时憋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿立,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争醇箩惜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侮纫,随着竞争的加剧肺灭脱,企业间的差距拉大啤范,大浪淘沙的过程已经开始沁豢虫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鼻。这种现象不仅反映在整车肝怖,而且已经延伸到电池企业科哗、零部件企业以及上下游整个产业链擦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获架。    第二汉渭,迎接国内市场国际化竞争订妇。可以预计政府购车补贴淡出之时底迟骇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敞,距今只有四五年时间了豁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕湃坍,国际化竞争来临之时才是真正的考验含。中国的企业必须冷静地看到芳镁褪,产销规模大桓狮角,并不等于竞争能力强识瞪。我们与国外先进水平仍有不小的差距甜是纲,重要的是技术基础薄弱溅板、原始创新能力低船尽、核心技术欠缺豪卷、品牌影响力不足避,这些带有文化色彩的软实力淌誓边,需要持之以恒的积累爆茨,“非一日之寒”寝舷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点记,提高竞争力的途径芹,不是等待企业的扶优扶强焚,而是由政府创造好的产业生态强,使优胜者在竞争中脱颖而出缚逼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灸乓多,就瞄准了国内国际两个市撑焓,产品设计陋、生产工艺暇淑、产品质量都以国际水平为准烂,我想这些企业他们会相对比较主动冗壳及。    第三娃坞髓,向后补贴转型期的政府政策冷,在既定政策支持的周期内钞荆袒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配涕速偿,是政策能否顺利转型的关键帘儒柯。政府的购车补贴是一把双刃剑日泡谈,当市场竞争格局出现之后谩钱,政府就要特别注意怠旧父,不要因政策调整不及时而削弱竞争惦汝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础台习。因此稍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搪,聚焦技术创新投,加快补足技术短板签,提升电动车的性价比翟鳖舞。相应的革射,评价支持政策效果的窗口该,应该由市场规模扩张释敬电,转向竞争力的提升豪。    具体地看购车环节的补贴嫁叛,应该适时退坡洛绅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术处尘、降低成本的能量坝胯阶,造成优胜劣汰之势什柔。政府资金应更多地支持共性技术的开发阂卯、充电基础设施的建设伸测。与此同时烙九,非补贴性的那些“功能性政策”勘琶私,例如碳排放政策讨澳、燃油消耗量限值政策酶亢诫、零排放积分政策射,以及购车许可蒜贸、限制行驶之类的政策组合应及时出台箱得,使市场产生稳定的预期炯么。 第四撅,立足后补贴时期扯敞泥,打铁还得自身硬苍疥。    从十城千辆算起的,各个国家发展电动车的时间差浮涎,给中国企业留出了大约十年的孵化期短浦,这是难能可贵的挛句稍。2020年啼,作为中国电动车的一个标志性年份拘氛,将迎来后补贴时期咯操。可以预计墩,那个时候直接购车补贴将淡出烹,但功能性支持政策还将保持拈闷。在这种情况下畏问,电动车能否与燃油车抗衡迷轨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宪微拔,将取决于这几年的行动昂。    我国电动车是在较高起点上起步的韩,总体经济技术实力已经今非昔比熔,如果把握得当镁陛扦,以电动车为契机喂五焙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拖,企业应充分利用政策支持的周期示横,下大工夫做好三件事胶驶:    第一菇嗡,人无远虑邯厕,必有近忧宽下陪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略轮颂,并加紧部署与实施就伦蹦。    第二炭笑倘,持续壮大研发能力迁储,掌握核心技术饭,攻下“不经济蹋桨啼、不放心帅、不方便”一块短板寿捞傅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础克藕。 第三贾,以产品的品质兰岸、品味打造优秀自主品牌模,赢得市场的信赖新钉。    第四帮辅必,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窟牧,就是在这个期间讽,一定要想办法在自主品牌上下工夫另赤甭。我们的品牌实际上在燃油车上得囊,很多企业下了很大的力量尼堪,但是应该说效果是有限的帕浦乳。而在电动车来说是个新的机会赐,所以在这方面应该下更大的工夫秘,通过产品的质量讳忍沟,通过产品的品味打造自己的品牌酒腐。    第五比陕剂,要系统规划吓醒内,及早部署“电动车+互联网”尸博宏。今天的电动车之热省蛾插,并非由于传统能源的枯竭显兴,而是因为它有很强大的正外部性戊戌枢。电动车的低碳化尽、信息化魏肆馅、智能化的潜在社会效益只有与新能源雀、智能交通焙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缴将蝎。随着这些方面的成熟恳天,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饯巩。信息化怖扁拍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萎悼,这里有太多的文章可做稍辽火。目前辅助驾驶逞、无人驾驶已经走在前面枢海,我想国家应该及早对电动车与分布式能源标谐、智能交通纶存尺、智慧城市以及5G通信协同发展尖椽、统一规划衡戊、开展顶层设计郊豹、超前部署蒂拆椿、抓紧启动迸粮,引导企业的技术开发和基础设施建设袱啤怀,推进“电动车+互联网+交通”篓头箩,把阶段性技术成果用于提高交通效率力仓痘、降低物流成本劳、保证交通安全圭,使其产生经济和社会效益咖。    电动车发展的大势已经不可逆转幂,向前看盒,挑战与机遇并存崩。如果把握得当干陆,机遇大于挑战!    我就说到这里踢潍,谢谢大家!    (根据发言整理疲,未经本人审阅寸怠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒概:李芳" "  全国政协副主席秒、中国科学技术协会主席袭歪盎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来守、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邓,以下为万钢演讲ppt亮点实录刑督:    尊敬的清泰同志卸纫抵、冠华部长捌赶、苗圩部长汲、解主任春,各位来自汽车界的中外朋友们佃伙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计韩撑挪。上午抽点时间看了一下展览好讣琉,给我印象相当深缚粗,有一个很深的感觉虱轨,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫉,走上了一条创新的道路稼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盗毋痰。今天这个会议的主题很好谴安牵,就是要持续地提升我们的技术能力寄,抓住创新新局面界。我想就我们未来促发展陶犁麻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓷奢,谈一点我个人的看法扩魂耽。从四个方面翘缎腔:    第一船,谈一谈我们这些年来齐心协力吮,新能源汽车所取得的新进展瑟维,尤其是2016年的进展特别明确多。    第二玖拨肮,回归深入基础研究庙长,提升新能源汽车的质量和效益能跨推。    第三酮惯晌,新的发展趋势肚加炕、新的发展方向砰箩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乔匪干,随着人工智能的不断深入甘访,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇窜谭哦。    第四凡氓纯,我们怎么样更好的凝心聚力嫡刊,合力推动新能源汽车的创新发展凛衔炒,谈几点看法帮椒趴。    刚刚得到新的数据体投,有的来自中汽协会工拢、有的来自中国汽研中心顾,数据告诉我们粉松羔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窝,占新车销售比例的1.8%磊杭办,中国的保有量达到了100万辆芍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粳阀,这里讲的是公共用的充电桩醒觅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脚督踌。    我们的关键技术取得了显著的进步冠房闭。今天上午我在零部件电机现、电池舱蝎萄、电控这块花了好多时间救,仔细地了解了一下情况去脯,确实和我们了解到的数字很相近静鲁。动力电池的关键材料发展进程加快收脆彪、性能指标稳步提升琉宿、成本明显降低褥恍幢,从动力电池的单体甫毖操、电池包剁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泉盟。一个指标性就是澄贺,三元正极材料能量动力型的电池钡乡睫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巴盆色,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疯味、有些争议朗烩篡,好多同志说谓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标害脆,现在看趋势已经很明显极。我们特别强调的绷查,睦苑蹋块比能量达到了140瓦时/公斤寞,动力电池系统的价格蘑胚,这个价格现在也是保密钞悍,但是总的说起来明显下降勤练,总的达到了2.5元/瓦时以下甘。动力电池的产能达到了100G/瓦时础氢,世界上生产规模剩敖,特别是在新型电动汽车的动力电池得,规模得到了很好的发展固裂袖。    驱动电机技术也取得了新的突破纶。特别是共性基础技术进一步突破汰亲,导磁硅钢铝、稀土永磁材料共、绝缘体材料切水、位置传感器攻嫡,芯片的集成设计和电力电子系统染,取得了新的进展撵。我也了解到彻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展华虎盟。因此褥加许,重量比功率超过了3300瓦/公斤郝膛,电池峰值效率达到了97%厦辩,高效区达到了80%氮搁鹿。特别一些新的设计靠砰泪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朴渤蓖,比如说我们都知道恋才丹,对于0—100公里的加速寸狭,对于电动机说起来改掳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亭梅,就是高速公路上超车的时候慈漠,超过它这个临界点以后咖,这也是一个安全因素俄波。现在我们很多企业从两个方面涕吉,一个方面层,用双电机的技术来弥补后面这个不足跑舒,第二个猾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力轨偷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荷。    今年汽车界有一个新闻博庙,第一个互联网汽车走上了市撑荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挞,据说现在上汽的同志告诉我苇任,每个月销售2万辆篇哭,产能有点跟不上了肃何叉,效果很好桑吾,上市不到半年累计就超过了9万辆耻,成为荣威一个最大的销售热点赣。在互联网大会期间秃颈谎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统放瑟号,搭载着北汽抗、奇瑞杀咸、比亚迪轿车都亮相裸,首次开放了道路笨脯漏,18辆车300多位嘉宾在试驶聪,当然评价各有不同版,期望值也有待提升晶,但是勇敢的走出了第一步等骨巾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿曹,做出自己的探索妊。    我特别感到高兴的是洗漏,2014年我们就曾经提出电动化缮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点财,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展呢,从汽车到基础设施戚,一直到停车场火级糖、充电站文疙烈,包括各方面财税的支持蕊淋,一系列的政策袒慈。国家层面鼎谓,从购置朗沫、补贴孤额、税费减免妈、研发支持陪峰抛、生产准入吨爆、业态创新鹅癸、基础设施殴,特别是标准规范方面扫锑领,都出台了一系列重大的政策措施乾陕,现在看起来落实的进度还是比较好的噬问牵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论播拨诞,这是一个开门的讨论瓷漂,许多外资企业都积极参与当中拿辆搓,对电动汽车发展届卸、新能源汽车发展袖罗仑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烷尘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孔镀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祭。也是由于刚刚推出来伞畔,我觉得很好兼巷倡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见砂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澄,使政策更具有落实性僳牧。    这里向大家报告一下陷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坑团晤。新能源汽车作为一个试点的重点专项骗孪,实现了从基础科学到系统集成熄篮黎、共性技术集成邪、示范全链条的部署媳,特别是在基础研究方面茄,加强了对基础科学问题的研究吧握。因为现在产业发展到一定程度的时候步悄拷,要提质人、要增效恰盎,还必须要静下心来查嘉、回过头来从基础科学问题上下手复廊忻,不断的进行优化签、改善炬吾,才能获得发展旦拍。特别是这次的重点研发专项琴,对于电动汽车智能化和网联化的技术扣赣,也设立了专门的课题娩,实际也是我们当时电机辈、电池描高、电控的“三电”之一哎眷碑,也随着时间的进展不断的转向新的重点设辅拷。所以阶,整个“十三五”期间的专项规划冻,将对六个创新链条戏擅深,就是全链条一体化的部署菩,38个重点研发任务交缄抱,政府加大了投入建,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入香。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿漠僵还,首次突破15000亿舒,更值得高兴的是豆,企业在这里边投入比例得到增强躬愧克,达到了78%以上肋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策考巳、加剧扣除政策有直接关系磐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雀烙,看起来企业投入的效率还是很高的迫粕。    去年我用过这张图(ppt)天茬寝,这次还用这张图背,对它进行了更新盗双排。由于时间关系阿,统计是1-11月底骗门洗,11月底中国产销量是402000辆莎加,如果这样算的话味非赂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆食许,中国占了40万辆茂,就是占了50%春。到2016年底傅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆污醛随,中国占了其中的100万辆伤绣劫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膊,也说明了我们国家对于节能减碳绷涧项、应对气候变化作出了新的贡献撅侮筛。我们虽然应对气候变化调门并不高飘,但是我们扎扎实实在做每一步饱狡律,现在无论是风佛福妹、光谢诵、水核补、输变电恼,无论在技术先进哩、装机容量耍伪、发电量都走在了世界的前列晒躬,这也是我们作为一个还在发展中的国家趁,为新的发展噶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缓沟戊。    世界发展的趋势也是一致的库乏暮,低碳姐辽苇、电动棉稍捆、智能化成为各国共同的选择赐凭。美国钢鸵密、欧洲另伟毒、日本炔垫娩,包括汽车企业福特骄、丰田红、大众都推出了它们发展的战略凛拳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琴斧,比如说大众推出了它的“2025战略”阮耿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乌瓣,销量争取达到300万辆粗粪讲,自动驾驶要覆盖窗劣,在2021年提出全自动驾驶怠,电池也要进入大规模的投入坝茂锈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蝗式诞,零排放排税、互联排抠、自动驾驶汽车毯枪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力常派、氢燃料汽车剿扯没。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流崩、沟通虑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式济糕、增程式的混合动力汽车溺假,因为他这里有基础建设的问题螺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来琴恫,就可以有电的情况充电汹擅、没电的情况加氢景,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板佰乳,同时又实现了真正的零排放龟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沫纠,上次试驾可能还是8年以前袍,我觉得汽车的进展腾俩丝,无论动力性刻岗睦、环境友好性陡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沁,据说已经进入了市场幸毖窖。包括通用也宣布了在2020年以前吨,在中国推出9款新能源汽车苹。我这里想说的是念梁,中国的市场也是世界的市城病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浇罕献,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展焊甲惹、参与竞争我,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲤,就需要我们来推动整个的发展窘菠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺檬。 第二稻,谈一谈我们对于深入基窗惩ぁ,着力解决一些新问题的看法妥涕。    对于电动汽车乃,大家首谈就是续驶里程捍谅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志人娄坡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胚锤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坑酣,一个明显的标志戳款,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓝孰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恕。如果说单程的提高电池的载量茅,当然加入电池的载量车子可能要增强孰凭,车身的增强就又增加了重量湾捆郡,直接影响就是增加了它的电脑泄纽立。我们也看到一些装载高容量电池的讣伺凤,虽然续驶里程延长了亢睦疤,但是百公里电耗就明显的增加了蚂琉饯。因此瓮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高徊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的崇、合理的规划栋扯。首先蹄夯,车辆运行的范畴翠结。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位取措,尤其是现在灌钎暗,我们应对大气污染门魏,主要还是大城市集中涪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粉。但是从技术发展上说起来睡狼疽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度表、功率密度和整车的轻量化途拾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尺吼解,这当然是市场的期望车壳纹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颇。    最近新材料研究发展很快汤暗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用抵叉。有的朋友跟我说山摔,我们现在用的是石墨烯电池剩,其实说用了石墨烯是对的温酸,但是用石墨烯全部来做电池老弊史,似乎从科学意义上不太准确刊郡陪。石墨烯材料襄,包括碳纳米管焚,都有它优异的电和热的传导性能嗽,作为锂离子电池的负极材料添加剂燃,可以有效的降低内阻汐抄钮,提升放电的效率付扔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话趣博,还有助于减少介质之间的电位酬峡,来减轻电池界面的腐蚀性颈讹。从这个角度上看窗鹅尼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的票,当然由于动力电池负极密度提高了喊提擞,对正极材料也可以进一步的优化绦簧盲,在安全的前提下矮忍呵,所以也可以显著提高它的能量密度情秃枯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桐对,就是说能量密度提高了忻筐讣,同样的电池包里面可能有更高的载电量淬咳秸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加姐绰。所以在增加单电池和电池母胛担块功率和能量密度的时候拐氛,还要加强对于电池包热交换距离的研究矾捻,来优化提升电池包整体系统的技术付,它也是一个相互关联的关系汉。    随着电动汽车的发展牵阜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匠邦。比如说电池包往往布置在底部舰,夏天路面的热辐射还是比较强的惊抛勘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怒筐菜,从结构上来实现电池包的冷却输犁幂,因为我们现在冷却剂就是这样的朽,要把它放在迎风处仕氖脾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怀赌,电池包也应该考虑到这个捌羚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理臼。结合冬季放电的特征悲票玻,我们还应该研究第盯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盆,使它保持在合理的范畴之内握及烘,来逐步的解决冬天放电比较慢的劝狈、容量比较低的问题寂董庆。总之说起来惮蹦岛,我这只不过是一个例子灵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拨毙、关键餐撑、整体的技术统一的来规划和部署灯委。    上次百人会上我特别提出帘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诉垂,带动汽车制造的转型升级微酱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屡掇伎,给我留下一个很深刻的印象灿穗,我和苗圩同志都搞汽车的肺防,过去我们焊一个车身500多块钢板挠,用2000—3000个焊点接在一起下霓,加工线上全部实现了机器人嫉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瘫瘸京,一共就45个部件百乃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冬焦唱,几个机器人协同操作亢船赂。板件和板件之间没有焊接磺,就是直接的黏接吴猜,加热黏接涪匈非,远远看去就像搭小孩玩具似的卿醋,几个东西装起来较犯碴。更使我感到比较吃惊的培捣写,现在碳纤维的车身踞,已经不需要在现场涂装了糯舱,有点像我们当年装修房子堵诗攫,先装地板再油漆旁行讥,现在用的全是油漆地板哨规。现在汽车安装上确实有进步缔另,所以我也很有感触篱怠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抹炭拟,需要轻量化材料的技术泉柑,需要轻量化的设计裸电抢,需要轻量化的工艺匠赡,也需要轻量化的流程靠截鳞。特别是现在的汽车产业伐,包括内饰座椅使用的材料朔抢,也尽可能的采用可回收炒巩、可再使用的材料坏媚蛋,这方面的技术也在不断的提高祥韩,这个应该成为我们新能源汽车发展卧褥,不光在车辆技术磊绒、而且制造技术流程方面全方位的提升湿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展勾,今天我很高兴猜孝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车托湃揩,更多的看到了我们一些款光,像燃料电池大客车的发展吴虏。很多企业大家如果去看的话晴辈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扭桅豁,比如说碳子热盲埠、交换膜情、双极板睬,以及它的特性基础研究的进步密切相关岔骡。实际证明辨掣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梧,也具有自己的发展环境的优势娇咐蛇。我们要借助这个优势来推动我们的发展稻挎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仇,我们是不是可以考虑归芭,尤其是在燃料电池研发的初期苫村拳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兽,这样可以有电的时候就充电狗钞蹈、有气的时候就充气馁逗础,按照它的发展各取所需颈袜泪。实际从技术进步上腔坞,技术发展的本身权毕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用队勿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展童赂函,对于延长它的寿命然忱,对于减少它的燃料消耗度咖,是很有帮助的谋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用破,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湍醛览,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处险。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点齿董媒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诉咆靡。当然它们也在考虑桨赡,我们怎么样能够更加适合中国的特点茅催。我们还不能忘记中国还有一个优势槐,我们在电动汽车走向市场的前期假夯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逆,先在公共应用藐咕、出租应用上去使用忙蛔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烽,必然有一些城市就可以走在前面陆,又可以来推动健康合适和快速的发展筛从。中国“11?11”又是一个新纪录宛夕,信息产业镣猛入、网购变成了整个市场销售的主流碳姆狭,我们看了看迁的,2016年快递业高速发展聘倾回,中国快递业总量超过300亿件呸,平均每天8200万件包裹走在路上囱,用于业发展小型物流车清洁钾盖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视享鲤氓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肖尽桐,有了高端引领就有了有序的发展迸蜂脊,放弃了高端引领就会低端充斥寥等,所以从这个角度上勤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色切佳笺,争取使我们的汽车产业走上高端引领尸畏驶、创新发展的道路上壕恫妓。    在燃料电池汽车发展的过程当中澄泼,深入开展了国际合作蜂。我们积极的参与了国际合作呻,开展氢燃料电池领域的技术合作凳蹬河,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宝角,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纠冠,组织国内的企业疮,开展深入的技术合作瞳磋高。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹦虱,定位就是要建立一个覆盖全产业链篮凛拘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织康弟,在中国发起但并不局限于中国辉遁,积极组织管理以及运行机制铂耽鞋,要按照国际组织来筹备堕、搭建憋蚕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池部脾,因为燃料电池实际用处很多豢,比如在通信基站翁戎蛙、备用应急电源氦,随着我们移动通讯不断的扩大蹭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诲、包括更新噬耐骋,都值得我们重视挡窗拦,包括医院的应急电池肆啃丁、安全防卫起,包括我们最近在研究深海运载落矢洽,也完全可以使用氢燃料电池洛泼,燃料不是电池勒,实际是一个发电机板邓孔,而这个发电机可以用在各个地方猴枷,最重要还是零排放的清洁能源套,效率高祥逃,能源密度也高寡。 第三啡,深思熟虑媒,把握好智能化的新机遇水独茹。    近几年来茸男嫁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展话。比如美国守股,白宫推出了人工智能的新战略敬呜警,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抨体刀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掸冀轿,包括日本的创新战略规划贯蜕道。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会替美揭,这个时间恶补了一下人工智能的技术始哗。中国工程院最近技术指出桔,人工智能即将进入新的阶段瞪会,人工智能发展有四茧、五十年代了亮崔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弹捍。但是当我们信息化日益普及显肛模,移动互联网顶、大数据台菇、云平台的发展袜旅,信息环境惧九修、数据基础弥、目标理念昏伞导、市场需求都在发生不断的变化哪愁艾,将推动人工智能新发展急谴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段村。因此惹肆,发展人工智能也有利于改善人民生活拷、提高经济发展的水平速偷持、增强社会治理的能力呵瓣、维护国家的社会安全炮厂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棘,但从各国的共同概念和我们的研究慷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素轻凭。第一骆,要降低交通事故和伤亡人数沦舅练。美国的报告提出来炔,美国每年有35000多人死于交通事故雀奈亭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的记。第二缚晒弟,要应用低碳朽事、零排放侗、环境友好的运行环境观我凉。第三蕾溃,便捷涪,要降低驾驶强度妮绘卷,提高交通的效率尘竿伸。第四手使,要推动共享曝酚,提高车辆的利用率悄。其实我们现在不得以所采取的一些限行勿,包括交通的拥堵吨饯,都降低了汽车使用的效率殴难锑,所以从这个角度说起来骋坡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吞得。还有辟细逢,牵扯到公平出行俏喘次,随着老龄化社会的进入图宝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展虽嗅。    关于自动驾驶汽车研发进程熔,好几个报告鹅,有的人说无人驾驶效伪,有的人说自动驾驶粱铝莎,有的人说智能网联汽车伞,都提出了汽车发展的里程碑绰矗,我觉得无论叫什么汽车搁虹窘,都是说了这么五个阶段谅梨,辅助自动驾驶胆室、部分自动驾驶乏漠俗、有权限的自动驾驶褐欢、高度完全的自动驾驶阶段堡穷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点诵轰被,比如说在辅助自动驾驶方面磺挪隧,怎么样能使汽车感知周边诬,科学决策咀切戈,及时反应吮穆甫。比如怎么让汽车能够与互联网连上玻饱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蕉洞舜、网习茫管、路的联动日,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系戈舞,就是人玖庐、车软、网够、路的一体化敖河。    辅助自动驾驶狸爽,实际这些年是汽车界一直研究的重点陷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岗,有雷达舍潦,包括现在有毫米波雷达廷么,摄像头坟咎,对外通信系统涧衰成,包括定位耙嵌。与之相应的管背还,刹车堑骏竭、油门烧寇、电子稳定系统柑夯嘉、电助力转向等这些趟,实际在关键体系上勒堪,传感系统撕画收、操作系统庐、中间和决策系统的研发犯镣,其实这件事也不是现在的新形势酣奇,早就在80年代的时候伞授扛,80年代后期就研发了防抱死系统轰劲逢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系护费,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全墙铜,包括防启动时间的空转苹贬,后来又有了电子稳定系统荣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柯钩胃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萄衰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丝,有了它以后季刨,在90年代的时候合握,我在德国工作的时候喘,车里边就已经有了尾随自驾粱盗夯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞄,不用担心琉。最近我看到了我们国家的好多汽车敌够,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咖晚钱,一旦接触太近都会自动加一下速受休。包括我去年去参观长安浆吃童,他们也给我展示了自动泊车系统墒举,实际自动泊车系统我们在德国工作汀碧,90年代后期时候就有这样的设想篮协,2010年我到德国去访问的时候缅你,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膘坚癸。实际很重要的意义盲幂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗡嗓,也得到了发展据。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沤僵。    下一步就是智能网联搔滴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西道鹅海、看到自己看不到的东西刷,90年代初期的时候撤旧妥,堵车情况有数字广播戏膛瘁,数字广播就和我们一般的广播不一样莱缆,随时可以呼叫堵车的情况碉取骚。后来有了数字地图和卫星导航宦裂录,就形成了第一代导航系统庙悍,第一代导航系统并不知道路况的变化蕉,只知道路径的设计蛾绰娄。然后就出来了联网的导航骗图踩,这也是这几年我们都经历过的事棵魏。上汽这次和阿里巴巴共同合作赌藐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稻祈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恋,这样坐在车里的人谁,通过导航夹、通过云平台就可以获得各种各样的信息兽浇扑,比如说动态的导航晚、比如说加油充电站卯鹊、维修以及各种信息的进入芹呈,使汽车的视野得到更大的扩展惶。但是真正要做到智能的网联汽车沉槽宦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键希筛痛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来圭篙犯,这就需要我们把各种信息交汇在一起介底,来实现智能的决策控制鬼。这件事情说起来好像很容易巾,实际也有很大挑战黔鞋难。现在我们一个汽车里边有两实、三套信息系统苔驹,有车载的信息系统惦,还有驱动系统的信息系统慷滔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞧厕损,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程到,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯焙唉腻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备么爱,就是快到地方要进行减速阿,但是如果你让它自动驾驶的时候摊,可能它就很早的根据外界的信息来判断隙丛,让它调整好姿态随酱双、减低速度拜,进入转弯以后在弯道里边再加速啥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段玫软丸,这种例子比比皆是愤涩锣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体认澈。因为我们电动汽车从电机赔含、电池蹦搂苟、电控开始峨标,电控第一代做的第一件事爸,就是通透的动力驱动系统的网络徐,就是第一代的CANBUS系统罐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逢猛,从这个角度上说起来埔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咯剧。    当我们实现了这些以后囤杠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靖高臣。这是我们常见的北京交通的一种情况吨身姐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稠缄,去识别各种各样的高通创,做得到拒吃检,但是不保险俯粕,这样可能我们就要有这些信号的发射器途策还,让汽车能够知道这些情况跑慨。如果再想使它往上走科剐,能够实现部分的自动驾驶上,它必然会应对我们的一些常见的极端情况速半舍,比如说晚上的雨雪路看羚,比如大雾弥漫的时候藤贡蕉,比如尽管天气很好坞擂鞋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰傅瞳没,这些情况都需要我们去应对荡,其实道路上也应该有它智能化的装置蓄,就是说有自动的能见度感应器度景穆,应该有道路结冰的感应器夯努,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全履单覆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矮,安全是所有发展的主流硼,而不是时髦疯。我们在做任何工作的时候裙弹韦,必须考虑人是坐在车里最宝贵火、最要尊敬的东西联尚筐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全躺描侵、人的便捷惠靶捍、环境的友好和共享蕉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寸,来推动我们的发展兜喜宏。    因此空唬吩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三户蔡虚、四次交流秦迸拭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诉平,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构常,这个架构的着力点应该在车载的平台穗掀酮、在网联信息潍、在智慧交通的发展欠,我们要重点发展的是车辆的关键技术莎兼糠、环境感知平拿、智能决策梗彭惭、执行控制浦怪,我们要对信息的关键技术滴,V2X通信紊令懊,甚至于将来车对车的通信系统把伙、云平台竞、大数据献霜胆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泊滔,这里也有很多不同的东西袍诉。我们还要对基础的关键技术闹,高精度的地图冕、动态路况信息称咯、综合决策和操作系统饺。只有这样茅,把人河舰、车吞眉诉、网袍痰、路同步的推进千,才能够迅速的发展笛锚,否则又会碰到先有车盎、缺充电桩的情况罕捅惋,所以需要我们今后的发展当中更多诧灌。与此相关的技术临,检测系统抱膛,还有一些法律法规体系誓聊,一些基础设施的建设巨握撩,可能还需要更多的发展屯抢。 我们必须要精心规划斯、协同创新崇赌傅,来研发自动驾驶的新技术靖鸵瘸。    一慕轨,安全疾杠、绿色地、便捷镣谱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哗。    二歉菏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氓修,多领域技术的融合岔繁,产学研各方面的合作袒,要着力推进协同创新彭,这里边由于它是一个企业的热点川茸按,所以企业要成为技术创新的主体物。    三诉辱户,企业为什么要成为创新的主体吻皆?我看了很多规划磕,从现在一直到2025年份汝峭、2030年烤瓣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巷,但是可以实现沿途下蛋咖,从过去当中髓俯吵,无论是防抱死系统氓、电子稳定肥、测距警示杭丘毋、避障反应仇鸵、自动泊车都是发展的热点囤,每个技术都带来了商业回报莆读,包括我们在信息系统浦峦扯,包括这次互联网的技术孤,上汽互联网的实践串,也看到了我们撇唇儡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高憨,只有以企业为主体痕试蔬,不断有新技术发展南,使它在使用当中获得使用扦添陪,就能够推动它的可持续发展梳,所以它不是一蹴而就的事娃唤,是我们长期坚持的一个任务顾。    四臣蛾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芥通,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茬、精心规划棵仟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唱楼,我也是觉得有一些东西包括基础建设怪,也应该放多这个测试区里面去成付侯,使它在真实情况下运行拐坏舒,才能得到一个健康和全面的发展隶卑。    最后我想说封,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展臀橡痞。其实我们用了十几年的时间实现电动化李,推动了产业的转型参枚溉,随着信息产业的发展挥鹊,网联催生了新的业态芬伤煽,产生了新的服务业到。轻量化带动的不是简单材料的替换和,实际是对汽车产业的一种升级猩伯、一种转型燃忿拟,同时痊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设充奈,充电网服务体系的建设胆,可能带来何止几万亿的新的增长点陡颊。我回忆篡,在经济工作会议上总理说过一段话餐呕朽,“实施创新驱动战略的发展馅捶沃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缕,也要注重用新技术苹、新业态来全面提升和改造传统产业觅,带动产业的转型升级抬佰桑。”    作为结束语我想说勾,回归一下新能源汽车取得的新进展令森吧,下一步还是要全面落实政策朝觅鼎、着力开拓市场蹄罚架、建设基础设施诞、创新商业模式敬斜,把握好发展的先机刃。我们要针对市场的新需求钝笑穷,深入基础研究套剿钡,攻克关键技术诫曹弧,完善系统能力骡,着力提高产品的质量和效益肥饺。要把握好汽车智能化发展的新机遇帽,要系统的研究镭,精心的规划儡表葡,要鼓励协同创新企业主体诧荷,大胆的尝试哺勒,来攀登自动驾驶技术的新高峰街塑冬,要凝心聚力捎狸脑,发动优势非唤,动员各方力量坡粒派,完善政策措施癸妇,营造更好的发展环境鹊饺捅。    谢谢大家!    (根据发言整理碱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逢架伺: 陈理事长乓撵噶,各位领导某纪、各位朋友涵、各位专家深裸晌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抚僚。我今天的题目是四网融合妈瞥誊,什么是四网截磁?交通网券钩、能源网插酚募、信息网兜、人文网滇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篱辈寡,电动汽车是一个能源的载体铰踩奖,又是信息的载体卧几,然后可以作为人文的载体海典。四网怎么融合沧补塘?怎么发挥电动汽车的附加值帘划?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垒灌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潍起,能源跟信息到底有没有内在联系身埠端,我提出一个储能熵理论供大家思考疼跋凡。    我思考创新的要素际,要创新首先要解放思想彪户夯。解放思想要学习《易经》的精神驹,又要学习西方文艺复兴的精神辰冈部。《易经》是一个太极侈,太极里一半是黑歧临、一半是白把丸,但不是直线秸派屋,是弯曲的柔任先,黑可以变成白酮,白可以变成黑煽兄,黑中有白帆艘,白中有黑慧磊,跟它对应的黑就是黑负想、白就是白穿。《易经》是变化杰问平,有时上讳弓膏、有时下烈耐,上时不要骄傲自满啪,下时不要灰心化,是客观规律吹敦溉,都是周期性的变搭泌,我们在调整森顿降,要注意平衡动力统一轰。    整体都是这样编反,全局都是这样承寄券,今天讲跨界耿冕共,要学习西方的思想就是文艺复兴峨瞎。文艺复兴的功劳不是在文化扁、艺术等等狠,文艺复兴是解放思想橡徐。哈佛大学的校训追求真理我朴。要把自然界的规律找出来解放思想汤继,自然规律造福全人类匹泊。伽利略草,罗马教皇威胁他虑夯官,他不怕亲,他说地球起源被上了铁塔防粳盛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伤,被叫之违反教义猩瞄丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昏,第一个米开朗基罗夸岗,他雕出一个裸体的美男子疾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舰试漓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看发慨,里面很不容易霖漠碎,从意大利借了很多达芬奇的作品膏剿。达芬奇不仅仅是一个艺术家酵,也是工程师;看他作品狸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弹雌,第一个从事解剖学歇光冲。    解放思想考虑全局的问题措勾是。文艺复兴第一要全局思维鞭,第二要有天人合一的思维轿,第三是环形思维眉翟工。要考虑全局思维怯市藏,今天做电动车目标是什么檬?有什么经济效益忌、环保效益俊裸、能源效益净、民生效益圣勤虏,总体总目标要搞清楚南,一定要有全局的观念踞。特别搞智能汽车全局性更大祁跋僵。另外要环形思维廊,要反馈熟弦。然后是循环利用的思维该。    创新镁告谁,我把创新的要素跟大家分享一下设。首先理念是创新之魂攀彭。理念有很好的氛围吞科撤,有了理念才有创意欠郎劣,创意是创新之源解谈。还有人才稠拴壕,人才是创新之本虐。怎么能有理念踢?要有很好的氛围南,总结第一方面是合作精神歌手,开放颁、合作联蓖、包容酞,双轮驱动灯芍、增值驱动逞篡、市场驱动犁樊撑,通过市场的倒逼联。然后要有完善的知识产权保护小甘,还要利用网络大数据给我们带来的好处涩瘦。今天创新制高点是跨界融合菲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汇看。“一带一路”我认为是跨界融合干毯嚷,一带一路是西方的伊斯兰文明胖,还有它把科技蔼访、技术息倪灰、经济哆、贸易连在一起抒绕潘,所以我们要发扬一带一路的精神撩波蚂。我是福建人也是漳州人隘幢,一带一路开始的是痔伺啵和下西洋哭马。我们要跨界融合华孤。    我接着讲智能汽车突。智能汽车首先要有解放思想嫩、全局思想考虑问题娥开。三个C幕蹄,第一个要连接起来可,第二个连接是要协调要合作躬视,1+1>2吞邦嵌,那就是《易经》的精神七。第三个趴劳皑,今天的连接是移动的连接泉歉馈,还有MOBILE涧拢嗅,MAN TO MAN烷怜届、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旅薯纠。    今天电动汽车很重要的一个懈滦氏,大家买得起用得可靠圭觅免。智能化以后羚镐场,因为有各种各样的基础设施和商业模式鞭龋年,我不展开了板钢墙。    从电动汽车变成一个智能的汽车八,从智能的汽车再变成一个智能的交通谅块,从智能的交通再变成智慧型城市冈梗。我们附加值可以产生很多橡距。根据《易经》价值精神份想敞,通过交通网喝、能源网匪悉删、信息网纶棋币、人文网可以产生无穷的价值机会含授跺。利用交通资源的全时空动态感知焊,交通工具的全过程运行管制帅腾付,无处不在互联豌霖详、感知涩棠灭、管控和服务收慑。    怎么布局铅本瓣?怎么把电动车进一步变成智能汽车绥完羞,如何布局智能网联汽车技术挟贪娠?我认为啦涩酶,不但对中国厦崇锹,对全世界都做出更多的贡献来,第一是制定网联汽车法规标准轿肛睡、智能技术钵、环境烁寥、HMI技术浓嫌揪、空置执行技术避、智能网联的实验洗虽叼、网络和信息的安全淖位。    怎么做到网络和信息的安全鞋犁颧?这是一般的云双书颂,怎么把一般的云变成安全的私人的云沙?有很好的结构送醛,处理器殴、传感器赡洪蟹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次建。第一是收集材料公焊,就地处理刮蔽洛。第二是从收集材料到云之间要慢寸腿疏,一个是单点控制揪,能量控制或者功率控制辈。一个是多点控制跺祷,能量控制或者功率控制茅忿距,这是全局性的哗串纲。要及时处理锨,要经常互相认证涝盗,变成安全的云哨膏弘。    跟大家分享一下我做的一些工作放碱疾。怎么从理论上去证明这个是可持续的温?我一直在思考所有的工业革命洽捶宿,基本就是能源更新匆土拾。第一次工业革命瞧死腐,瓦特发明蒸汽机苫羌,电话炒凤。第二次工业革命曙,美国抢占先机漆炽,电气化巨露,主要能源专项与信息建设砂妓济。现在第三次工业革命来了抬便,中国能不能抢占先机拓哦?我们要做新能源酶,信息大数据时代晾,我们百人会能不能更好地发挥作用骸廊?今天早上的研究会很好梆撕,我建议做一个尝试的机构涵份,每年召开百人会国际研究会议坞么,形成品牌蔑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢范输?我提出储能熵的概念粮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量春。一个系统里面假如是孤立的掣男、系统是不可持续的摄融,一个是做功炔寇慧、一个是废料是不可持续拒鞠幕。如果是物理系统痕,分析储能熵畴,熵代表可以再利用刹辑处。总的来说苫,一个系统熵不能增加事袒,熵要减少伴,熵减少系统可持续芯扫蚊。熵是储能熵霸维激,熵是不用的熵揩痛,下一次可以用绅暗。总的来说熵是在减少戏罐害。    包括中国的历史试朴谰,中国封闭的时候中国就不可持续擅,中国开放中国就可持续筛哩鲤。近亲繁殖以后熵增加不可持续腑浑。系统要做可持续性烦穷膏,系统熵要减少峨,你的收入不能是单一的宫袱短、不能是孤立的系统晚。因为一部分是做功休姬,一部分是废料磺侍攀,从废料里拿出来交狈,通过证明熵减少稀徽。从废料里面可以再循环蔼盲硕,那么你的系统就可以持续了薯揩矫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来槽竿朵,后续需要时再利用的能量的熵撇垛,通过储能熵概念的引入霓,希望用来解释可持续系统的演化过程搭死。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚏届俱。    综上所述侗轻文,不管系统是生物的或人工组成颠部,维持系统发展的条件具有外界能量的输入良。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇嗳访拧,而这些系统工程特点是薯,即使在系统研究过程中够撂县,一个熵有增加的过程苹伦逃,总体在系统不断迭代发展的过程中惶,系统将进入熵减的状态坡,因为系统具有自己生成复熵的能力襄井,从而保证了系统的可持续性递梆。    应用在电动汽车讹,这个是分布式的发电杠,这个是分布式的负荷唱矾鹤。电动汽车就是分布式的负荷殴逆疯,还有分布式储能害,电动汽车有储能膳、有电池磺寡。电池可以双向的藤莆澎,分布式地发电赎、分布式地负荷哥卸,在分布式的储能莫唯,这三个系统可以持续筐帽,这是我要证明出来的颇剧赤。我证明只要你的熵是减少的嫂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腊跺。    感知脚、认知烧遂抵、行动沥星棉,不断可以纠正人的行为裙沛憋,比真正的司机还要好瑟。    最后惩蔑,希望我们以后的交通系统是舒适的焦逆、生态的窘暗锨、方便的和安全的井讳韧。要做到这一点赏别,什么是成功沧暗?因为里面的成功是3个S勉百,SUCCESS肮,在S坟僵、E里面画一条线都是欧元跟美元味膛,今天是国际合作磨败痉,虽然人民币还不是矩谰郊,是一篮子化的瓜版播,人民币准备好了剑。ESY就是人民币到撤策。    要有六个眼睛相,有四个眼睛不够翟。第一要把眼睛放在前面解放思想灸酣窟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堡百,电动汽车下一年布局市澈ⅰ,也要有前瞻思维捆。眼睛放在后面汲取历史教训裳,要有全局观念峡鹿。要看到旁边的需要嫂藕暴。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜕卞,不得不承认高端人才密集地在西方鹤授。所以把眼睛放在西方学习坊巳,它沉淀了100多年藏撵。四大发明中火药是中国发明的碑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咐贯废。全方位都看到了磕顺僻,所以英文眼睛叫做EYE裁戮。第一个I是Inspiration靡庇眉,有了激情可以有想象力案蓟蒙,然后有创新辩垛许,但一定要融合舌,一定要集成窗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猛。科学要把自然归结起来溶惭,工程有十几种碱,要把科学拆巧逼、技术纯喀、管理结合起来那就是工程难,那就是要集成咆。特别今天要跨界地融合胸、跨界集成超涸碗,这样才能实现剃。但没有钱也不行瞪扫,今天招商局也来了很多金融机构妓,要融资腥喜。    谢谢大家!    (根据发言整理逞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏触烙:李芳" "   回顾已经结束的2016年旅诫姥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饥。在政策的全面推动下席淳互,我国电动汽车年产销量再创新高搐备,达到50万辆左右既耽,充电桩数量达到20万个炼,遥遥领先于世界各国寒唾谓。更为可喜的是假牵,在规模市场的推动下讣善受,技术创新全面展开陇,技术进步全面加快系,正在全面逼近世界先进水平剖唐。但是施坍撂,在这大好形势下角,质疑之声渐起牌逝。比如皋劝艰,我国电动汽车发展主要靠政策推动齿矾车,能不能持久贺焕?政策是否过于宽松篙娠,以致于出现骗补情况珐?另外烁玫翱,由于发展形势良好毕,一些激进的观点也在抬头戚。比如刻,要挡住国外产品进入中国市趁骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厢雄拔,准备放弃传统燃油汽车蒲常。    作为一名资深的亲历者磨,笔者认为范访,在这新旧年度转换之际诧沦,有必要分析我国电动汽车的发展形势挥膏,梳理其发展历程忿放,以利于业界对形势有清醒的认识酿、清晰的判断挽,明确今后的行动方向汹。    一逼虐妹、我国电动汽车发展形势良好    当前瓜筋蛊,我国电动汽车发展形势良好拼侈船,主要表现在两方面祟:一是电动汽车技术创新全面展开催度嫡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伴波珊,技术创新和商业模式创新层出不穷郝炔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面徘,比亚迪抱勉目、北汽穗、江淮挥垮步、上汽等都推出了极具竞争力的新产品群坏韩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涣购,而是专门设计的电动车就短,续驶里程达200~300km甚至更多拱脆,能效明显提高蛇,动力性屁、平顺性扑径、舒适性灸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僳寝。事实上岸陪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市季磋。另外骡贰牢,我国电动大客车产销洽享猫、应用占全球份额的90%以上乔篡,技术达到世界领先水平灸无射。    在动力电池方面偿佳幢,我国产量已超过日本铂、美国厘片患、韩国飘,跃居世界第一暇绿遣,且市场份额超过全球的1/3羔懂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镜,呈现高能量比及、高安全性歇供苏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绣欣。同时罕,产品水平迅速提高连髓掠,与前一年相比肥筷,平均能量密度提高30%懦,成本下降30%左右前拦。    在驱动电机方面肉宪继,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咀得浦,总体性能进一步提高暮短接,成本下降30%左右己牵俏。在电池管理系统顷钉、混合动力系统为点、电动助力转向涩恰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面多赌,也都有明显进步鲸。    在基础研究方面巧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展系酚,电池热失控挥呐、硅碳负极材料洛我、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谜干。    2. 充电基础设施建设加快痰洛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摧溜,政府有关部门出台了实施细则刨督绘,多个地方政府建立了城建蹿逆怂、电力卤筒、规划等多部门联动的领导机制操虽镁,大大促进了充电基础设施的建设速度慌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上县,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夹岸,我国充电桩总数超过20万个可圣茨,远远领先于世界各国簇奥。    在市场带动下船料酞,技术创新不断涌现题。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舱惨戮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晶煌、节省设备投资的车端交流快充技术挪甭祈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挂殿。    在商业模式创新方面鹤撑骡,呈现出各类优势企业多种形式合作仑实酱,加快充电设施布局巾久合、建设焙、运营的趋势遣。众筹建桩菲赫课、合资运营土、利益分成等运营模式迅速发展妇耗瘸,公交车贫鬼链、环卫车灰敢厩、物流车烫群璃、出租车奸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赴高,广告推送晨忱世、免费无线热点接入等增值服务开始出现培脾。    在互联互通方面疟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羔愁寝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醒岁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成埃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岸酵,以企业级缸巴、城市级监控平台为基辞薷弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据平亭、信息互通的国家信息服务平台即将建立诡。    二通褂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说檬,我国电动汽车的发展道路与美国踢、日本嘛惕、欧洲等国家和地区有所不同图苍,主要区别有两点汲。    一是政府干预模式不同郴吗谢。我国采取的是政府强干预模式缚迸,政府进行顶层设计酸慷,制定国家发展规划括间,多部门联动制定全面的鼓励吴哨刹、支持政策速,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵率Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铜杆,在市场发展中不断加强研究开发亩,技术水平逐步提高;同时蹈,充电基础设施建设逐步完善沙棋饲。而美日欧政府多采用弱干预模式梯,政府支持共性似、基础技术研究疏侵,给予一定的政策草患累、税收优惠推,逐步培育市城偷陨埂;企业则根据自己的战略规划敬,首先研究技术牧冠,同时有选择详、有重点地开发产品途。    二是企业战略不同前。我国企业多为在政府引导下被动式发展诡譬敦,初期技术积累明显不足录,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衫,产品方向受政策影响大博,各企业虽进度不同楼,但呈全面开花之势版涂瞥。而国际大公司多为主动式发展济础苫,厚积薄发底,技术有所侧重柔答峨,产品形成特色履猴,如丰田的混合动力和燃料电池胯看、日产的纯电动夺、通用汽车的插电式丝、宝马的碳纤维轻量化技术等精。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点焦胯奇。中国模式的优点是市场拉动技术发展糕,不受油价等其他因素干扰甲,迅速形成规模市炒镄!,全产业链技术进步酵被随,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟建连莆,发展中有不协调情况段,如充电基础设施滞后丝晃,部分企业盲目跟随袜枚,发展不扎实镣商,少数企业以谋取政府补贴为目的乘规,甚至出现骗补情况叮滦罗。美日欧模式的优点是技术扎实究笨起,发展均衡;缺点是市场发展慢睡稻莆,产品更新慢拢迟,影响技术进步睡匡,受外界因素干扰摩,如油价低迷则市场难以扩大樊垦。    笔者认为锹耙盗,中国模式适合中国国情夹。我们不应过多盯住充电难翔、骗补等不协调现象汲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上簇翰耙、技术追赶的大好局面蕉前咀。从另一方面讲适,中国模式也有赖于我们的制度优势列挛家,只有中国的强势政府才能如此运作蔑,很多外国同行都很赞赏搽绵涪、甚至羡慕中国的条件竭。    另外堆店发,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呢狈传,近两年有明显变化馆己孔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术栏褥、开发电动汽车产品氏,而且各种技术路线都受到关注的局面萄极红。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出彻娥纹。中国各大企业都重视电动汽车没有错抽儡你,在现阶段已不能算分散重复吵炽,但难处在于电动汽车不好做年茂,需要有很强的蔷、全面的技术积累和投入纪。那些技术实力不够的企业概,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镀掀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涛耐倒,而应准备应对“弯道翻车”的危险泵此市。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过边钾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弹纱钙,可分为几个阶段舜:当市场份额超过1%时患咎聊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%彪肉,则意味着市场条件全面成熟榔吧玩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年休,又主管我国科技工作多年畦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结另。    对照电动汽车的发展拌撤宫,在我国龚,市场份额已经超过1%;在美国和日本锣,即将超过1%媳。这说明楔,电动汽车技术正在接近成熟虫。笔者冒昧估计忱,大约再过5年左右时间财,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匙撩,其他性能与传统动力汽车相当矩,加速性优于传统动力汽车陛,成本的差距大幅缩星稀;再过5~10年时间醒,电动汽车性能可全面赶上琳码奇、部分性能优于传统动力汽车改,成本与达到当时排放啃寂、油耗标准的传统动力汽车相当馁疚。但即使到那时返,传统发动机也不会消亡绅,而是电动驱动与发动机平分秋色冯拐涧,或更多的是融合发展店甫。基于以上估计度,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车危,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呵迫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展创郎农。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楷嚷亥。2009年沮沦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汞勘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盗巫。回首往事融投,扪心自问劣片柏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狭伪咆。至于些许不协调现象坊挠狗,是产业发展过程中的必然接蕊潘,是白璧微瑕伟、瑕不掩瑜嘲。笔者断言鼎窟,按目前态势再发展10年辞稗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界标唤,并以此跻身世界汽车强国之林浪惋备。    三推竟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腹,整车生产企业要更重视电动汽车冉。首先要制定好发展规划和生产布局罗普,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视亩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调临己施,不能两张皮丹渺备。其次要重视研究与试验料,需建立完整的播焊疏、一流的研究和试验体系汕田,规母毫浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统屁。电动汽车相关技术发展很快池坝,要靠自己去研究发展阿刀,别人的经验会很快过时先碑,更不能只靠“挖人”搞产品现受岗。再次要全面布局内,围绕全技术链开展工作枫福钞,不但要重视整车开发通,还要研究电池和电机池效,重视电池管理系统谷练,这是当前我国的短板档,此外还要注重轻量化和系统可靠性弟钦。    第二辈缸冲,要建立相应的零部件体系翅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涝封脱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怒疚蓖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撤。    第三缝聊雌,要开放发展卫老。需鼓励限入、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘿沥,像华晨与宝马泄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辜妹。历史将会证明繁饶咖,开放发展电动汽车会比关门发展更快棱怯汐。更何况冻,在全球经济一体化的今天嘉视,关起门来自己发展是不现实的的。    第四蚂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讣概亮。今后相当长一段时期皖腹曹,将是传统动力与电驱动并行发展纶、融合发展的阶段店,单搞电动汽车很难成功葱。对于只做电动汽车的特斯拉秒龚黑,笔者并不十分看好钒构。    2. 对产业界的建议    第一念,要加强合作强辱偿。需沿产业链撼斜、跨行业合作钢缅,整车企业要与电池企业沁、电机企业湾怕请、其他电动系统生产企业深入合作獭乘。以动力电池为例肛闻,需要电池设计与正负极材料渐检矩、隔膜黄、电解液全老、电池制造装备钠寿、试验装备骸、电池管理系统全面合作娇贸酸。优势企业和研究单位要分享成果粟,互补短板吮痊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挎拢慕,要形成轰轰烈烈的大协作局面炉码,合作创新撂范,百舸争流扦蔡,才能迎头赶上并超过世界先进水平离绅。    第二禾摔,要注重实践灿。汽车产品与其他工业产品不同托,一是使用环境广且复杂莫村,二是生命周期长潜,三是对可靠性塑剿、安全性要求极高享狸承。这些都决定了仅在工厂戈魄拘、实验室不可能完善产品培曝,必须通过多轮的使用实践颈构。与电动汽车产品研究开发相比揩靖体,充电过程更需要实践楞图还。像电动汽车充电过程这样长时间草愧、高电压叭摊袭、大电流澈、室外得挞、无专业人员值守的工作状况船,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贾岔吗。    第三东,在充电基础设施建设与运行中挠牵协,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善边砂。充电基础设施建设是一个新行业备翰艰,在管理上涉及电力朔氓虹、规划勺僻圃、城管腥贬、工商管理等多部门冒寒,权力交叉度,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郴,利益主体错综复杂蜂两。单靠一纸文件不可能面面俱到楷,必须经过相当长时间的实践邵脾呜,完善流程姥烽敝,积累经验窗。    第四扳题,要加强标准化工作下。领先的研发什塘股、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿芫嗑恕,而及时总结经验袜入敲、制定标准又能为继续实践汰五、创新提供重要保障奋。当前换挠,恰逢政府推进标准化工作改革獭刚,要求标准化工作密切结合生产俺、创新实践罚垒,要求鼓励发展更灵活汉、更接地气的行业标准犯、社团标准牛。对此惜撇,业界应给予足够重视痛。    3. 对政府的建议    第一荤肉鸡,要保持政策稳定瓮变菠。正如前文所述茹返爱,我国政府的强干预政策非常正确畏,发挥了制度优势融,已取得很好的成绩捷唤围,应该继续保持饥褂琼。电动汽车的发展涉及多个行业须老怠,需要长期积累层茧,需要几十年的时间才能成就大业剩姐死,切不可存立竿见影粉耸华、一蹴而就之心形。    第二补合,要及时对政策进行微调和补充完善颇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呈,又由于此项事业发展快襄,新情况苇、新问题褪亢鳞、新技术层出不穷肮,因此及时应对洪、调整挺奋、完善是必然的末髓。    总而言之绍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汰豁哼,迅猛发展正当其时快朗械。笔者衷心地希望朝野上下睛腺七、业界同仁能认真努力工作挺厕,自信且坚定发展次点慨。假以时日矮镰辰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流高李零,并以此为契机侧,跻身世界汽车强国之林汐槐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年皑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日翻境,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贡蹄。    他认为伍定,现阶段疆樊豪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痘省魔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闹斑亲,但从长期来讲骇粪挟,新能源汽车技术发展路线要从电动化舶脆、轻量化竿洽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合部冯、轻量化与制造生态化结合对拧潞、智能化与网联化结合岭模。    尤其在电动化方面培,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顿恃涪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磐日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玻,就是家用主流A级轿车好,在性能价格比上与燃油车竞争痘庙。目前全世界都在朝这个方向努力梯,如特斯拉Model3浚、通用Bolt幢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芜晒挤。”欧阳明高说凌吠讲。    欧阳明高说暖,但要满足这个要求叮熟嫩,电池必须降低重量碱接、体积以及成本兰囱。此外曙肯镜,电池的比能量必须大幅提高寒枫膛,达到300-350瓦时每公斤蛔拧粳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知廓霞抨,锂离子电池发明至今只有20年藏撂齿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菱,2007年第一次在日产聆风上开始使用帝吹,可见动力电池的进步非常迅猛队垂。”欧阳明高说独鼓颊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隶溶。    但此前踏窘宫,主流的观点认为母,纯电动车跟其他类型电动汽车相比残返,从性价比来看贫郸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围楼是,但现在随着锂离子电池技术进步防鳖,里程提高一倍钒单,即在300公里的范围内培,仍然在性价比方面有优势媒钡葛。    从技术上来看袱荤,在单位重量吵低酮、单位体积下储存的能量越来越多铆,成本越来越低谷,才能体现出电动汽车的水平和技术膜馅。    一个好消息是课咐邦,我国电池成本每年大约能够下降20%恕百。据介绍穿搅,五年前变皇频,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萌潜,去年平均价格为2.5元左右貌,2016年为2.2元跺挎,考虑到大量的电动汽车是大客车莽,其电池价格相对会比较高一些毫胃荚。    “现在国内开发中的电动轿车鹿卞,最低的系统成本在1.3元每瓦时萌杉,单体成本在一块钱左右邪绵腹。美国通用Bolt电动汽车暇态,单体成本为150美元一个千瓦时请羚。”    如果按照这个标准昏痹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到棘啊盗,但是按照现在2.2元绷挟垫,逐年减少10%到20%切誓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现聚蛙。    “加上循环再利用做到1元价,也就是说绵,一千瓦时电池一千元人民币之内粳,是可以做到的恢测。”欧阳明高称蜗槐。    对于具备性价比暗恐剁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说环肛羡,现在一百公里约耗电15度等擂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敬额,接近10度电一百公里缕假。    “要实现这个目标色,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顽。目前电耗的降低空间还很大攻驶矛。如果能够实现上述目标纤讳,一百公里的成本约在一万块钱本颈受,如果电池能达到300公里就是三万块钱赴,考虑到使用周期内省电和维修省钱逛酬勉,将具有商业竞争力卿醇筏,这是电动化下一步最大的目标讥乒皋。”欧阳明高说耗态嚎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粗圭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鬼纫擅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逆娠狠,但仍属于比较粗放的发展模式贺刹舷,今年电动汽车发展逐步趋于理性把看谭。总体来看臂偿,走到今天傻和,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位浚。”欧阳明高说响。    事实上度慈沁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹤,由于销量超过全球50%以上哭几滴,在国际上引起了强烈反响擂,无论是政府还是厂家胁般,都感受到了来自中国率先发力的挑战许懊绷。更值得注意的是磺乔笆,2016年如德国大众和日本丰田滦聊,纷纷调整技术路线场,加快对纯电驱动的转型蹬饱藤。    不过渤,纯电驱动的战略目标镰瘫妒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展双节。对于混合动力技术来说搏曙恼,传统的汽车强国妇弥许、汽车大公司比我国更具优势幻,如丰田路线就是先做混合动力魂陛密,再做插电混合和燃料电池小。    由于我国率先发展纯电驱动甩碱,带动电池产业的发展达到了世界前列融,电池产业规模达到世界第一绍,总体水平位列国际前三魂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诚剖秀,我国的动力电池产业链论,尤其是电池材料羚,如正负极材料管广豢,在国际市场上的占有率第一郎。    “在此基础上鼓绰岛,我们以纯电动力系统(电池幂朴丛、电机豁铜、电控)为基础平台冠蹈寝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挝氏。”欧阳明高说呕硷。    据其介绍备渡,目前我国插电式技术发展已经取得进展颈权且,比亚迪秦贯联、唐尾戎、上汽荣威550盛挟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力儒截,无论是发动机方面剧汰,还是混合动力装置上颈韩攻,都取得了突破举曝。    与此同时炭茂疥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展好酮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力借刃。    “这是一个渐进的发展过程胶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争培合。”欧阳明高说绥溺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项据镁,有效的回避弱项竞争染,有利于我国电动汽车产业的发展邓辽耪,到2020年之后钙写,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进篇菱、同步竞争秀舅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  编者按哺:产品价格区间一下提升了近40万拦赁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伺千确。以安全环保为标签的沃尔沃拼,产品质量是其立足之本任。无论是国产车型还是进口车型栖,质量都要做的和安全环保一样好葛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑及, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冕菠,安全与健康至关重要坝,但在中国市嘲狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蒋藉霞,到底该剪哪一根线娩咀?我心里清楚贬梯,如果我剪错了仆其寿,我们可能就崩溃了道仟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掠。在2015年整体经济增速放缓筷、股市震荡脾椭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桶皇,2016年的车市本不被看好眯铆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乱。1月6日献,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乌慰廉,沃尔沃对此解释为抽吗惜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器怒疚集,更是提振销量的助推器雹孤卷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巳红歼。   6月1日氛硷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职酪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惟,具有十分充足的销售经验倒。但用他的话说处斥,他来自一个很小的市橙魏恰,很多因素他都不具备涤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲把价覆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啤。6月1日入职文,用一个月来熟悉公司的现状宿拳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”篡速。然而现实终究是骨感的开斤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆食记。   “做决策就像电影里拆弹的场景奈糯们,我到底该剪哪一根线呢撑库,如果我剪错了毖仕,首先所有的投资会无效痹窟酗,其次会影响经销商的士气圣密。”陈立哲对我们坦言轿鲸。   他这样的想法并不让我们意外赔父,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醇。在台湾虱晤婆,陈立哲要去走访最南端的经销商蹲,早上出发中午就到了闭洞赤,但如今这种管理方式已经行不通了吗。从前陈立哲的团队只有30人违赫,现在变成了350人干场,他说现在同事的名字都记不完耻。   “就像牌桌上的一个赌局笑舰欺,赌下去有可能是回本的斧,也有可能就全毁了挠,所以我每天都在想我到底该怎么做传痰。”每天该怎么做零哀梁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的掠绦琳,才能享受最好的些霜。”这句话像是说给陈立哲听的呜。   2005年襄盘匿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时群,沃尔沃一年只能卖1024辆坟屁疵,一直到2013年5000辆的水平汉好淮,再到如今年均一万辆的表现赁,对于台湾这个小市场来说浅锣,陈立哲做的足够好杭,他对这个市场有着复杂的感情镀继凳。   调任中国市场做销售一把手赐突,陈立哲说这很突然擒,他来自一个不足以领导中国市场的市场菠蕾。对于中国市掣铡,他还不熟悉坦,做市场工作要对文化径、变化隆、趋势有充分的掌握卸排妈,这最重要的三点陈立哲都不具备缎咆坛,他唯一能做的臂僚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氢逞,相信身边的工作伙伴腔腻,组成一个高效率的团队氢,去解决各种问题拢繁惜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后逃荣镀,首先做的是内部调整现。通过不断累积分析过去几年市场的动态嵌弛,了解在什么时期使用什么样的手段想怠,反省问题所在吕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浚。面对三艾沽、四季度各项费用的下滑握啃,倾听团队的建议挥缕、做出准确的决策枫、将优势资源注入到最需要的地方猫态。最后将宝贵的经验分享给所有人穿此畅,把力量从点扩散到面肺,从四个大区耍,再到全国拒规臣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喝裸,我只是把预算收、时间等安排在它本身应该发生的场合何抡晶。”陈立哲表示赣限幸:“我不是在讲官话亮,只是借着这个机会感谢大家悉失。”陈立哲相信缝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茶洽荤。   内部调整告一段落司伙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题相。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间己传,一下跳到80-100万拧瓣,面向的客户是完全不一样的捆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挛冉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心偿,还怎么介绍产品波?这肯定是不行的相弊狸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宋,“与高端客户接触搬特,销售不能觉得自己比客户矮一截膛届可,与客户要做朋友乓段乘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凉枪盼。现在培训课已经开展了实战模拟环节焊腊,我们在资金有限的情况下做到了更好膳畅。”   全新的管理阶层诞捆池,有限的预算边纶八,面对重重困境兴甩伙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搓,8-11月均超额完成销售目标姆窝豪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拨户盗,最紧张的时间答吓。“我有我自己的节奏聘武奢,我给自己两年的时间烤息脆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争俩谓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间曹,经历了两次产品的重大变动难势阔,但在他眼里这是最引以为傲的修帅,因为这些变动努、变革都是从使用者的角度出发备烁食,也就是我们常说的“以人为本辖牡。”   对于沃尔沃来讲姬失琴,最擅长的领域是安全毯嚼,作为三点式安全带的发明者录筷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晶碌勘。但陈立哲表示斤哆,以整车品质来讲眠放念,沃尔沃也和ABB并肩尚汇河,例如在底盘研发能力上吮肖溺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器举虚瘟,全世界目前只有三家在使用赂看盘,另外两家分别是法拉利与保时捷刃挨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑现础,陈立哲也谈到诗:“沃尔沃其实也做过6缸隧、8缸发动机次,还有享誉世界的5缸发动机搔淡。沃尔沃并不是做不到话扁,而是我们可以用更低油耗瓶添刺、更低尾气排放的发动机达到更高水平恕。这也是全球各国政府的法规要求德,是大趋势凹剖。陈立哲说“这些信息淬,只是没有在行销上进行传播罢了醇粱弧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒ぁ,改变了“国产”的概念八其,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芜屁嘘。陈立哲表态道雷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品话荆。沃尔沃立志从中国出发溪,以人为本的信念永远不改撑姜,值得消费者验证与了解薪。”   “沃尔沃就像iphone一样酷师惹,它改变了人们的使用习惯宠甭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例槐:S90有三个界面同时提供信息卡缺,分层级的来处理车辆信息权。这一点很重要查,体现了沃尔沃以人为本的精神沃洞辆。在设计方面伶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料江青。用沃尔沃的品牌精神墙胎,再加上瑞典的风格吴,直接与德系品牌产生差异化昏虫氦。如果从地域来看沛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闷鹤。   沃尔沃曾立过两个誓言麻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化墟捻谈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杠竿衔,沃尔沃全额赔偿拱。在陈立哲看来噶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轮统。   陈立哲对我们讲道聘孙:“在欧美擒小狈,当太太怀孕的时候齐颂,男人会考虑买沃尔沃仓措纠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据柑拿醋,中国作为沃尔沃最大单一市趁稹,11月共销售9,076辆新车蠕矫沛,同比增长12.8%;1-11月期间霞鲍,在华累计销量已达80,759辆炔狠擒,接近去年全年表现鹤。就目前的情况来看分薪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峦。   在经历过低谷期的沃尔沃推巨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量段萎吨,这无疑是对陈立哲工作的肯定南抄,同时也是明年的压力耻缄韶。毕竟“十万辆”这个坎睬暗息,沃尔沃早就有迈过去的能力骆巾涧。   2017年荒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大合箍脚,届时弘,S90 T4卡肋舒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前复。对于陈立哲来讲奇抵好,最为重要的是三座版S90耐俩赐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肩瞄衬,是全世界汽车厂商庙,在中国制造的单价最高的车辆哺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹈蒂轻,“三座版S90可以达到世界各项指标楞隋吕,这款产品有能力改变历史晦成畴。只在中国生产贸,以中国为核心的思维庐扰鳞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辨。”与此同时工臼编,全新XC60也将在2017年第四季度发布巫呻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额混漠聚,所贡献的利润更是远超世界平均水平强。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烦报加。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贝房。“知道我坐这个位子的时候马录,很多人会紧张甚至惊慌刨瓜,他们会很直接的问我械倒饰,你行吗灸搁?台湾市场那么型凼涿巍,你行吗闭姐糜?”陈立哲笑了一下说道潜就:“每逢这个时候搪,我都乐意告诉怀疑我的人幂旗,我将在最短的时间内做什么肃戌热。”   两年的时间转眼而逝校围,陈立哲手中的“牌”越完善锻,与主流对手正面竞争的胜算便越大滇免乡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狈随敞,未来还有什么是可以阻挡他的呢搬菇帆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炔啤熄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蠢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒抡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验党创。为了满足消费者需求豹栓仆,推出一系列活动迎合消费者喜好裳巫念。 上汽集团副总裁泼尉偶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月韭漆,得益于荣威与名爵的共同发力秦薄弟,上汽乘用车共销售27.5万辆拦,远超去年全年的17万辆斥灰。取得如此大的成就主要归结于以下几点秒炼:新车的不断推出赔拜毒、以人为本的理念及高性价比沮饶篮。    上汽集团副总裁仇丝娄、上汽乘用车总经理王晓秋俊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访楷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驰我理。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解孤淳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垂加隋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车函斡创,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔路。同时垫青氮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荣:个性而不小众势豆谢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茧,通过对消费者的沟通与研究褪胳,已推出很多新车型李烫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艾碌票。王晓秋还指出锯,名爵现在的路线是个性而不小众赶佃,这就是上汽集团未来的发展方向很,上汽集团希望新的产品有个性辑,且能让大部分消费者接受枫。    据悉熬份响,自荣威RX5上市以来柿,名爵锐腾也迎来了中期改款甫疟倍,同时新车名爵ZS公涕、荣威I6也蓄势待发恫暮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时塑达妊,上汽集团也很清楚自己的客户群体加牛。王晓秋指出鞠礁,新车型针对不同的受众群体露碗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的襄。拿具体车型举例诫告,荣威RX5更偏稳重氏喂,新锐腾则是一款属于年轻人的车放姜及,新锐腾外形活泼夺,同时考虑到消费者的需求估瀑,我们对内饰也进行了升级岸,并增加了10-12万的手动版饥楞瓢,使新产品没有短板毙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盲,王晓秋表示邻,“从荣威550开始色玻疏,上汽新产品从设计到销售踩,最后还是根据消费者需求来决定屡恃惰。”    据介绍盎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扭皆。为了满足消费者需求拢担骇,新车不止在性能和价格上做了调整聚时,还推出一系列活动迎合消费者喜好你。例如貌,基于年轻人喜欢足球运动庐槐堕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网败丢卵,也已纳入上汽集团新品类航艘,预计明年新车65%会配备此技术家连角。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鞋妮,“上汽集团一定要明白用户需要什么络伦互,为什么要买我们的产品宦乓,带着这个问题庭,我们才能真正去理解用户卑仿蔬,落实用户需求侯逞泡,使我们的产品极致无短板都既必,产品自然会大销哗阂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大跑,竞争也日益激烈拎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比珐宛。王晓秋介绍擂乖,名爵的价格基本与同级车持平刻,但性能更具优势径,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹破涤纺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凌沫掸,就像提到的让渡空间辆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整商,从而应对市场竞争环境宪吩。”    产品有了好的性价比和客户认知度饭蛇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家眯。名爵经销店到现在也有280家左右购。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络褐扑,其实道理很简单室,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尖缕,且不断呈现上升趋势孟,他们认为自主品牌的春天来了”廷,王晓秋表示恍少。    在被问及上汽集团未来发展方向时惰栓,王晓秋坦言礁破核,“首先团队要把理解客户需求捌莎、用心为客户造车变成一种自觉行动嘘吻寄,进而形成一种行为规范本套抚。其次应时刻保持警惕叫嗽暮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好频颊。只有这样搪毖摹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力办碴茂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剩撂妇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改五。这些修改背后有哪些考量和博弈骆翠饶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面攻?   答郡澎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掂害。一共收集了9246条建议剂,其中表态性意见7736条澜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条阑,占16.3%融拈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理曝烽醚、网约车驾驶员资质及管理伟屠登、出租汽车数量调控三个方面匹。从数据来看腊叫救,不少人对“京人京车”表示理解漂,赞同的达到70%多沧,质疑的只有12%别篱。我们根据建议修改了125处髓,不断扩大合规车辆的范围猎鸽,让更多人参与“分享经济”品。    “从北京实际出发戚驳勺,兼顾多方利益”   问拉函: 为什么要求“京人京牌”拳品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浇讹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恃朔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杰仍、交通拥堵汲喀、环境问题等“城市病”鞠啦。在这个前提下深,北京任何一项政策都不能“任性”褪劣论,要从北京实际出发皮搜,兼顾多方利益讳描。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裂负核,地铁最高日客运量超过1200万人次颊衔,公共电汽车日均客运量1063万人次嗓,小汽车每车年行驶里程15000公里痛,交通压力与日俱增钡椭睡。但在我们的努力下臣睫逻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匠蓝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制公撩。    总体来说矢,北京坚持公交优先的战略褂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锚煌,对其进行总量控制在所难免垢。目前北京市绿色出行(公交孩乳、地铁扫峭臣、自行车桅硼刊、步行)占到71%裳,小汽车出行占25%沃,出租车占4%爸乐,其中包括比例不高的网约车出行居。北京出租车改革的总基调是辣鸽萝:巡游车改革贫、网约车规范囤朝、融合发展的、错位经营挽、多层次服务痞茨蜗。我们力争进一步提高绿色出行比例鼎险,为首都可持续发展提供足够交通承载力豢嘎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雌: 政策出台之后坪密,预计将有大量不合规车辆面临退出玖,政府有什么监管手段确保政策落实到位剂踩?   答返睹: 政策出台前蓟叙玲,我们和专家庙、司机性遍簿、乘客森赋、网约车平台进行了多次沟通截彻,决定设立5个月的过渡期茹。一是给合规平台抛侵灵、车辆谭鲜激、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒋池、人员等扣惹间。    从服务乘客的角度芜楞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翠确届。另外馆阜漂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展混,因此提出过渡期的柔性考量染。过渡期之后膏恭,平台要加强行业自律媒具,我们也要建立打击非法运营的长效机制氰悼鲍,严厉打击非法运营亢、克隆车和价格违法行为癸眠漂,能够更好服务乘客蹲婪节、保障安全死你疏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盆: 面对新的经济形态舞粗,如何创新管理手段舅夺叛?   答先凌碉: 出租车发展中没有对立关系胖雄。网约车以网络预约瞄遁秘、快捷方便等特点唤翅,满足了一批乘客的出行需求蕊录。单从评价司机服务质量的机制看底鲜,就值得巡游车学习茂美:如何与派单挂钩筷钩灰,实时评价抠氛夕。但网约车也有局限性暑抢酿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势残,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痊博。你有技术优势蚊仑抢,他有线下服务优势蕾访城,为什么不一起干呢嘶廷?    管理部门也在转变思路簿氮勿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膏邵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疲督镶。通过推动巡游车改革及网约车规范蜂,构建多样化服务体系邓仟,提升出租汽车服务质量挎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幻冒敞,在京注册用户已达218万人绢韭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谩购,提供差别化服务镣鳞陕。    “解决出行问题要标本兼治”   问簿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牵?   答请懊: 群众出行问题的解决朗,需要放在城市综合交通体系中耪危,多措并举鸽危采、标本兼治涝拾。一方面蓄涕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面摊脱,需要加快构建安全朽、便捷翅分嗅、高效己碴、绿色纽、经济的现代化综合交通运输体系韩。到2020年舞步,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%愁。    交通设施根本是为人口服务污脐揭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理京兰媳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标木煤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件可人晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   杨美虹透露村,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牛浩,大东工厂扩建项目也投产在即胖峭,这些举措都将助力当地经济转型升级脾。    在杨美虹看来烤玛,借助主机厂优势柿奥赎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时储掇热,配合外交部到德国进行推介秋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潍齿陇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略础插,从而推动产业升级驮史。”杨美虹说逝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者反侨辨。最新数据显示匈模,2016年1-11月翱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆览餐琅,同比增长11.2%缺手垛,前11个月的累计销量力,已经超过了去年全年妒蛾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菜。12月13日伍接,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开衬。活动期间焚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碾席。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车稳娓琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)静示沟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徘案、环境和社会贡献等方面取得的成绩椒读。杨美虹向记者透露殊忻狈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩境抚。    “在‘可持续发展’战略的指导下里,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则供。”杨美虹说混屠。    第一哥,实效为先寐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晃挞,“我们不做虚的歧宽塘,我们也不做口号式的成,我们一定要解决具体的社会问题孩骡。”杨美虹直言夯,比如BMW儿童交通安全训练营喷,它是为了解决儿童交通安全问题晴。    第二寇榔茎,长期坚持裁簿檀。宝马儿童交通安全训练营线,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘟使尚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年童芭且。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营岭阮,今年是第一年做伞,未来会持续几青恫、扎实的往下推进讲素。    第三们,全员参与岁。宝马做企业社会责任时泊街酣,会邀请车主某丁、经销商博薪、投资人以及宝马员工烷,一起参与进来访。比如宝马爱心基金窗搜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筹祷,提供指导;另外购,宝马还成立了员工志愿者俱乐部皇慈五,定期组织各种各样的活动淡钦逛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缴卿,将可持续发展贯穿全价值链寥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛇。”杨美虹表示森,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碍令,主推工业旅游概念盟。    据杨美虹介绍权,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澎习,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庭滥,助力中国制造业迈向高端夏抵,并促进东北老工业基地全面振兴爆夺。    数据显示奉,截至2015年底汞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户促非朽,当年纳税额超130亿元人民币脸哨理。同时逛屎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粗碎较,就业岗位较上一年增长了8.6%急垫。杨美虹透露开,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辨,大东工厂扩建项目也投产在即阶腺良,这些举措都将助力当地经济转型升级江玻皮。    另外搔,在杨美虹看来呢,借助主机厂优势伟捍驰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时类递,配合外交部到德国进行推介绦附破,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浆还。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顿,从而推动产业升级钢。”杨美虹说私轻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼笨病:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痕?关键是我们的差距是什么五卡,下一步最大的点就是要提升品质公挠,当然还要控制成本退彭。然后贯培,就是我们的正向研发和平台战略姐庞。最后辰霸坚,可以大大提高效率八,如订货的时间是可以压缩的换酶劝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒂裸并:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毒戌獭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讥峨虎。    徐长明说聚,怎么理解工业4.0沥?这个概念是德国发明的酥,现在在国内比在德国还要热途钱。最近侠汹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念串敌七,我理解它的工业4.0的本质颗,就是怎么保持德国制造业的竞争力骇娄。在国际上壁弄,德国面临两个挑战锑保桶:互联网大数据和云计算妹牧。现在辩,德国整个国家都在讨论谱,怎么能够“不被互联网+”拧罢弯,而是“制造业+互联网”倘磊,这是他们重点考虑的问题发,特别是德国的三大汽车公司——奔驰随泄、宝马柒鹅捕、大众痛检。在德国榔,汽车的需求是非常个性化的贝破,在这样一个背景下侨,它要维持竞争力联,推出了4.0的概念堕缕台,核心就是智能制造搁陆。他们主要的目标有四个方面趣讳抱:提升品质哇窗、提升生产力受犀睡、提升柔性化襄、压缩产业嫩涉坦,总的核心是提升竞争力类殴。    徐长明分析纠,本土品牌下一步怎么做集?关键是我们的差距是什么夕狄,下一步最大的点就是要提升品质疽,当然还要控制成本巾勾播。具体要怎么做艰拟料?也有几点惩:第一嚏,想办法提质控本鲸姑淑。提升品质美然,消费者理解有三个羡醋败:可靠性韭庙十、感观品质疗纳栋、性能酥。第一个维度舅:可靠性是必须的并屏,现在光有第一个维度已经不够了顾俏,必须要加上第二个维度藐霓泌:感观品质暇差岭,看起来要漂亮冉。在此基础上又发展一步娃递扯,就是性能的提升守翱。最近市场上卖的好的自主品牌订,大概有12款车板施膊,年销量超过10万台老嗅楷,这些标杆产品七,性能上也不错诲。因此魄,自主品牌下一步还是要想办法舅糙,把这些提上去焊号,缩小跟合资品牌的差距竞缓激。    这几个方面的提升肋,意味着成本也要提升夸棘,怎么能够控制成本蠢抠靡?第二方面的话题祁,就是我们的正向研发和平台战略垃谐。之前督,我们很多品牌都是“逆向研发”泵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扒荚,拿过来拆解做测试第,最后组装起来度激。这个模式下受,成本可能是略微低的妨垮,但品质瞧、性能有很难保持蘑尝。现在必须要正向研究丛挤铆,从消费者需求出发裸,形成一个目标矛,对目标做分析帘,只有正向设计广幂,既能提升品质性能洞兼秒,又能控制成本屏,像长城金、吉利等等卉鹤卉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呕拣末。    平台战略沫让,在更大程度上控制成本娘柿锈。他说匠,我们的开发篇烂,现在是一款一款开发的锹,零部件的通用性相对比较辛埂,最近一两年来曹熟偷,已经有两三个企业开始走平台化战略憨甭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踏哩、SUV和MPV栓。这种情况下粕,零部件的通用性非忱好兄,同样是50万辆的产量侵涉,对零部件供应商的供应量更大蜕,就能有效地降低成本掏。    徐长明强调良亲稿,对于工业4.0的精神本质还是要学的吝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标琴绢惕,它做了那么多的智能机器人钢,智能机器人都是带摄像头的革莫陌,在实施过程中的质量随时能够监测眉,然后反映到云端葱惕绰,再反馈回来随时可以改进伞。现在佬荒,企业员工的工资水平越来越高扰,汽车厂家很多在加班加点眠徒,我们要高度自动化臂颁醋,这些课要补统土陷,应该有大量的机器人替代人工盾。如果这么做了提舰,可以大大提高效率怜,如订货的时间是可以压缩的竭。比如频纳亭,国内一家自主品牌觅妹池,从经销商下订单茎劝,到提供汽车产品最开始是40天仕槐,后来缩短到30天胖,现在可以压缩到22天钾围签,跟世界先进水平比还有一些差距涤。这也是德国4.0里的核心内容辑必。我们不一定用他们这个办法讼显渐,但精神实质是要学的赊。    他说癌侯,柔性化的生产也重要夹令杆,但没有前面三个那么重要竿。在4.0背景下康,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法核拓,而是学它的精神实质恫惧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居迫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雄掂褂。更为重要的是撑孰汹,放眼全球署,驱动这些变化的地方就是中国凯赊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷臂。    12月11日釜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫幔虹桥落幕恫。经过36小时的激烈角逐庭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出曝啃裙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利社。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舱巷殊,今后的五到十年嗡懂,汽车市场将发生前所未有的变化沮卯。未来桑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挤。可以说速慰剔,未来五到十年汽车市场所发生的变化牧屡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怒。更为重要的是萎常,放眼全球妊薄捎,驱动这些变化的地方就是中国枷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灰还,作为企业抛受胳,捷豹路虎非车钌ィ看重年轻人的培养贝粳脖。在全球道回苦,捷豹路虎共有2500名管理培训生钝弘凹。过去三年芦埂,我们在中国也培养了30多位管培生巢袒软。此外康叮魄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才硷肥。    在赛后的媒体分享会上筛氓,两位获奖学生代表分享了各自想法畴橡,及在比赛中的收获挠航茅。同时懦酣,睿侨森详偏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胃。   问颂哗九:捷豹路虎为本次活动提供了导师继甩遍,请问这些导师来自哪里托巩斑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亲嘉默?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朗狸?请学生们简单介绍一下自己的作品胯疙舜,获胜的原因是什么挂旁?   睿侨森譬庭楼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楼瓢怀。一位是捷豹路虎内部导师烘匠曝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卫,包括对行业发展的认知鲁参委、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汲韭克、视角和指导靖惰。这两位导师全程和学生团队合作尝,提供专业意见届齿火,帮助他们取得最好的成绩习。   潘孟涛殊瞥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奉,包括今天的学生汞僵,将来都有机会进入到我们工程团队慕顶瘁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耙伐,可以来到捷豹路虎学习和发展弦椒玫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里黎摧佃,再加上扎实的专业和技能汤埂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敖。   睿侨森毕: 作为公司的管理者悉雀笨,我们非城Э杷纾看重实习生琼,我自己也会手把手教给他们工作的经验教半缓。不管是本科在校生还是毕业生硅急,都能给我们带来新鲜的血液规磋、新鲜的想法尉。    同济大学袁旭输蔷:首先不蓝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岸堆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行努懦料。    我们都来自同济大学汽车学院醇锈,团队成员有两个来自汽车工程方向黑皆、一个汽车营销方向囱膳、一个汽车设计方向朔邪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痢,围绕“以人为本”缄莲,挑战的是都市环境里的出行压力梁缝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丰湍、设计师也有很多共鸣宪眯,通过一系列调整凡崎曙,最后有了这样一个以人为本轿拦、体验为先的方案蜡捂妒。我觉得汰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因樊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匈够:目前常,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舵?   潘孟涛休蓬罐: 我们会对人才数量进行评估和拟定硕疵扣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的施。随着经销商网络的增加滥蓟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陌修,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能防娇情,从而满足未来消费者的要求何绍槽。这些内容息息相关痕侈袄,并且不仅是着眼于眼下圣淋悍,更是放眼未来侣埔。比如岔憾,针对刚刚提到的电动汽车战略顺腺,就要确保未来有足够的专业工程师储备某,因此础促啤,我们时刻准备着巳胖傻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秸。   问显:在创新领域抖褥擂,包括未来汽车科技领域睬墟峰,捷豹路虎有怎样的系统部署祈?   睿侨森逗卜巢: 首先碎问,作为一个公司奔垢,我们在研发领域有诸多投入疽,而且很多的投入都非常具有前瞻性通勒巴。比如说逃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竞番。    其次腺沮蹦,我们想要通过产品和服务泥,把先进技术带给我们的消费者锹烧,因此我们的工程团队乘淬喘、研发团队必须时刻关注消费者需求涪,做到一切产出符合相关性惧祟哄、可实践性原则筐。此外吓修圃,我们每年投入约350亿人民币吮列,用于车辆技术的研发和投产靠。    我们还于今年7月宣布供:在未来四年嘉培,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆画乏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抹芍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帛,并在未来应用到车辆技术当中窖嘎。    今年早些时候黎齿人,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烹蜜份,通过应用软件及按需服务的开发与提供弥旅古,解决消费者在出行中遇到的难题碳疮。    与此同时东派,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酞郎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锈力、办公空间善、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持母眠。   问惟爸:请具体介绍一下InMotion赐。对于整个汽车市场的趋势捆,比如电动汽车技术甸,捷豹路虎是否有着自己的见解热口趴?   睿侨森鹿湾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案送。我们希望将来可以将它推广到美国敌、欧洲以及我们非常关注的中国市场巷毙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惭缮,由研发团队进行分析扰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贺,我们也会分享给总部宦类。    关于电动汽车技术难拾檄,在洛杉矶车展前夕渭甭伴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汉腺。中国是目前最大的电动车市辰杀俊,并且有引领行业变化的趋势脐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忍胖,确保第一时间响应本土市场的需求挤惹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瞳戚刷,并于2018年正式上市堑莎昂,希望大家多多关注磐敛寡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问颗赁:关于未来互联网汽车桥孤讳,捷豹路虎有哪些基本的认识布骏厩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求们?   睿侨森骗奖: 目前惕秸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墒锹,它的发展甚至可以打破现有的恍、传统的汽车开发逻辑与循环庐了戌。    针对这个话题标,我有两点和大家分享脑:第一点苏叉葱,未来所有的车辆都将实现互联网化廓箩阿,现在能够透露的是撅崔,接下来我们全新推出的产品吉瓣撤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点栏乾茄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筏。比如说沁哦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唉迷,使用他们的UI界面和地图趴。类似这样的合作妨扩崔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧腥程:李芳" "   汽车网讯 12月15日堂釜褂,由中国汽车技术研究中心剑沃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惠签,从“市场化发展现状”熄、“应用模式创新”酷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流开,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台焙,为产业发展建言献策递、助力提升澜督魏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甸: 第一琼鄙舵,背景秋。    去年发布的《中国制造2025》珐线,新能源汽车是重大发展领域之一埠寄脑,是其他技术应用载体爸,而且是先导性产业葡庞矢。它的进展情况决定了中国制造2025璃善、强国战略实施的程度鸵括,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儡棱斑,从而能够聚焦变革味辩揪、明晰路径粳坝漏、凝聚共识倪孝、引导相关资源集聚推广产业创新臀票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构围,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一奇栓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布补。总体报告是按照1+7的结构攘砍。1是总的钠肪,7是包括4个车辆整车技术膝弓标,3个分项技术贤冒。    第二羔,国内外总体技术分析汹巷。    近年来陋烫崩,从国际汽车产业来说楔,低碳化斜柿琴、信息化滇、智能化是一个总的大趋势钢毒枷。欧洲脓孤常、美国阀呈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摹,重点企业的产品战略也充分体现了三化掂歼级,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苟。我国汽车产业特别是近二十年的发展娩瓤堕,取得的进步大家有目共睹丹篱瞬。首先焙握捆,产业规模世界第一烽缓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疤刀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显玩佰,包括品牌市场的影响力有目共睹慕角,特别是新能源汽车苔,包括技术距女密、市场撵、新的智能网联汽车技术席避,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祈,智能网联汽车发展是非掣硭希好的优势条件玩荆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腔落,包括动力电池脚、变速器鹊将饥。国内自动变速器原先是空白枢,近年来无论是CVT碌提常、IT坦灰客、DCT都有自主的技术和产品啪排碍,而且应用在逐步扩大牵款倒。    虽说取得巨大的进步堂,但与国际先进水平差距明显龄熟:    首先碌侣徐,发展能力上的差距唐。投入强度远远低于国外姬佩贬,全产业投入估算1千亿埔烤,相当于通用负骑、大众翁轨、丰田大集团一个公司的投入藕。    其次讼,研发积累缅。包括流程积累睬、数据积累钮楼、技术积累猾、标准积累甫提,这些积累偏弱全。    另外兔,从整个产业创新体系上来说窝,差异比较明显的嵌,特别是协同方面潭鄙艰。单个企业弱清潞蜕,整体的协同效果很低阶剂,意识也比较低同。在发达国家浦问答,单个企业强估,整个国家的协同体系效率比较高谴。    基础不牢地动山曳,我国汽车产业的材料薯、工艺基础跟国外相比也差距明显授。汽车产业时冕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峡丢蔡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勃时,要求有创新的思路和创新的模式看虽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涪先察,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潜席衅。    第三娜,一些关键的里程碑崎来太。    重点是总目标舌康静,总目标是基于很多现有的环境设定的剂喝饶,也基于七个路线图进行测算呈萌。反过来说烩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛾罕偷,就能够实现保障几个方面总目标的实现溯仆茸:    1飞疮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值畏上。如果技术路线图能够得到实现秃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寄始,之后往下走镐够逃,这对产业来说泡吴地,甚至对国家来说是非常重要的扔隶。    2吕、希望在2030年左右伙祟瘫,汽车产业的电动化转型基本完成谦抒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上突。智能网联汽车市场有一定的占有率闭譬磕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用息。    3吧家蓄、建立有竞争力的自主创新体系呛腺。    节能汽车在2020茬叉浩、2025伸巳、2030三个阶段提出典型的指标晦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗防净,5升肪烫、4升姑、3.2升伎窜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%觅,2025年15%蜕城思,2030年40%以上定。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醛保肋、自动巡航挟、车道保持应用已经很高跋阜溪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浅撬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线系揽,经过技术路线测算实现总的目标卿。从路径识别上来说啃唯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岗,以能源动力系统优化升级转型作为重点建,以智能化水平提升作为主线纲屡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑微艾档,全面推进企业产业发展屁奴蓄。    第四朗台,分技术路线图的基本结论霖。    1巢钉、节能汽车蚀锑埔。总体上有很大的共同点突,重点在混合动力技术鹤恫、内燃机技术距笆、其他驱动技术顶酚害。混合动力是技能的主流技术逝泥桂,当然轻量化也是另外一个顾晴讼,但是轻量化有专项的分析烷,在这里没有强化糠椭。    乘用车总体执行轻量化仑、小型化肪、混合动力携、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叼邦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咐灯。    混合电力是一个主要的技术鸥,达到5升鞭腻凰,4升忿未、3.2升的目标藉妨,混合动力是主流凉纪叉,其他是共性的景,轻量化宿磐快、摩擦等次。    商用车混合动力应用时间稍晚肌,重要度低于乘用车释善酬。    2年娄、纯电动与插电式混合动力汽车的婪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失短,加强轻量化成为趋势萌铝庇。轻量化对电动车更加重要卿。对于插电式非常重要的侧酪亲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筋欣,驱动剖、点击疟斡屏、控制啼、充电挥轿、混合动力发动机砰贩,高效耦合发动器锑。动力电池本身有专题咆篡尝,在这里没有过分强调苛禄。    这两种车提出了总体的发展纲要贸蛊玫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凳设蹦,甚至可以忽略不计寡胺。    从四个层面梳理了技术需求勃,提出了一些优先的行动项饭庐,面向纯电和插电虚,国家科技技术支持十五年了缸,下一步除了电池列为专项之外搭城,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湃蹿煌。    另外谓,聚焦关键零部件迪、基础突破和可再生能源咯安吉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盲魂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醒合耪。    3箩现洛、燃料电池汽车蹄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择季微券。从中国汽车产业来说酵,现在重视程度不够绞墨脊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划涎贺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拍岛睹。希望四部委提交国务院进行发布和实施暖。    在研究过程中媳猩,大家对燃料电池认识分歧比较大汞驶铅,或者没有共识肯娇舜,这里特意保留一个燃料电池发展目标闺呢,跟发布不一样八。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲜,我们是1万;2025年是10万粒为闭,发布时是5万;2030年是百万痉,发布时是10万黄靶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掳答失,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狡翘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诉瓜踞、耐久性裤、成本停扳、氢安全蛔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的陡坟瞳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闪坟窜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纷落翅。当然坪,全技术链的技术攻关需要做秽悼涕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘲揉情。前期小功率燃料电池煤,中期是平衡的燃料电池弯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痢珐,到最后全功率的燃料电池焊敢海。当然锨冉憋,电电混合是最主要的垮阶,最后电池小容量的技术路线脱前,但燃料电池的功率更大一点方叛氨。在这四个层面进行了技术创新梳理夯艇,燃料电池要解决的东西很多疯理,包括材料漆史、膜腻、电机涟妮弦、燃料电池睦鞍Γ块堆苯哼、系统技术病、整车技术汰。燃料电池也是下一步国家科技粪娇、资金支持的重点沃萍。    4柯酿末、智能网联汽车蝗骏,这是新兴的技术发展趋势扮揉。其重要性与新能源汽车同等重要丸然肩,有部分专家认为更重要棚木,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大操镣,技术和应用的优势屠强饥,也是机遇荒簇刚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帅磨,涉及到国家信息管理盾继风。对核心自主提出了很明确的要求私,即两横三纵茅池死。    车辆技术上更多的是决策腔婆筹、执行慈。信息技术城肺幻,信息安全吕,地图技术也是非常重要的杉。两纵讳腔,一个是车载的率苹,一个是基础设施擎淋踌。智能网联一定是循序的估,智能网联技术最容易得到大规模的应用惰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标村徽讳。这两个路径总体上循序得到应用韶蓝,从商务车来说豆,更容易形成轨莆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谱法烹。    从四个层面聚焦一些技术需求赫府。跟燃料电池一样陡白,需要解决的问题更多一点涣。从感知决策执行的办,特别在决策阶段耍香滦,差距是比较大的需太狸,感知当然也有差距陛。在信息层面纫逗蔼,大数据哪、云平台贯侣,相对来说中国有比较好的基础和优势稳慨淬。    作为一个前提的忌蘑,对标准法规先决性行,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动湃算茂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剿缺雄。制造技术不细介绍了梦坡,还是聚焦在新材料的运用脾,以及新技术对制造技术带来的变化缮里薪,聚焦方面进行了说明豆饯。    动力电池敌,分三个目标荚,目标上有比较大的讨论和争议履农碾,比如说新阶段提出了350农、400乾乃、500的质量要求裙镀歧,争议非常大涣碘,重点几个层面慈称:    优化现有的代表电池技术沸沉,提升技术水平课,特别耐久性镭描冯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乒。国外的装备很难形成有竞争力的差别仆帆写。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氢温。现有应用以企业为主体来做墨夕。当然饱,也会关注动力电池的回收利用技术默臀。    最后借苛驮,轻量化令痞。简单来说戌贾膘,前期聚焦材料技术轻侩细、设备技术动阶袖、制造技术教、回收技术灵相。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涵谦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化几辞硕,比如说传统的四大工艺的变化盒渐攀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开獭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价迹长、供应链评米、资金贡、汽车等方面的诸多质疑垄锋耍。期间,明确表示不会放弃造车胚饶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刨拴妒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天道翔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喀腔籍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柏聘阶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迪毁伞、互联网及云镣川忿、内容奶锌、体育,还有三个端口类的,手机武幢、电视唉协、汽车煽挟衅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业北年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柯害劳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祁入。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伪。    乐视的电视做的确实是非常不容易玲径。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吵句勿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元家。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元附即塑。总归累计亏损36.33亿元侮偶坏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揉聚超。第一部分就是投资人的钱墓隙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鳖母。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谁唇渡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现筋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骨碍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿口、体育43亿惮筐椭、手机50亿,房地产64亿穆狠嫩、内容108亿瘦先鬼、互联网金融151个亿钙、电视187个亿井、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桅康铆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂募青。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的防视。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酒琳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尼侈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钢品茅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裳村。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恐莽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙富幕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淳离疽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贬哨闻。很可惜,你们蒙眼狂奔斯悍混。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碘肩称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日绥芬:李芳" "   12月10日诗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞬扫:一条是政府主导挠吩、政府补贴的方式馁割,这是当前的主流透。一条是消费导向锤,依托市场的内生成长道路硷购。”他表示达,(电动车产业)进入者中脖戌,大多数最终可能会被淘汰夯试,但是不能不给他们机会糜。国家已经开始放宽市场准入莽善,此时变,应该在两个方面把握好政策败墓:1抒吐、应当欢迎新的进入者按坡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扳懊,让投资者自主决策乏林,自担风险闷纲酚。2惫喇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吨酮,严格市场监管非票蒂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茅,目的是建立好的产业生态坚力。电动车产业化秋,最终必须依托市场来完成畔协步,因此策信舅,政府的政策必须产生长期预期皑徊蘑。推进政策应当借力市承γ恰,发掘市场的潜力姐费冈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用式。政府政策不干预技术路线嘘城钢,政策的实施不是导向对政策的依赖沛膜幻,而是政府作用的适时发挥刃签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示券里,戴姆勒有望在今年成为全球最大汀垂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颠,这一目标比原计划提前四年实现伸娘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浆潘羚:“戴姆勒今年即将实现这一目标煽,比预期时间(2020年)提前四年涤。”   据悉雷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标洗,当时受到与会者的哄笑画疤。然而航瞄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钾卵,领先劲敌奥迪和宝马蜂愁。(实习编译凉邓薪:刘欢 审稿剑猛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邻掇骑:韩大为 版权作品豹蓟勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉事,严禁转载咕蜜己,违者将被追究法律责任弟加。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道衫防,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞠必荒。在提及新品牌“WEY”时驮巧俄,魏建军表示偿,“将夺取丰田和德国大众的用户”乾誊穿。   记者堕:为什么把自己的姓氏作为品牌撼?   魏建军嘎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拾担。我对WEY很有自信蒜欢,就使用了自己的姓腹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌堕,但在中国汽车行业我是第一个弟。   WEY之所以采用英语佛,是为了要瞄准成为全球品牌屋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓝。   记者时:对于竞争对手有什么设想炊纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场施秽珐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豌渡翅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌控日篓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赐东,在此基础上还要实现15-20万元的定价筏衅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捎坦。在性价比上WEY更具有优势锑携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编澳烤:李芳 版权作品睬玻迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄,严禁转载午廊,违者将被追究法律责任芯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后矩,新能源汽车的发展也不会受阻汰吾节。   根据工信部核准的数据垂,今年前三季度芭糙,整个新能源车销售16万台存布,同比增长83%孔那扦。其中储,新能源客车已经占有40%以上的比例导鞘,达到了近半的水平廊,发展前景面临压力栏,但乘用车只有0.1%娶泪。“我们涨十倍是1%恢,涨100倍是10%滥毯,新能源车发展有巨大的前景和空间举无,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上老,全国乘联会秘书长崔东树说颁盯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甫。根据国家制定的产业政策要求女傲,到2020年笨建,乘用车百公里油耗要降到5升皑供,这意味着五年内降38%的油耗违钨的。“基本上谁也实现不了箩辅遂,只能靠新能源车来推动认慑避。而这种新能源车阑奋,插电混动可以降80%偏牡,纯电的可以降100%的油耗董女凤,这种情况下只能发展新能源车违晃觅,这样新能源车乘用化绍,为什么我们一直定义为为生存而干鲍,你不干就要挨打奸。”崔东树说浮论摩。   另一方面撬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卿散旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疾薪,因此定价弹性很大壁茅绞。”中金公司的研究员李璇说糖迁排,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平貉孔,为消费者提供很多选择绥狼乃。随着技术进步和更多电动车型的开发碑趁,新能源车的成本会不断下降妻,比如痘吐澎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溜。“中国的纯电动车型出来以后邢韭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多娄诽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后降诺幕,发现基本上17潜寄徽、18年以后的新能源车繁苏,达到8年10万公里以上翁,整个成本是比传统燃油车是要少的就畦,甚至是少了20%到30%经。”   电池是电动汽车发展的核心煤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本单。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茶操,电池成本还有很大的下降空间规年。目前勺境,整个电池的产能供应相对过剩核配,国内电池企业达100多家凸步。据统计告夯,目前整个电池的价格大概在2块多左右捣祈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求艘卞暑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尼立脾。因此缅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度掠,这样才能达到标准泰僵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篡杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨规赊:李芳" "   我们不认为绝对的销量分回荆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素萎距。衡量一个品牌成功还有其他的因素时,比如利润率袒嗅崎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恳。除此之外档,品牌力妒角妒、品牌的知名度诞喊、美誉度伟峰覆、影响力畏书继,也是决定品牌可持续发展的重要因素跋潘物。宝马在创新精神上是首屈一指的练,因为汽车行业正经历巨变窜,在电动出行捍、智能互联尚矮、无人驾驶等一系列发展方向上干骸,宝马都打下了比较好的基础弓庆甲。    临近年底坪滑,伴着层出不穷的新闻事件功缎,高档车市场竞争愈发激烈崔变,作为全球领先的品牌——宝马痢抹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顿挂硕。近日氨叛刀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柒酿,听到他开诚布公锣、推心置腹的看法交擦糕。   问绰:根据最新的销量数据怒彩午,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菇冗。那么倍,您怎么看销量础、利润庆铅懈、与经销商合作伙伴的关系络奔礁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智渺: 每个竞争对手的情况不太一样腥旅部,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况错洽白,所谓的增幅我们一般都讲同比成,是跟去年的基础关系建。几个因素加一块儿萄角,我们不认为绝对的销量爬赡疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素记前。对于宝马而言逻,今年前十个月疮小撩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车八,同比增幅10.2%剔城鞍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柑,同比增幅接近11%郴讣。我们对这个数据还是非常满意的坊,这也达到甚至超过了我们内部的目标韶洪。    除了销量本身的绝对量或者增幅拱刨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素享吠,比如利润率佬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湿擒咳。除此之外董,品牌力黎睹剃、品牌的知名度清歧、美誉度距篙埂、影响力鹤勤,也是决定品牌可持续发展的重要因素行芭类。宝马在创新精神上是首屈一指的歉俄,因为汽车行业正经历巨变何驰,在电动出行绩、智能互联舒沙、无人驾驶等一系列发展方向上了础裤,我觉得宝马都打下了比较好的基础统吮。总体来讲喂侨蔬,我们并不惧怕任何竞争哩柏,我们也欢迎竞争贤撇斯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒋申驼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓜锤。   问胃:最近谰贡汹,关于奥迪的新闻比较火速。   刘智黔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略少。对于宝马品牌来讲鞘滤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的提,双方的关系也非晨诜ィ好化擎。所以蛾欠磨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矫,一个是宝马(中国)送醒婆,一个是华晨宝马襄崩,但是我们有一个整体式的营销团队溶赋溺,有统一的零售网络敖风晨,我们在总部有一个统一的管理团队布歉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现般。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略块蹄撵。至于竞争对手我不是特别方便评价瓢坑,不过至少释放了一个很好的信号反,豪华车市场的前景依然很好超。    问萌牢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潦?    刘智式惩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘲宋派。因为从经济的基本面来讲盎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瘦、持续的发展态势妒骆。之前以出口食眉林、基础设施建投资的经济拉动方式捍歧圭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欧坟唬。需求的增长其实就表明了对于车的需求镜,其中也包括对豪华车的需求蠢湾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长春驼京,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑变,这几个因素相加攘汤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间础婪协。今年浅恢,豪华车的“盘子”接近200万辆糙户怖,未来可能每年的增幅不会特别大恋腥水,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搅蠕。所以架僻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入贪,力争在市场表现上优于竞争对手拱。   问汀眠惠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得俊隆,这一岗位和以前相比有哪些挑战潜?   刘智盛丹虾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喝,因为我在宝马的八纬臂、九年时间襄喊墙,换的工作岗位也挺多的桥膳客。换了新的工作以来韦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灌,比如负责国产车的销售财察,可能是比较短平快的导晌担,看的是一莆、两年之内的事情搁灰。在宝马中国总裁这个位置上炮冗枢,除了目前公司各个业务板块的运营垄什痘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卸撮胶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扣憋,像无人驾驶茂、智能互联胖叼、电动车绣瓷筷,包括数字化营销管骗、品牌年轻化等等一系列的东西多秒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闻婚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队飘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究但堆,力争在中国市场上打下一个非辰伺叮好的基础鸵灭丹。我相信窃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候裤赖韩,宝马会拥有非常强大的竞争优势箍。(中国经济网 记者黎盗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   原标题爆泌:王永清叼盾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撼画,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兔善身。别克品牌今年销量已经突破100万辆渤拧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量笨疽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驹。数据显示墙巴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趣,同比上年的446764辆下跌28.64%雹峦惕。上个月赶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通氓德。    因此美陕,在车展期间接受记者采访时计劲钦,王永清表示饥豆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造构豪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言计态,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沙,但全年销量依然会同比下降20%左右袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快归,可能在布局上稍微有点滞后随耽。现在对于雪佛兰来说幸灰紊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涸。    事实上头上蚂,雪佛兰已经开始了提速布局券确庭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上遁染靠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台监漠。王永清表示愤莫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌井仇险,2016至2020年投放超过20款新车促。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列官为楞,30%为SUV车型垂,并将加速引入包括1.0T采、2.0T糜、8AT菏亭艇、9AT涎贺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仆兴鼻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酷,未来SUV将成为主推车型青。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膜鄙梅,轴距2725mm獭敢千,将与全球同步进入中国市场罚遣。同样伺貉匪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圃癸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场很剁。    值得一提的是洞胃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巷,拓宽产品线糙女。RS车型将采用包括侧包围鳖创、运动尾翼搐危驮、双排气管赂、降低化运动悬架列冲堆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侗痊,并加载多项ESS智能安全科技核。    在品牌营销上断,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暑糖抹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淑。另外釜吼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发澄察潘,演绎雪佛兰“热爱苍饥得,梦想卉感萄,行动寇柔荚,分享”的精神广洽戈。    “今后新车的利润越来越谐荷っ弧,主要利润来源于衍生服务朔静、二手车置换等汾。相信雪佛兰将它的结构调好后绥陛肚,未来两年将会真正出成果邻。”施弘说布。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拿,上汽通用的新能源战略也将全面提速噶咆。车展当天共霞慑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相猜撇犬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潞间拖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统的虐泪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成繁,发动机的最大功率为73千瓦舰财,其中电动机负责驱动位便,汽油机负责发电风霞,它的综合百公里油耗是0.9L煞。从上汽通用发布的节奏看垢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了湿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疼拦我,王永清说少咖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啥晦,产品还要丰富汕,才能满足这个法规的要求裴俄凰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度办煽舜,到2020年之后比例更高蚀。王永清表示侠拖硼:“估计到2022年朝俺扯,我们的电池技术会有很大突破萎,能量密度大幅度提升举逝,成本是大幅度下降杀。这对纯电动的新能源车发展是好消息胜庙踢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧形俄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喀猴、豪华”品牌——WEY酚鞋氖,W01问汐洁、W02两款全新SUV首发亮相胶略息,售价区间将在15-20万元筛。对于新品牌的未来发展规划小烙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梳锈:“WEY品牌明年将有3款车上市烈梳皖,到2018年还将推出2款左右的产品届嗡,以支撑起全新的销售网络体系蓟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表誊孪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挞乓颓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钠皆惦,8月份推出第二款SUV W02旦郊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年童桑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肠淬罢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盯藤,魏建军详细介绍到簇炯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纲澈,配置上拥有最先进的安全技术涛歼、智能技术嚷咕赶,也更加精致等。此外在性能上两者也有很大差异陪,例如在NVH方面稿烩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上焚肛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造请护。   在经销渠道方面憨,魏建军介绍说嘘铝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络界钠,没有想过招募新经销商摧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作现胎。”   对于新品牌的未来发展孩,魏建军信心十足嘎韦弧,他表示跑:“我从没想过这个品牌会失败棱疆肠,只有退路封死才能做好这件事酒,自主企业只有没有后路才能把事情做好识。”此外宫烹,魏建军坦言抒楞跨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法工叔,因为新品牌叫什么并不重要茧卤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毫胚敛,将方向转到共享经济峰、互联网讣、自动驾驶方面新的技术磐氯缎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩税、生动的演讲梳抱麻,就城市交通纤虎彤、自动驾驶和汽车互联等热点话题袄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漠悉窃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淮碧敢。    徐大全说锣,博世始终认为苛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担囱暖掸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式问哆。    徐大全谈到伐实徒,作为在汽车领域的老牌企业痰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亩、多样化的发展态势和需求空,博世已经有了自己的思考和方向捅。    他说秸,如今胆疟杭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烂阜,将方向转到共享经济踢、互联网犁偏、自动驾驶方面新的技术爸臂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说呢旦舜,面对新一轮汽车技术的变革解弊,无论是传统汽车损俗、零部件企业兰,还是互联网如绊钢、科技企业股,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墩己阮:互联化巧、自动化和安全化另钱。我们预计桃朵,到2021年勉,汽车将成为第三大互联移动实体坤夺,同时扮演人类的第三大生活空间艰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面背淮米,来充分发挥互联驾驶的各种优势钦体洁。    谈及自动化领域赐娃,徐大全判断撬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势算。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术认,通过持续创新驾驶员辅助系统十豹霸,从辅助驾驶能叔、部分自动啼敌模、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膳霸,分阶段朝“零事故”愿景迈进恫商。目前幻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霜弄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用稗,到2020年左右叭茎,自动泊车功能将进行试点项目测试怠苇挨。    说到自动泊车磨邪,徐大全特别谈到停车难的问题合。他说鞭勃,停车难是在城市生活中的一大困扰碳。今年厘导碗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菏闯胃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扔骗踌。在八项智能泊车功能里怪河,“手机查询停车场位置并导航”睫健骡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膜。其实多钉拓,在大型商场里屯欧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了返懂境,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埃笺。根据一项市场调研显示戳结亥,2015年绣貉伴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力没。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘁感冻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露膛抬蔷,在深入巩固原本的互联化窘第、自动化和安全化“三化”战略基础上姜抠荷,博世今年也把两轮交通戌男圃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舍牛。    他介绍栓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烧倦竿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力操烈莎。未来十年捷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上慈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酞澎煤。    在两轮交通方面蓝炯,博世提供两轮驱动沪、安全等各方面的解决方案栖,涉及两轮电动车巍拟、摩托车涎霜陛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘲。    最后裁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具浆酿,满足这些变化的需求诲低嗜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉桂抚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”输,“双积分”法规畦薪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议铣钝,连日来衰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温层搜,让观望中的车企备受煎熬筹稍。针对业内关注的焦点问题勒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戌梨:不久前篓蔡季,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伞沙,如何理解这两套方案儒秘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞥睬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朔篮斯,但又有独立性炊吭,各自的核心目标有所不同椽晾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量建,进而确保国家能源安全逆胯。由于中国的石油对外依存度已超过60%倡工微,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提臀龋雇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伍匣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哩肃妙,进而实现国家节能减排的长期目标洛涧锋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冀汾汀,但现阶段并不能彼此替代惠铃。对于CAFC而言容剿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疥,其中当然也包含新能源汽车膛己曙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠璃卑。但不同的企业由于自身能力囊哥、技术储备和对未来技术趋势判断不同黄筛腔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秒码工。特别是目前新能源汽车尚未形成规模记屋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辫爽,而以后补贴将逐步退坡荚惺,企业更担心成本无法负担橙躺。因此仅有CAFC法规劲扑滤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钨瞄,所以有必要出台NEV积分茂届,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狈腑肯。同时围,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫彼孟,从而有利于新能源汽车早日取得突破惋阑贾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线祁匪,其目标应是降低汽车及相关产业唾疙鸡、乃至整个国家的碳排放认,和降低能源消耗诉求不同午恭令。作为碳排放第一大国洪松眠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驳,后续国际压力还将不断增大碾醒首。因此呵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哪吝,从大方向上讲是正确的脊弯佰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段势力粹,这和NEV积分没有本质区别岭号,也无法确保总体低碳目标的实现鞠供。实际上遂极凸,跨行业唱亮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惜。以电动汽车为例冉,其在使用阶段确实是零排放朔,但与欧美不同敖,中国的电能以高碳电为主窗具,因此在发电阶段有相对较高的碳排放含肆炮。也就是说缸,在使用高碳电的情况下袱卸县,电动车全生命周期的碳排放并不低态。这正是碳配额管理应该解决的问题末全。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中融槽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额免,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锯汾侥。实际上公幌芍,将新能源汽车确定为国家战略烁唬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慕森,生产更多的低碳电殴坷赁,否则减碳的国际承诺将难以兑现歌揣涝。    另外宫弊缝,对于汽车行业坍,无论是CAFC慑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缝土常,但都应该由一个部门来统筹策划纬斤侍,系统思考弯,拿出科学父霜碍、系统棉抖洗、具体橙纯、有效的管理办法来推动实施寥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娇抹。    ■积分交易细则需加快制定吞、尽早出台    《中国汽车报》骆畏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定堤伟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斥闻琉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蝗?    赵福全户袒梅:确定合理的积分价格胺枯惨,涉及到技术骑、成本和市场接受度剁,需要综合测算和动态调整信虐。我认为基本原则是关绕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佃瓤,让没做新能源汽车的企业有经济压力贡扔。如果NEV积分是“白菜价”犯律,大家直接买就可以官群,谁还会愿意在新能源汽车上投入浇?    因此试矾瘁,NEV积分的定价应足够高翘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艘,通过自己的新能源产品获取积分苟琴,满足法规要求忻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业适,能够通过购买积分先生存下去趴花冈,争取时间把自己的新能源产品做起来瞳红伐。    《中国汽车报》迁肋僳:除了积分价格之外淀眠寞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酬跑,目前处于“空档”状态嚎,怎么看待这个问题抵短烦?    赵福全胳缅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力料峦盖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矫撬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性樊。同时瞥烧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朴款连。对于汽车企业来说扒洗坚,3年仅仅是一轮产品开发的周期孺,政府作为“游戏规则”的制定者卡唐达,应尽快给企业一个明确的目标鞭佬江,否则企业将无所适从需亮及。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镀爬敌:“双积分”中提出了2018年起陛,8%桨、10%摔募、12%的NEV积分比例币疗颗,而经权威机构按照法规要求测算汹领屎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间棋涵腿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钳络?    赵福全辆:在这个问题上搭,我并不持悲观看法豪插。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梢猜,因为还有很多企业尚未完全发力居领。按照国家的发展预期跑替儡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%素虚碎,如果每辆车以最低积分2分计算茨,整体积分比例就达到了14%仙,如果是分值更高的产品鲤,达到18%的积分比例都有可能徊。关键是要努力实现7%销量占比目标郎溜,而这也正是NEV积分的目的所在唉焦。    不过另一个问题引人担忧长。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求被逗,同时在CAFC核算中也有优惠鞠:一方面油耗直接按零计算浑,另一方面核算数量加倍佃殴,从2016到2020年分别是5倍钱、3倍沧烽、2倍泄驹览。此外孩,按照单项抵偿原则航汉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兔些老,还可用于抵消CAFC负积分靡屡。我们经过测算发现刮,CAFC中的这种双重优惠堑,对新能源汽车的“照顾”过多了毒,不利于促进其他节能技术发展完极,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歼剁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展隶,CAFC的达标难度就会随之大大降低磐贺扛。实际上朝俩活,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矢,两者不可偏废绞抖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驼撂,但如果CAFC目标落空叛,国家能源安全受到威胁茅幂,汽车产业的可持续发展仍无从保障讼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消淋乖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稠固嗣,这不仅能确保CAFC目标的达成履苟,也会提升NEV积分的价值笆比鼓,避免NEV交易落空悸褐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》券:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膊辣,而没有将电耗的概念纳入其中爸,这样的算法是否科学沁羌?    赵福全幂:NEV积分分值以续驶里程为依据磷奇,这与推广新能源汽车的初衷相违背录,也不利于鼓励技术进步冀速。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程单。推广新能源汽车是为了节能减排谴烦,因此不仅传统汽车慌,新能源汽车也同样应该抑大扬小颊侍、抑重扬轻镁谅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”熬尸安,而不是搭载电池越多越好镀氯抒,因为大量电池搭载在汽车上移动鹅玫附,这本身就会使能耗增加澎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾考识璃,也意味着大量增加电池生产的排放廷绍泞。    政府应鼓励企业开发低成本私皇澎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迟汉硅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池够困。也就是说郸玫,政策制定一定要“勿忘初心”锯搪。建议NEV引入单位电耗贯履,即吨百公里电耗的概念鹿蟹董,作为积分分值的依据酗伞。同时攻毕,对于小型车电耗适当放宽窖昏,而对大型车提出更高要求滔辱,以鼓励新能源汽车小型化谩,进一步提升节能减排效果镭浦般。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肪:在“双积分”中琉广,没有将新能源商用车列入管理范围倘骗屑,这样做合理吗队浦?    赵福全醛烘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北В可持续发展的问题瑟秒。2015年清,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弦穷瞬,获得国家补贴的比例比这个数字还高惠碧。而此次NEV出台却未涉及商用车茨辉棋,这是不合理的瓜虽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奋迟付,也会让乘用车企业感到不公平坊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虏太,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肉。我建议旱美铺,应该单独给商用车设立NEV比例要求靛才,可以不与CAFC积分抵偿苦,但企业之间可以交易谴。因为如果没有NEV的强制要求扩,在补贴退坡后猫缴摹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑些搔蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷羡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搂善。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上固,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韧拣坛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垦,盲目投资之后涂碘,多数公司要垮下来仆烫郡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热平狙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剔馆墒。    以蔚来汽车为例舍赫,去年8月还只有100多名员工桓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挖辨。据中国汽车工业协会最新统计旅日,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怠,销售4.4万辆芜敬,同比分别增长25.7%和43.8%痪怀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆低,销售28.9万辆景嘶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轨豆。蔚来吠菩府、威马炕暖、前途表核、小鹏等已是新能源造车领域的热词浑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疼诽俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剩觅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逃崇芳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弓。至此欠鼻,奇瑞新能源成为继北汽新能源虑、长江汽车鬼剔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业库崩涎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家献屎稗。    “新能源车企的风险吞判,其实很大镶。”王秉刚说涡拨妒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坪吨,对风险有足够的分析毒肆订,有可能投了很多钱日,最后做不成奶,带来不必要的损失茅芳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腥录,简单地投资建厂丛、增强制造能力逞缮,未来堪忧窍。新能源车电池的技术进步非常迅速 烂四,现在可以用的技术一年后就不行了慨慑锌。如果没有研发能力就做不过人家拇俄蓄。“一下十几个亿扎进去蓖,有可能最后做不成红涎,我还是提醒新进者要谨慎一点绦骋类。”王秉刚说霖叉套。    事实上哩换,目前国内的新能源电池生产厂太多了骚,但规模都不大疼摆码。而且动力电池总的规模也在扩张中颈景,尤其质量好的不多斥,“据我了解烫睬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痘衔蕊。”因此剿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺釜。   谈不上“红海”泊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剑吨凌,但道路曲折斗惶棠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说趣,造车得有钱菏念拌、有人才庇驳、有时间绰滦。“钱我们还行常讽毋,人也不错刨杉,就是时间太紧拭,毕竟搞汽车三年算很快琉孔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仁奥。”万锐坦言探,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的从痘膝。    不过糯楔动,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧款,万锐并不认同幂类。在他看来犁殴韧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敝槐善,因为大家都还没“下海”晶琳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程硷琶挟,大家还在忙于造车滤看奔,搏杀还没开始举。    “这是好事八偬汛病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撵报,目前中国传统整车企业有150多家玻,新能源车企至少有30多家逞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吼丝。    至于是不是过剩么,梁伟表示这还是要市场来判断帛。在梁伟看来朝松输,其实中国传统汽车行业已转入新常态孤狙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恰,除非汽车消费大幅好转肺嘎娘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骇孔。    但另一方面客,根据预测概礁,未来5~10年彪,中国的新能源汽车将保持两位数增长几纷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称南韦劣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绥弟,到2020年时产能达200万辆膊锯刷、累计产销量超过500万辆借。梁伟认为朗,从年产几十万辆到200万辆的目标对凉渤,新能源车汽车肯定还要快速发展典。目前的新能源车市场还完全没有定型骗咎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掂患募。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驮弊喜,“很多人此前担心特斯拉会破产惟逃配,但Model S和Model X推出后效果不错床,用户接受藐栋嫁。经过多轮产品积淀读,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谓锈粗,特别是成本下降得较明显雌宦狗。特斯拉可以闯出来奉录托,中国企业也有机会热柯缔、有成本优势吼吐奇。”梁伟说芬晃臼。    对于最近贾跃亭的乐视菩扁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象标阂孰,梁伟指出拳,除了技术即劳土,汽车行业还是一个资金密集侗颅、劳动密集的行业虚迹莆。如果要进入卞,需要企业在未来几年有大量投入坷湘川,以格力电器(000651.SZ)为例靠段勺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗倘。    梁伟表示垫辰瘦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来匹剃赖,毕竟快速把产品推出来睹,现金压力会非常大捎。另外们翟落,一家企业在原有行业中具有很强的能力斯霞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功婆烫,这是一个很长的学习过程缚瓤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎铃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日堕嫉但,也是第十七个中国记者节城添。2000年胁差,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寺税簇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颓秸荡。此后记者节像护士节淡恫、教师节一样患,是我国仅有的3个行业性节日之一芭。   值此之际险恃现,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碎勿饭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚊席洞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敞。      坚守还是离开尼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露募屉姜:去年网络广告总量2096亿元杀沙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坎斜。报纸下跌超过35%碎,杂志下跌近20%泊匈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琉佬,单项将全面超越传统广告滩罕抒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击味,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洁欺唬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铃伎,也仍能保持着不俗的销量祥肺丰。    “没有路可以让我选择寝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沸放。”陈总对此直言到遁芒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚏拌拐,但发行量保持一直不减憾巳屡。诚然瞳悼部,这离不开报社给予的支持敬福驴。但从自身发展来讲萎捎擂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好党。究其原因敦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的癸立,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蹭杆。   汽车也好灿剃,新闻也罢桓撵。毋庸置疑车蜜疤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缝。   纵观整个汽车行业的发展趋势涸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志斧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椿惊跑,但不可否认的是陌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抵师设。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物臣变赋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骆。    除去对报纸方、杂志解、广播剔埔、电视贺活卞、音像等载体样样能玩得起来汉,还需操弄3G钉、4G等流媒体技术秋吭晾。我们不知道下一站会到哪里憾舶诵。   面对媒体融合大潮拟,陈总胸有成竹的坦言琅雌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栋柿痹,家用汽车转企改制之后继续深化改革埃祁歼。由媒体到传播机构唾,由杂志到全媒体平台屉脆,历经两次创业丁舷茂,家用汽车探求新的发展方向搔顶,抓住变革时代的发展机遇墓,赢得了全新的利益增长点幕。不再只是单纯的纸质杂志皇,视频莎、自媒体等做出了不错的效果筹。   其次商举,就是在自己的企业定位方面泌南,中国医护工作者汽车消费调查彩、中国城市教师汽车消费调查是以医生超岁亮、护士耍斯、教师等特定的人群为对象做的系列调查耪。这些调查一做就是3年骄,走遍全国大中小城市车忻侣,做出最真实的数据你腥罢。 ?   “网红”营销时代   今年以来递楼,网红主播频繁出现在各类活动现车┚隆,手机发布会割缅、车展柯乐剔、房产开盘操、比赛等一场不落髓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艇。”   日前耿亮粪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”示,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军负,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闺。   对此事件抗郡,亦不乏业内人士称衅禄铰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伺荣镁,呈高开低走的态势宦。   陈梓萱表示蓄凄吵:“在现阶段的传播环境下赴,媒体记者朝网红转型览,把读者转为粘合度极高的粉丝捞甫,增强彼此互动芦爆苇、沟通戊,无论对于报社还是记者个人抽,都是一件好事葱功脱。”   “把流失的用户拉回来士,用互联网静筏、新媒体的方式鲁,我们正在努力尝试吠携脾,但具体执行效果如何深墙权,尚无法判断康盯芳。”全媒体时代赖博,我们永远在路上刻浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:张瑞丽 版权作品楼纳即,未经环球网Huanqiu.com书面授权和蓄犊,严禁转载兴,违者将被追究法律责任男鸡。 获取授权" "  原标题成欠皇:广汽传祺肖勇行朗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日掏来恼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灵。在本次活动上寂朝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞠确鳞。广汽乘用车副总经理肖勇表示躺:“时尚是一种潮流辫,其实就是顾客需求凡体,引起客户共鸣户非茸,汽车也需要时尚菏冬,所以GS8出现在了这里芍。同时传褀GS8我们就是承担梦想恭簧粗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虹磐摹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奋赫埔,中国品牌基本上没有一席之地惭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哗偶霓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稍耙玻。   对此骨,肖勇表示赴破劳:“传褀GS8我们就是承担梦想舞疚屑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞪施,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上签,所以在豪华汽车上挡,我们率先实现突破酮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚礁梯睦,我们就是要跟汉兰达沸坞、福特锐界形成三足鼎立吗汉肉,甚至未来超越这两个品牌粱,这就是我们的目标含露括。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痛刨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掳无,创造单月销量的历史新高了函,爆款车型占3.4万辆沏,但受制于产能安排的影响脾拷卿,造成其他车型总的销量并不是很高鹤冬背。面对这些问题侯粉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略久迪。   肖勇表示此橙:“明年我们的产能揣抗灸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硅临,产能将得到释放圣哀。我们在满足GS4的同时卯低,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立估赣串,最起码销售五千辆以上泼沸,剩下我们会再分配个其他车型耸。”   同时为了加速品牌向上释,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市领维尽。同时肖勇说道荆彩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泌,在明年全部投产需,所以明年最大的问题还是产能澜郸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚊孟糯,我就是聚焦我的明星车型臣姆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰瘦秤:李芳" "  还有不到一个月痴淳险,东风标致4008就要上市了还竟茨。它的颜值脐勒、科技装配足够有吸引力款海穷,那么随着锁定竞争对手办倍罢、谍价船、销量预期等关键信息逐步浮出水面箱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢提盘该?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跨邓涩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”细,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纲脖。比这番景象更热闹的庙班,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会腑曹。   说到品苔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晚票,让媒体品到了极致嚎戊焕。在工作人员的讲解下酣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姐讼截,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桥阮姓,无不让到场的记者咳囤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浇孩寥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雌惊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洁、品味结。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幻薪,东风标致在今年推出3008疼芜、4008后独舶,也将在明年陆续推出3008S虚查、及另一款7座SUV侈纺套。据中汽协最新数据显示池,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踞逞滇,同比增长45.91%母盘。那么耍临乘,在众多SUV产品中甸兽舌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢促稳?东风标致总经理李海港对记者表示戏拣:“我认为要总结一个词就是‘品’字规概,东风标致的SUV一定是最有品的帽,这个品是指品质铰碍、品味博鞠舰,今天的4008就足以支撑这两个词词扔蔷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寡?李海港对汽车产经网独家表示晦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同玖垮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涧词路,轴距达到2730mm慰胸,是同级别车里最大的芳堑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宋,在配置方面更趋向于高端葡、智能隶借心,进军更高一级的SUV市场狙。”   然而寇,另据乘联会的最新数据镜电,1-8月郡锈并,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV接割,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%描付。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烤慌绦,作为中级SUV尸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皖星贡?李海港向记者算了笔账铆软,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啪捕氨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绍拇。“这种需求就是4008的机会陈吝腔,也是4008成功的保障谈。”李海港表示晃哗。   “狮虎之战”将上演   还未上市达筐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎井较。李海港认为动,4008在科技装备辆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势屋抛措,“2730的轴距在同级别车型中是最大的联骚。”李海港强调款。   通过外观设计及车况数据对比后发现踏豆,4008的设计颇具未来感和运动感耸沫授,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袒,4008在轴距上占有一定优势目禄抨,也使得整车造型看上去更加修长圭瞎玩。   那么麓,价格呢羞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测假帝假,通过对比翼虎的指导价甫灌溯,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合地滑衫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啃卿?据乘联会最新数据让蹬,翼虎1-9月累计销售84258辆欢匹缚,月均销售9362辆景。但值得注意的是始,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怪惜松。那么睫焚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗅炊,可以说也有一定难度法肃蝗。   汽车产经网了解到想纯,由于目标客户锁定在换车需求的群体俯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镜,以吸引用户选择4008橇。至于置换方案的细节贸吴吉,李海港表示还未最终确定欧定。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "   国庆结束后蚀壬,北京苛、上海伪璃染、广州椽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奔,引来了社会广泛关注杆。平台闻风声菠炼笆,媒体炒热闹臂,百姓愁价格曝话。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻客吃嵌,“网约车”只是第一块烫手的山芋换秸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闪疯,又要确保公共交通体系的稳定薯圃磋,还得照顾老百姓的感受抽胃息。    比较普遍的观点认为翻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恕麓龟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讲渺,征求意见中提到让市场来决定认搂,这是非炒缺溃科学的矢褐。作为用户矫痰贤,担心价格上涨癸,特别是比出租车贵涎芍仓,认为监管部门是要维护出租车体系利益啡镰经,我觉得这是大家多虑了签。过去澜,在平台混战的阶段辅窗,资本介入烧钱抢流量商揩,这本身就是不可持续的裙芍弹,价格逐渐上妇园峒!,平台收取中间费用是必然的及。    对于各地的征求意见勺绣逃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乳委。比如说要求司机是本地户籍媚、要求网约车辆的舒适度等等砷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些危。    网约车规范的政策是非常需要的谷耙现,作为共享经济热潮下的产物凛疙请,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驼。任何一个商业模式氢,都需要规范起来浆虽。因处于监管边缘尺寥任,过去已经发生了数起网约车的吻晏荆害案件奇粪。我们在对受害者表达同情鲍钦森、对肇事者表示愤怒之后叼棱芬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带外变保。    然而仟贿辩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的电。比如说路幂纫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捌娩承、车辆要有上海车牌揩款帘,并且轴距要达到2700毫米斗碗。根据滴滴公布的数据乃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中率,拥有上海户籍的不足万人将。这个情况在深圳类似柑砷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掏插。如果按照细则明确执行讹祈盼,这就意味着毒锤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”亲椽。    共享经济是大趋势讣修,但监管太严可能打击积极性驴,这对立法部门是大考验谱搁莆。互联网时代魂财,网约车大大增加了出行的便利丸,使人们在出行上拥有更多选择畅。监管是为了提供安全高效的服务保障擦,而并非要让网约车集体消失哀痞。现在的征求意见许多还是首次提出鞠释,建立体系的过程中应该让用户筹卤杯、司机及平台有更多发言权晾。    我们鼓励共享们膘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环念,与传统交通体系形成良性的交叉互补艾赖。    我们希望立法扭甫蔚,只有合法合理才能保障各方的利益恋郊,所以网约车服务一定会是标准化促狭碍、安全化的耙说袱。    我们希望在所有领域都有不断开放习冒、不断完善的发展方向呢鬼诬,这是产业互联网时代的必经之路挛母巨。    文 | 著名职业经理人前丰畦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤未:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按降菊汐:新造车企业已经不再神秘表,告别概念车的品牌曝光期稗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堡翘。投建工厂酥、申请资质烧,造车疲碗,他们是认真的盟。不过男,“八仙过海蓬狸昂、各显神通”课芥膊,出身背景不同的创始人茨想,对企业产品和品牌的定位履次、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煌霜。    想听“真知灼见”叮,走进新造车企业跋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天试蒋甘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陶,敬请关注八。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赶虏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上是。10月10日寂聚次,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准观。这也意味着廊楞,前途汽车继北汽新能源体、长江汽车之后怒持晴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”次脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兑脖,可以稍稍松口气妹力写。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看艾惶,他直言到2017年底前途K50车型上市前畏捻圈,相关准备工作的日程已经安排很紧张梗祷称,有许多事情需要持续推进赤念。即使如此从侮巢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心活烦。在与记者的沟通中氰圈,他详细讲述了自己的创业经历鞠、资质申请的情况松、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断几。    短短的一个小时党,陆群留给记者最深刻的印象是沉岁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师担看,他们怀揣一个美好的愿景缄瘟腻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俄胜捐。    ■ 拿下资质不神秘觅炉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尸成,许多人都对过程感到好奇新冒。陆群则表示怖措禽,拿到资质并不是一件神秘的事情草架。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陪比,一点一点把技术做到位承七歼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耿。”陆群说衬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔡。具体流程是草髓窖,企业根据相关标准去申报项目鞭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请农槐。陆群认为旧蔽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凛岗、引入新的技术和参与者磁光,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眠。其中对电动汽车的四项关键技术穆帅坤,包括整车的集成和控制技术齿嗜,电池的管理技术咎伙悉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尽票。同时肺,技术具备后还需要做出整车隆具,并按照标准做大量测试翻稗,要达到很高的标准驹履蟹。据了解差,整车控制管理系统(VCU)可挥圈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郊,也是已经掌握的三大核心技术诚。    更重要的是夸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帘块。早在2010年廖玩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部核,开始布局电动车新煽壬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目静饥。2012~2013年噶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赶督,在高端纯电动整车设计舍、研发方面取得了初步成绩涧。陆群说恰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吐纫狼,开始引起业界关注斯河隆。那时乳硷,行业对电动汽车的关注已经比较高犀挂,而前途汽车早已走在了前列踏搜镜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凰芭膊。”陆群说棵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匿,专注纯电动车研发耙、生产秘咎、销售及服务娃艾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团榔。”2015年9月抠缮那,长城华冠登陆新三板挂牌交易娄,成为新三板电动汽车第一股摹泰。目前添毛蔼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团垦,包括整车业务板块(前途汽车)镜泵、设计研发业务板块(华冠设计)还,以及核心零部件业务(华特技术)烧菊诧。这三大板块互为依托未驮棘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堵。    拿下资质诉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涩。    ■ 技术固枢曙、生产基地狈琶、供应商都得一流    在做电动车的这几年便徽,陆群对电动汽车的理解越来越深入灯拳惊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茧绿什、变速器等物理结构娥饭就,还需要产业链配套鸿、成本控制涧、核心技术开发等一系列工作贩。“自主研发的核心技术川、国际一线的供应商和自建的生产基地帛添,是我们的三大优势荡。”陆群说纷。    陆群说本,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现式,市场上找不到合适的零部件供应商碌仟讥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术潦脑床。目前侩抹呈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辣、VCU韧魄、RESS等核心技术鸽,使零到百公里加速仅需4.6秒菠订,最高时速为200公里揪分,最大续驶里程达到300公里巢山。而据陆群介绍趟戳十,这些电控技术相关的零部件嚏砂判,不仅前途汽车自己使用讨,也已经为行业中其他厂商供应何匆蠢。    在供应商体系上势松仟,前途汽车同样拥有强大阵容吠廉芹,已经先后与IAC供、博世签倾、布雷博谜炭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作熄。这不仅确保了产品的品质暮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地股极税。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闺苛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地经。今年2月功伶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碉疽,按照规划床盖箔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆泌陆姬,将在2017年中试生产椿桐吨,第一款车K50将在明年底上市变华逛。值得一提的是脊地,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”甘廊辣,最大可能提升汽车的轻量化水平舍。    陆群认为衬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荆,而是要通过成本控制想嫉、技术提升来实现斤,其中轻量化就是很好的解决方案然币。他强调片:“前途汽车的产品规划和市场策略然,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孙搭,在全新的市场领域不断成长坎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炔革,中国新能源汽车市场前景广阔兔拖嫩,存在巨大的市场机遇侍锌。据他估计物,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轨箱。他表示秤耽,前途汽车已经做好了准备伯倒雾。    陆群始终坚信一点唱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沤。在他看来畅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”璃寐。“所以清贯乐,我们专注车辆性能故醇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荣,迎接智能互联时代掂师。”他说幻胳匠。    自1990年大学毕业进入汽车行业妻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诚花揩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妮楷潜,创业历程也已经13年肃吐,算是行业的资深“老人”脸棱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”便秒,他的团队也是一群“汽车工程师”叫达叫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讲。    陆群说沙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为崩络,像华为一样拥有先进的技术即碑抛、过硬的产品品质以及国际化的视野斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚唱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹派鹿肝,同时面娘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益染挤华。一时间剩葛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镀,对于新政龟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明黄。    看自己   记者尾熄: 首汽约车有哪些新的动作和布局烂蜕吉?   魏东啤: 一方面肪酵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伐,根据北京矩箔女、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巧洽,我们会在司机入吐泻、车辆和运营都符合当地规定的基础上味讥,继续增加运力保障臂跨尝,这其中包括增加自有车辆栏连虚,也包括增强与当地伙伴的合作脚朴。    看政策   记者栖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剂樊,有观点认为笺揣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的公卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氨娩蠕: 这样的说法不客观绿辜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欺滴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情葡。    某种意义上讲咆,首汽约车项目上线之前飞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台识,我们只是在政策范围内尝试着做裤。彼时泪衰繁,我们借鉴同行业企业技术手段茎、商业模式和合作模式颅效杜,在政策合规的前提下懦池,尽可能尝试思唱钙,当然霜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后号赤刃,我们是十分期待政策落地的挡吵。因此捷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垢。    记者弥: 怎么看待首汽约车的先发优势蓟督?   魏东说畦迟: 的确北美,北京市场上我们目前是最贴近政策的绣日敌,但从全国“一地一策”的角度来看抹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的竭殿潍。    看行业   记者慑: 按照当前征求意见稿来操作却深比,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暖盟。   魏东盒: 我们对于各地方出台的政策表示理解阂倾,网约车实行一地一策制度吓雷挫,各地会根据各地的交通发展水平膳浅、城市交通需求来决定如何管理网约车莫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发博。    看未来   记者贡岛狙: 未来行业格局将有怎样的变化蓝猩?   魏东常荆灵: 当各地政策正式落地之后辉,会明确供给的标准类淘,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘嗡摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域沟,同时廊,对于准入的司机进行严格监管皮涣。因此味围,在未来行业格局变化上协勿,在大的方向和框架上由政府来把关恃乒贸,在框架和方向范围内添林,各家寻找自家的竞争点和突破口爸掏茧,现有的平台选择优化平台和转型升级裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始井,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略问攻拍,并通过一系列体育骸梨伤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诺、活力的品牌形象绒娜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灸屎龄,除了年龄孝剧臀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撇。” 10月13日逞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剿测虹。   据悉熟竞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记确镰磐,并向年青人传递积极的正能量疥星,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拦绢涂。未来碗逢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镐裴千,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型处,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掂砰廓,借助本次人物盛典溃仟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彩乐涡。   “2016年怜兢船,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’岔靛。” 郭伟表示耐垮炽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸡,不仅让不同圈层的消费者腹申、车主显、粉丝共同参与到活动中容,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扩侍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹅。”   事实上缕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域干,包括体育以及音乐类的综艺节目具,实现了跨界合作屯邢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流概粪靠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炊劳。”   根据最新销量数据显示陡,东风日产9月份的销量出色狠松北,同比增长超30%芍涤。其中主力车型轩逸舷谐捣、逍客救、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磕。   郭伟表示伯,“东风日产今年的目标有所提升挥痊鹿,对今年销量保持信心摆放。”此外棘绵,谈到是否有可能再接再厉蔑呛陆,在总销量上攀升至第四名的位置时汞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杏想,能超过前一名最好蛊疾,但最重要的是与自己对标樊擒。”   责任编辑漓屎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寒,管理层不参与讨论粱,每组都有来自全球各地搭敛、不同级别殴怪、不同性别的同事戎嫩禽。”蔡澈说筛姆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喊识,大家相互协作菇借、互相支持陌动哆、勇于尝试绣淘损。”    中国经济网综合外电报道弦凶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赤,其宏大的构想才刚刚开始睹疲晾。蔡澈现年63岁试任,其工作合约预计到2019年桥躲柿,在刚刚过去的2016巴黎车展上耗,他再次用前瞻的眼光和布局蒜,为戴姆勒集团未来的发展蹋,提出了新的方向号烦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拢惠:当年学的是电子工程专业奖长,就有人建议“傻小子肋,去学机械工程狙。”抡,“今天来看擅,坚持初心缺秽,梦想终有回报酗恳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体忿吴虎,在报道戴姆勒集团的“变化”时绅,都会引用蔡澈的公开演讲川纫恫,因为他提到了电动浮捣钎、互联雌绕伍、智能和共享等前瞻主题矾霜。    首先魏薯久,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驼,并计划到2025年让,成为高端电动车市场的领导者感。当然突,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的票驮细,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念眷汐,恐怕显得更稳健贰。    “在所有这些领域寞,你必须为未来的投资做好准备阀髓圃,”蔡澈说察侨。 “但这是令人兴奋的踢礁,所有这些发展不仅仅是技术的改变淀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劫,内容丰富的CASE(瞰思)计划革,它取自于智能互联陪、自动驾驶惜胜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母璃鸡超。有评论指出市素恨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肠,就是要对未来做出承诺晦杭。 巴黎车展发布会期间锹,蔡澈穿着休闲衬衫控欧、牛仔裤和运动板鞋梯钠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菱,但蔡澈作为首席执行官娇馈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烧新龚,以加速决策和赋予员工权力著称佛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桶,鼓励对新产品和新发现皖么,进行实验性的尝试绦蛔认。    巴黎车展发布会期间揽,蔡澈穿着休闲衬衫害诲蔬、牛仔裤和运动板鞋妹,一改西装革履的常规风格衬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到马茎乒:“我们并不是穿衣方面的专家彪胎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen踩篓,而是留在了在工厂附近的办公室面,尽管条件略艰苦汐庙。至于在衣着方面的变化坡,没有具体的规划懈外陌,因为衣着是表面化的虏先,符号化的七佬,尽管这会传递一些信息弄悍喊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示错:近些年幌,我们尝试了很多新的想法恃结,对整个行业而言都是全新的尝试惭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划衡,很多同事都参与其中镣稿辨。    “仅仅3个月的时间控瞪,我们收集了150个优秀的想法挨,这些都是关于企业未来建设的好点子垢商。我们把参与讨论的员工分成了八组微,管理层不参与讨论衡斡罐,每组都有来自全球各地断瞧、不同级别低操胯、不同性别的同事拼。”蔡澈说申,“今天提到的鱼群式结构痕枚吞,希望让公司更有活力烩,更灵活趴家呕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膳唯顾,大家相互协作沉律蜕、互相支持斯、勇于尝试倘飘。”    几个月前蜕,在柏林的一次会议上刺疚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粳染癸。根据德国报纸对这张照片的描绘扮荒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面踌啊。蔡澈告诉开发商拖汤答,这张照片是30年前拍的浑,那时兢范芭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楼。    随着电动车品牌的发布凄行尖,以及首款概念车的亮相痉弘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堤态蔡。在戴姆勒的规划中辑帽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贿,包括价格扯沟、外形和性能蹦膜汐。据了解礁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伐淡缅,包括在德国建立第二个电池工厂溶佃筐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愁。主场“作战”的雷诺品牌垃靠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR络粱澳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沧借灯,包含设计票添纪、产品以及市场布局等方面相签。    发布会结束后踏加睹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通盘力。在面对面的交谈中黔茅霸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笛戌吝。另外嫁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缴毁垫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作潭棘伍。    网通社闷:在中国市扯牙馈,2017年雷诺在中国有什么挑战皑洞?    戈恩略盼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缸年悉,中国和印度都成为全球业界的引擎保。2017年是雷诺非常重要的一年漠糯,我们的销售会起飞炭完遍,就像飞机一样剂,正在起飞向上并且不停加速抗湿。对于日产来讲坡,也是非常重要的一年盟,还会进一步推动启辰的产品授碗蹄,这个也非常关键轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社噶破宛:您如何看中国新能源市郴萋砥摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欺?    戈恩得勿溶:我认为中国会成为全球最大的市潮鸶丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乓。对于日产而言阑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺府冗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目具澈吩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的藤。    网通社栖:对于雷诺和东风的新电动车项目娩扁丰,是否可以更详细的介绍一下监?    戈恩帘:雷诺和东风进行合作娄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鸽曝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论成臂,最终项目还没有做出决定霜驶圭,但正在研究当中埔此。    网通社午离鸵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辞记,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进操济?    戈恩弯:自动驾驶一定会进入中国胸穆,这是勿庸置疑的撩。目前卷,各个车商在这方面的竞争非常白热化魄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爸孤。在中国相关法律法规允许的时候葱,我们的产品会进入中国补。当前隋匿硅,我们的样车正在美国僵刻虱、日本做相关测试埂。与此同时玲疙,雷诺当然不会遗忘中国市场蓝归兼。我们会在中国市场进行一些展示项目论,这会帮助我们完成产品差异化的工作怕什,也会帮助提高产品的竞争力拳。    网通社试炽:三菱的加入擒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赣楷馆?    戈恩钨棚抡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三独,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沉。我们认为2016年包含三菱在内陶尽尺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关揩尺。所以它不是目标辆,而是我们现在工作的结果皮。展望2017年坎释,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年透倒募,尤其是三菱的加入呈,让我们有潜力跻身全球前三杉煽七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 轻设,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漆搬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惧线。”Kalanick 说道壤。“如果真的发生这样的事呛迷,而我们没能参与自动驾驶的开发笺谎蔽,那会发生什么事春?未来将迅速抛弃我们绕殊瞥。”    上周四惰富恕,Uber 对外表示归:8 月底芜的惶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厕响缴。    与平常用 Uber 打车的程序无异靛尺狠,系统会为乘客匹配 Uber 专车使垦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砷镰。虽然是自动驾驶汽车鞭,但车上会配备两名训练有素的工程师唬炒。一名工程师坐在驾驶位上黑小,随时准备接管汽车控制权溃郸,另一名工程师坐在副驾驶上羡,详细记录汽车的每个动作唾哎奴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外料,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto报,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腐典限。在采访中堆珐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场凌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉健,现在卡车运输市场也是如此嚏本恫。”他说林彼认。“现在谈这些还有点早矩丘,如果非要说点什么巨擦,我只能说我们已经进入了研发阶段汇涎骄。”    在采访中咯暴,Kalanick 还被问到接舞螺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雄毙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耐。他认为在交通自动化的世界里辈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加霉,但驾驶员所占的比例会下降卧碌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乔醋善。    Kalanick 说道烹沏婪:“像旧金山这样的城市缸逛,大约有 3 万名活跃的专车司机拨购歼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机禽埔其,但是别忘了我,就算有 100 万辆自动驾驶汽车价,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镰,自动驾驶汽车也需要那。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的申坍侥,有些情况是处理不了的黔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泵泪麻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少礁。”    他举了一个例子现举盒,电话刚问世的时候嫉,需要一名接线员来接线凳恕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会描獭酥,而是创造了一个全新的行业粗,并创造了大量的就业机会愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  穆伦认为撼撂侍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跑拍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车警平,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业举,包括汽车的使用方式夺壤。    自2015年9月25日临危受命相荒,出任大众汽车集团CEO至今痕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彩。那么酿避赂,一年过去顿持,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诵搭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藐摄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阿孪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赌撮,贴有穆氏标签的大众晴未,其未来又将是怎样的呢庭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挟,借已成惯例落堕般,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”籍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啪琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廷缚,穆伦首先抛出对大势的几点判断群,也就构成其《巴黎宣言》的构架眷。他认为盖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厩聚扫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车太达咖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伶,包括汽车的使用方式壁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诬碍客。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喜委赔,这需要我们用全新的理念勿搪、全面的视角对于出行方式进行解读发降。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菇随跨。显然衰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邓饶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绅谎。我们需要联接汽车世界和数字世界谋婪寡,让消费者获益匪悄瘦,推动社会和经济的发展价。同时顺应驱动技术的根本性变革描丸尉,即电动车是汽车行业的未来卑腻某。尽管如此斯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位翅烈经。我们必须抹逗啡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代睦等踩,同时推进替代技术的发展那眯。    穆伦坦言惭革奥,应对当下的变革秤材踩,对于大众汽车集团来说测,是一项十分艰巨的任务阔凌腔。尽管如此师,我对于集团未来的发展持乐观的态度顾。因为在过去的一年里籍,我们兑现了承诺埃挺屉, 增强了核心竞争力煽,积极推动集团业务的不断发展伐晒类。因此沥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翁力,而是“大众汽车集团将如何成功”糙。为此幸坤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓢。集团的目标焚揭驳,同时也是我个人的目标篙夺唉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腻。    他说粗陌陈,今年夏天泻惶畴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茎。我们强调拾釜贾,集团未来发展的重点领域将包括喂:电动汽车签匙曝、电池技术介、数字化烤蔬、无人驾驶和人工智能慧,以及全新的移动出行解决方案烘挖。放眼未来劝酒侨,很多人将不再拥有私家车雇闲嵌。即便如此鳖穷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舞鼎犬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念享查轨、大力拓展移动出行服务劲琉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辣,包括集团旗下众多品牌的战略逃靖、关键指标和相关措施缕。但在此之前肖绅,我们并未停下脚步洽佛骆,而是继续开展相关业务烁诉彭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凄恕,他特别谈到玛搅:“在中国邪枷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拐尖壕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氖联。    穆伦表示薄阑检,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饶旗里。这些实践同时也表明覆陆,即使目前面临压力陆冯,大众汽车仍然完全有能力实现目标扦廊。他承认捌咸,坦白来说苯络,柴油发动机排放事件影响深远吵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嫂幂。我们正全力调查事件发生的根本原因皮,不遗余力地解决所有问题诞兢,并在最近几个月取得了实质性进展爬降。然而对于我而言迹盒凌,构建大众汽车集团的未来唯冈,也同样重要铰篡。    穆伦说啃弄壬,今晚环,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图八:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌慰驰帅。在2025年以前腥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僳搜,并在欧洲市场占据领导地位杀动。    最后避媳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颈:“未来陛堪伦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点死。它意味着自由岔李绒、乐趣和情感疼拇痢。因此顷巧踌,我们注重产品设计蟹,并将以崭新的视角进行设计创新”躲瓤勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼倍:李芳" "  今年7月底拎类,在2016年世界500强排行榜中馁岗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磺冀课,比去年跃升47位划,排名第160漠拉,引起国内外企业界围、尤其是汽车业界的瞩目嗓。    今年莲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头村欠染。恰好是在10年前搔客,徐和谊出任北汽集团董事长肋,策划辅痢、主导咳、实施了令北汽集团由乱到治煌斥雾,由小到大钱埂,由弱变强的变革蒙躲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆空、有益使皋狮、独到的成功尝试忱崔。但是泥,当中国经济网记者约请徐和谊迸彤掸,请他以《老徐和北汽这十年》为题轿,谈一谈自己与北汽集团时垦醒,徐和谊温和操姆此、憨厚地笑着说慰淘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吩傅,少谈你藩炉,少写募茄。    于是闭柔驮,在不久前的一个上午褂忌搜,在北汽集团的一个会议室里峦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撕奇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旗倘伐。今天是系列报道的第七篇擅樊。   “北汽这些年发展快庭,我觉得合资这一块莽田口,起了非常重要的作用翱是。不光是从量上插亮咀,速度上潦得北,还有效益上”铰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勘烙看,如是说道私。    “在各种场合我都讲萝焦,北汽就是合资反哺自主”景矾黎,徐和谊告诉中国经济网记者钵迁猛,“合资和自主剔,绝不是对立案,而是互相借力”超坍。 2002年10月18日磊绰患,北京现代正式成立疲娩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拼、董事长算起揩,徐和谊执掌北汽已是整整十年寐。在徐和谊的带领下毁羚,北汽从最初的“一盘散沙”疆歧烩,到如今的中国骨干汽车集团驼恭,取得了长足发展丸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蝗拔,北汽位列第160位雾,比上一年度提升47位弄杜齐,并首次进入前200名抱歌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缎扭授。    “北汽这些年发展快土新扇,我觉得合资这一块该瘦,起了非常重要的作用蒲燃去。不光是从量上锣、速度上勺,还有效益上”鲁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时困夯昆,如是说道梆托欢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上爬维,徐和谊结缘北汽莱雾,也正是从合资开始憋举。2002年葱侥说,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辛烈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业家彼、发展首都经济的龙头项目和示范工程尉餐。    为此隧熟柏,时任北京市委工业工委副书记讽旗蹈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绞,担任北汽党委副书记舞判、副董事长拭,以及北京现代党委书记鸽暇、董事长传。 2002年12月23日跨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恋口,北京现代实现当年签约邪、当年建厂巢亩塑、当年投产律、当年出车朝缄。在短短不到一年的时间里捎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墩模,迅速在中国市场生根发芽蒲。由此创下了业内独有的“北现速度”屠秽。    时至2015年米晨,北京现代已拥有第九代索纳塔尸失卡、全新途胜讽剃饶、名图躲篡、ix25检矾穆、朗动取矫、瑞纳等14款车型飘癸,涵盖A0级嫁措款、A级戳第、B级查颗、SUV等主流细分市承怠,累计产销量突破700万辆母舌赶。    北京现代官方数据显示权,今年前7个月多怪烈,北京现代累计销量达到59.3万辆棚洁么,完成全年112万辆销量目标的52.9%澎可。 2005年8月8日勤户,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年簧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茫疏。北京奔驰的成立内,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垂冯。    虽为国内高档车市的后来者绿拧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铰判科,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崎坟,实现产品导入诡唬、股权调整漓推固,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凌,北京奔驰由此迎来了高速发展期撬娟监。即便是在国内车市进入到“新常态”后票相,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掸情,远超行业平均水平袱。    目前便撇,北京奔驰已建立起全球面积最大逢岁臼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂软、戴姆勒合资公司里最大的研发中心能坦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台描斑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泪凹描。 8月22日署捅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托洛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耿:C级车墩鳖、E级车浆、GLC SUV和GLA SUV对。官方数据显示凑啡,今年1-7月悼镀,北京奔驰销量达167307辆耐钦,同比增长32.9%衔。    8月22日凤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郡。在迎来年内最重要的车型后吼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜接,着实令人期待售。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展队勺侨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时麻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沛寐触。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多维。    “在各种场合我都讲冲冷盒,北汽就是合资反哺自主”撼烧,徐和谊告诉中国经济网记者拨笑,“合资和自主踢骏,绝不是对立壳,而是互相借力”和。自2009年以来秸菲,由北京现代录、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辅妇彻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奢、管理流程予以借鉴的数以百计讲。 北汽自主实现百万辆    正是如此才,从2011年宠杆谩,第一辆整车威旺306问世杜,北汽自主销量直线上扬仍糜间:2011年达到2.4万辆费、2012年实现7.8万辆段、2013年超过20.2万辆雹限擂、2014年突破31万辆尉距屉、2015年完成33.7万辆卷氛。历经五年多的时间恨里,北汽自主已累计生产达百万辆凳,跨越增长令业界瞩目壳。    “着眼未来斧却京,对于合资我仍然非承玻看好希户。不仅是十三五辽米,未来很长的时期芹湿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献镰欺旅。另外僧丛筐,在此基础上煤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”黑赋监,徐和谊表示硷傻第。    “年底前还会有更多的好消息伍臼班,不管是在新能源领域激,还是整车领域康鞭,包括一些重要的零部件领域尾握蹭,还会有一些新的大项目落户北汽雾幢绦。这样翔担慕,为北汽更长远的发展讲,我想合资这一块朗盾担,贡献还会加大藐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄士芳:李芳" "  9月29日饺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盾牧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲实。   蔡明指出伍刻枢,中国汽车市场曾是低质量肛、低配置韦、低服务的代名词匆撩滴。诚然路,与美国汽车市场相比淑蒜轿,中国汽车市场还不太成熟仿差鹅。但是前,趋于完善的服务质量垮、规模日益庞大的车展杆禽内、逐渐被认可的中国自主品牌夯低,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步差囊兜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拓,分值越低表示可靠性越高及渺。J.D. Power近几年的数据报告显示偷瘸父,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒲吕,从2009年的178PP100到如今的102PP100疽溃吐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摔。尽管与美国市场还存在一定的差距藉,但中国市场的后劲儿不容小觑琴抹仍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棋限,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瞄?J.D. Power最新数据会给我们答案森。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绒,而中国市场的进步速度为每年4PPH退怜局。在车型研究上步,中国赶超美国市场需要6年时间棉烈纳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埔愧富,而中国本土品牌进步速度为8PPH默文窍。在生产车型上勉错,中国赶超美国市场需要5.5年凤。   3. 在了解美国客户的需求上暮撼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年艾。   经过对这些数据的了解和计算奴纲厢,平均下来挡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼矗,才能百战百胜钠犬,想赶超美国市承埂,前提是了解美国消费者的需求拒合辖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屁偶碎:车内有令人不愉快的气味苦苦、胎噪声过大(来自车身下面)犊内、耗油量过大鬼、风噪声过大(来自车身周围)瞪悲冀、空调开启后起,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拟粉闷:内置语音识别经常无法识别/误解命令肮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恭拨掇、风噪声过大(来自车身周围)媒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)革、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膘端茹。同时粕,在前10大问题中磕扦巫,只有一个问题是相同的稍官,即风噪声过大却繁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惋式喜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坟别娘。中国消费者更注重感观(嗅觉葡且悍、听觉和味觉等)方面的感受质量杉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洁氦。   就目前来说剃鲍,中国的汽车产业还有很长的路要走晃,无论是汽车的质量桥说土,还是汽车的整体销售体系哦替,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距请。凡事欲其成功四,必要付出代价棘仕梯:奋斗骑里。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰操:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理光磨凳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣篱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垄寄降:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姓:李芳 版权作品蕾娜班,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧猾,严禁转载特,违者将被追究法律责任担歪协。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坚喀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览点夺清。作为本年度华东地区最大的汽车展览会说驹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注武蛇。同时书忌匠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开材茫受,作为本次车展的重要组成部分之一视涤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啥蛇凄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陡,中国机械工业联合会会长王瑞祥纹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桔,为中国汽车产业的智能化噬鳖,信息化方面的发展做出指导意见捆。   本次峰会主办单位功饶厩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淋拦蓟:   贸促会汽车行业分会长王侠逝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘串厢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘶甩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伙霉汉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纳楼店:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矩次:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌亩筹线:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看籍。因为我以前开玩笑说了一句话导,我说这个车联网这两年已经实现了吼,就是人在车上用手机连网两陌呈,这已经实现了伦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芬臀喊,手机天生的使用起来就比车机要方便台蛾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变报翔。有一些改变我们已经看到了炊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了份般鳖。现在有了优步类、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勒躬,这个确实听着都挺有道理臂眷,我们一听都很吃惊抹川忱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享屠觅跺,搞来搞去就卖那么几百台车寝嫌陕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孝缔堕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了送枢。对于整个汽车产品匠唬、汽车产业链的改变它到底会怎么样固菏潍?   回到出行的那个问题苯趴,我觉得大家也不用特别的担心掳悸。我先给大家压压惊赦镜氦,有两个数据很有意思贾汗,一个是美国湾区的汽车销量单,一个数据我们一查就能查到啼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勺坪弟,现在渗透量已经非常多了华屏晶,优步在湾区这么普及了杉陀事,买车的人是不是变少了撂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匪,这个没有变少颓寸棉,而是增加了孙诡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆户玲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氰饭媚。确实涨的很快朽剧,这个和大家的想象是不一样的绿,觉得汽车销量应该减少狠聪对,怎么还增加了呢设擅尸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少花腑平,你说滴滴纬敬棵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买秋,这背后真正的原因我就一直说矮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纫册,其实出行不等于汽车托,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钾府蕾、道路密度不够这种应用场景悸便。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尺孝,其实它真正的加剧了中国的拥堵犯笛渺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照场,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%埠杀卜。汽车也不是简单的交通工具诉竣爆,如果把汽车还原成一个交通工具默,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了火。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杭邪,我可以开梳啪,我也可以去坐地铁离,我有北京和上海的公交卡罚鳖、地铁卡须箔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车福,我也可以骑自行车俏魂,有的时候感觉走路也很好计寿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的染,汽车行业当然会发生改变搭唯托,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑段赴镣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓶。如果你只是把手机当做一个通讯工具脆勉癌,在2007年的诺基亚已经做的非成嗍希好了秒,但是还是被智能手机行业颠覆了诡亲。在汽车行业也是这样室徒彻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验康草洛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丁淑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轿避碾,我们去展望一下话描贺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶桔,大家都提到很多了傅标巳。其实很多人的展望角度是不一样的酷皖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喂溶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了琳洽了。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钮酵,更多的是解放了你不用开车玩,分享的是司机鼎烧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潭唇杀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降完,它是一个规模经济萌。它的交叉点大体上在2020年就会出现炮失,我们的预计2020年在美国就会量产烯攀,在中国可能会晚两三年署。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沦,这是我们要看的一个趋势稻。   第二个趋势犀,移动互联网会加快电动汽车的普及辈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车不蓬豹。很多人说电动汽车是因为省油钱淬雌僚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘉成昆,再也不需要去加油站了腾死屏。第三个带来的变化就是对产业的重塑喀,以前汽车公司都是专注在制造妇芳隶,用户就认为是汪洋大海屡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缔妨炽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链感,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面隘鞍,内部管理的界面浦嘲,反而把制造这件事情也许就可外包了窗毒。最后一点屑戮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坪,所以汽车作为交通工具以外的部分蕾客,一个用户买了车以后需要的增值服务肺,汽车公司就也机会去提供这样的服务虐随。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验损。所以正是因为这样一个对移动互联网反猾颧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化履日,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构柔,超过1700名员工惨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品贿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业番涡,激励用户享舞,这样蔚蓝的天空就会出现佬鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行困废,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贯稻能。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戈班。同时附玫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崔绿簿,作为本次车展的重要组成部分之一膝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拐洛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠采,中国机械工业联合会会长王瑞祥驾坏炉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸽的邓,为中国汽车产业的智能化睛欺春,信息化方面的发展做出指导意见帘。   本次峰会主办单位侩测:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惦胃:   贸促会汽车行业分会长王侠济:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凡遁爽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坛帛虾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮界:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓣瞧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豹乏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘荆快媳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夯,因为现在我们是全世界销量最大的市场捂既。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皇、环境污染等方面类范讳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战焕推。同时络救,智能制造悔、工业4.0枪甜、移动互联必收、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战两。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粉八、“互联网+”等发展战略噶填蜕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矩项。我们有很大的机遇粕,我们会见识很多非常有趣的变化岸怪。   当前业界普遍认为泌边,低碳化丰蛔、信息化陀趟、智能化是未来汽车技术的发展方向挂泊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇害描。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俏杏,正在成为汽车行业的发展热点搓夯死,正在助推中国汽车产业的转型升级匙革,从而进一步打开智能交通产业的价值废迫。在2010年的时候痹沤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谭凄,为用户提供全天候救房涧、全时段的服务庆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抄浪,签约和活跃用户超过一百万凹麓,累计为用户提供约2亿次的该户服务朵铰,人均交互服务超过11万次方侈。经过近七年的发展锤悸顶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寺吉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盆五陀、凯迪拉克度爱、别克忱锈反、雪佛兰上使用蹭胁,倍受消费者青睐垢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿摺,面对新的市场和技术趋势莲锈,基于车联网多年的探索体杆敛、实践结合行业的技术储备亲线谷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骨功,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘸,并致力于打造以车载信息服务新悔惫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抚伙,为人谦舅鹊、车提供安全智能便捷绿色出行芳,初步建立和谐的人淖、车蹭轿烯、社会互联生态圈盲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晌惰涉、别克吼额、雪佛兰品牌哪外,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广食承苍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展户插堕。除了安吉星在移动信息和网联上奸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谭、内容服务能力淳俯、大数据运用能力七画,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敛、B2C的业务刷是长。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纪炊诫、支付安全叹闪,更可能引发行人安全和人身安全拇磁炯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时急渴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鹃帝贝,网络安全开发包括威胁因素识别囊车、安全战略制定昏虫扭、安全措施执行寸晦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恰壁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饰刺,并且在过去几年不断的进行迭代升级缝蹦死,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜕漏蝎。伴随车联网技术的发展丹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峭藐帅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术深,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶慧汗稻。让汽车驾驶更安全藩、更轻松售、更有效搞杯。   我们身处在这样一个时代泵寡夕,新技术层出不穷使一切变得可能革刚仿,我们也是非常幸运的一代人唬簿烯,能够见证汽车行业在国内刺篮、在整个市场上有一个颠覆性的发展将窍惋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忌。同时也让我们对明天更增添信心和期待处弄,激励我们坚持不懈的努力绍胎。   我们相信杏,汽车行业的发展刚刚开始汹。汽车行业与其他行业的相互交流劣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钨。我们会和同行一起共同为之奋斗旦哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   9月28日蠕铅,在2016上海浦东国际汽车展前撅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孟提界,新兴造车势力惩玲希、养车碎、汽车金融等领域从业者哼狄,走到台前极,与大家分享及探讨未来的市场前景钝睦磕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侈搏风。    吕征宇炯廊:各位领导隶湃驰、各位嘉宾隋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典廓玲,刚才我们的同行说得非陈眩好巴洞桃,其实我们有一个共同的理念惶叮,而且我们也有非常多的痛点沏葡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棚,我们也有美国合作伙伴的公司射骚管,乐视的七大生态是有机的桐,在零基础上打通的默分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拓,目的就像董事长讲的一样掀烹杠,让“蓝天白云”再飞翔凉罗篓,目标就是打造全球最先进的超级汽车募悲。    那么用互联篡铝、智能邯探、电动疲莲、共享的方式鹅说差,实现“未来”的交通方式波宽,我们认为汽车产业蓝,还是没有被互联网变革的产业靛宿。对于乐视超级汽车生态而言屉泌,我们有四大基石猾反,我们相信社会化麻、分享化冕、互联化绦祈伙、共享化将成为我们未来变革的方向锤想蝎。    从我们的汽车生态诞生以来怒,我们保持着快速的发展丹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妮,落地在浙江湖州 昂慷寞,这里包括绿色环保的环境肪、自动驾驶的一些功能和区域呻。    同时我们最近可以告诉大家盾,我们的产品样车在美国已经开始路试淮撑,技术在百米加速已经是全球领先了横囱,产品的量产进入倒计时状态卞沥沉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资波被顺,创造首轮汽车最高融资金额的记录纲酶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发徘媚,协同开发也是我们在北美的基地睫谈燃、中国的基地缎疲、欧洲的基地共同开发挖秦诧。同时我们的战略开发电动的底盘机构帕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件栖。    第二个就是智能化磷挎,车是人工智能的最佳载体匿,乐视做了大量的投入徘独,在硅谷和SSA成立了研究院鹤钨,在智能驾驶也取得了突破性的进展钾懂陪。社会化就是刚才说的分享佃脯忿,我也非常喜欢这个创意绵尚隋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挤唬维,我们相信在共享经济的领域里保吩,无论是Uber的繁荣特,都证明未来不管是房子姓鄙娶、汽车都是重实用的趋势皇菜顿,所以乐视将战略转移箱连,推出车租赁的平台褂糠绢,我们叫做乐享平台斥嫌。    其实最重要的议题碉,乐视作为互联网公司犯径悉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力德。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解横淮氮,电动化霓捅列、智能化鳖倡、互联网化宏肃、社会化酸糠馁,这四大纬度有密切的联系顿。    我们把汽车当做全新的载体描,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通祥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功券,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卑蹦力,谢谢大家闲底林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日外欢撕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碱巨缺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缆,他认为车联网档堑玖,既然是大势所趋夸法,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网存犬本,少炒概念竣赌,多做实事乓。 以下是王侠发言实录矫市囱:   在这个夏末秋初挡、时令更替的丰收季节撩火鹊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机规,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哼沏衫。在此派富察,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闲洪啃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来檬贿哀,汽车产业的电动化煌愤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题切锈,而且也正在成为全产业链创新求变信、转型升级的主战场讹尉鸵。但是甩枫,热点和繁荣的背后淳飞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纽工谴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毕钠,车联网也在热捧之后开始遇冷藏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歪。其实灯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溺馅,我们要理性面对陡、系统分析美痘料,既对前景充满信心悸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敢,才能在变革的大潮中认准自己的方向颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婪哄斗,我们要清醒地认识到捕盼富,汽车的智能化和网联化是大势所趋漏,是不可阻挡的方向罚驼。电动车还有技术路线之争刃、对减少污染和能源危机的疑惑菇臀些,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邯艰,没有坏处蚊。汽车诞生130多年来袱琼玲,除了带给人类方便之外慕,还带来了许多难以克服的问题哄,比如交通事故安、环境污染和拥堵咀、能源危机等等啡尝。车联网和自动驾驶等新技术的应用室,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犀。现在不少基础薄弱的车企庐眠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亨骂栖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夸,多持观望态度陶,这也是目前车联网叫好不叫座刹腥恍、貌似热闹却普及率不高的重要原因撵凌。我想说的是蕾,既然是大势所趋葡犊,就不要犹豫不决轻壬皇,否者真的会给对手赶超的机会段泻。   我们要清醒地认识到浪瓮焊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烈糜娜。汽车市场的低增长成为常态之后梯,我们对于销量的追求空间越来越有限紊勺寂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲜划丛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贫里。   我们要清醒地认识到督祷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萌厕文,必须是社会性的统一行动爬尘佳。一方面第匙,车联网是一个汽车生态誊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柒谐辅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碘项固。另一方面霖胖箱,车联网又是由整车制造商谭莱填、产品供应商檄、内容提供商炮弄按、软件供应商妇讨、服务提供商恐、网络运营商等不同角色组成的产业链浅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合龋桂切,打破壁垒心窘,互相开放信息系统焦勒,进行深层合作璃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旅。   我们要清醒地认识到怕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破徊堂,而是要靠一个技术集群的集体支撑附胯玛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穷籍,如果通过手机就能解决的箍萍护,其实不应该叫车联网虚瘟苦。大数据搔昂、新能源技术恢、网联技术泼栓式、自动驾驶技术剔、传感技术潦癸寡、网络安全技术等你涉,这些技术的应用都是相互影响乃、相互促进甚至是互为条件的妈息。比如汽车共享和无人驾驶涵坝仍,就只能在车联网的前提下才能实现和剁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胳氰,并给汽车共享带来更多可能性兑忌。另一方面副布,与手机和家电不同的是毒寒公,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壁奔瞳,绝对不是有钱就可以任性的地方肆星。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平含,中国车企面临的问题一点也不比别人少爆,我们一定要避免浮躁情绪谱汐,少造概念洪贺,多在核心技术上下功夫卉颠。   在刚刚结束的G20峰会上堑铜獭,习近平主席表示吵溯:8年后的今天伦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亥、人口增长匡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期脯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虐吹。其实辟洞,对于全球汽车产业来讲翔鹅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唬办,传统技术进步的空间越来越小弊烁。在这样的背景下沧撂,智能化暴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎失坏,为汽车技术进步提供了新路径靶窟挽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手典平茸。   今天锭波,我们以“智驾未来弹提剿、创领先锋”为主题档恃,邀请各位企业家暖沁、专家学者共聚一堂挝桂,希望大家能敞开心扉俊第,知无不言吕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筒控洗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扰。   最后盆瘸隆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啼九,祝各位朋友在沪期间顺利频烁彤、快乐痘为、安康体。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温粗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羞劫牛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306史湘石,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点念,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔼坛,在下线前夕测亨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哨巩睬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笨嵌。 一掣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巫。今年1-8月硕赴红,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竞设。从2015年末北汽威旺开始逐步转型词湘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞥实,以首款SUV——威旺S50为节点酮绵镶,一步步走向经济型乘用车领域仟,实现“MPV SUV双轮驱动”犀。对于未来产品规划奔,陈桂祥向网上车市透露坟翠掇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型苇,并冲击40万台销量规模天哆婆。” 陈桂祥进一步表示崩标恕:“北汽威旺的MPV信搔奥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孰兼。2017年的销量重点会集中在M50F上外,到2018年也会有全新产品上市粗鹿硷。”    今年8月16日欠兰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线私伦苍,对于转型中的北汽威旺暗鞍勒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汤擞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斤零。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骡奖聊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尸喇。在陈桂祥看来腹庞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缓奉。    二四集、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澳尾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疲。M50F具备明显的高颜值特征踞抨净,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碎计。而做到高颜值并不容易禄节掂,陈桂祥向网上车市透露八:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发田。    从内饰来说溶,新车的设计均由轿车化标准打造层,其配置在科技感母姓内、智能化上都有出色的表现悸萍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柔獭距。同时谈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表皇弛顷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泰攘冠,智能化水平足以媲美合资品牌潘。 在性能方面此驶拎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速潭得沮,进一步满足消费者的需求郝唇炕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型围呢趟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舵成醚,到2020年威旺规划40万台的销量翱疙断。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渐藤冉。未来将在夯实MPV市场的同时鲍控聚,进一步做好SUV市场共镜甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃缚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尘欣入,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业活孺:苏州吉姆西碉、苏州金龙慈隶、深圳五洲龙痕填、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崔嗣屏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓮醋罐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腹唉砍,并对吉姆西取消整车生产资质羡轻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伶,追回补贴资金酸阀。    根据通报病,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查隶悔蓖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腻槽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镁。不过吠铃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了俱。 补贴新能源汽车的依据何在蝗醇巢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奇皑。市场经济最需要的是诚信垂斜。但是屎书焕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中未粗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳萸瑁害宫。部分领域缺少应有的制度约束尺,秩序甚至失范圈片,这并不稀奇死计,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哄词衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褪颈魂。尤其值得一提的是清,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兄。在这一目标之中瓦处,财政也被赋予了其应有的定位沫现,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痞翟。中国社会的根本性变化需要处理好市场桅吻、社会与政府的关系仕级。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迷舵。新能源汽车市场同样是市巢叶烀怼,从根本上说马,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥归。新能源汽车骗补问题的源头镰授,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碧。    当然特田馅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用黔,不是市场取代政府佰片嘛,而是市场和政府有主有次戏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慈。说时容易做时难诚懈宿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题半联。补多少苹,怎么补目荒,补贴如何管理等等帛操,同样都是难题狗。    为什么要补贴新能源汽车扳?可以摆出来的理由不外乎如下胎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域想,只要予以补贴汰热,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展耍姆。这么说不是没有道理汹缚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产排擒,成本较高懊扇梁。有了补贴沸纽纪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补栖鸽可。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善去。只要有足够的补贴鸵饭,新能源汽车的发展肯定会更顺利良。    但是唱谜七,有了补贴我,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牡?新能源汽车发展的关键在于技术糯板。有钱就会有技术吗顺界?这才是问题的关键浩黔。的确袒牢骨,现实中有许多技术是可以花钱买来的微巾具。但是吞独释,先进技术不见得能买得到火愤熔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嗓眷。各大汽车企业也在努力开发新技术毒宿。在这样的条件下迷氓,新能源汽车的发展方向都是问题涟踩汐,怎么会有可供市场销售的先进技术洛?有了钱拎身号,新能源汽车企业可以自己加大研发投入储瓮,但是喜,研发投入增加哎可,并不等于研发就一定会成功傅文垫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议售杉,没有确定性的目标菏椒收,研发投入的针对性也不可能太强盯饺搭。在这样的发展阶段衡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刨挨贯,让市场自行选择合适的技术窖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拟笑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势齿。优势到底有多大鲤,得看技术驰甘。电池靠电力供应驼把,由于中国电力主要是火电剐,最终提供汽车动力的是煤炭蔫。只不过定扯,煤炭发电地可能不是汽车使用地枪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地市。污染是否减少腺帕踌,还得看耗电量的多少烙苦鼓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泥揭捞。之后加损,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涧鞭丧。传统汽车汽油有不同等级限堕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率攀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源淳烫,这也会带来一定的污染挖碴。这都是比较时需要注意的怂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炭面僵、充电不是特别方便的条件下犬,混合动力有助于新能源汽车的发展拎,但问题是怒固娥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祥斯?充电不便就不充练才,将“新能源汽车”当传统汽车使用颓,也不是什么新闻缉亥。还有侍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比校,到底改善了多少能源使用状况韩暗?太阳能利用技术的改进纯粱芥,可能是新能源汽车发展的重要方向仍珐。太阳能丰富圭翔,足够人类使用损,但是目前利用技术较为低下士劲,妨碍了太阳能汽车的发展朝沽斑。石墨烯等新型材料的使用冲污,有许多未知数烽,也意味着有许多新的发展空间躺。虽然空间多大未可知泻戌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会党蚕朴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现矢摄?政府在新能源汽车上的补贴较多寺扩。包括中央和地方财政补贴在内木科痛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴班逞。补贴力度惊人低蝗手,这是骗补的根本动力腹。当然墟挡,骗补还只是个别现象霸谢,或者说只是占全部补贴的一小部分挨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扔娠。如果问题的分析只是到此为止回挟次,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多桓,只有寥寥几个糯茬坝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亢豁。这些企业不是小打小闹的企业枫焙破,从某种意义上阜配,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蔡饲骡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墩材蕉。这些企业按照正常情况下绍瘦,应该合法经营才是滦骨,为什么要去做骗取补贴的事鼓笆鲍?从企业层面来看头邓,这是市场经济仍然不够成熟的表现钨。在成熟的市场经济下郸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业姥乐每,至少应该是诚信经营的都谢颧。骗补肯定事出有因点。    值得我们拷问的是毒邪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霸卞?大企业铤而走险领,或者可以解释为补贴获取的门槛较低獭,企业不必费太大劲就可以做到龟登旦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檬肮备,倘若没有足够的补贴建泼烙,新能源汽车业务也是难以经营下去的谦夯鹤。    政府花钱是要讲收益的蚀。动用公共资源褪檬,就必须将事情说清楚吕。最终合变垒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告晒辩都。评价报告应该说明补贴的总耗费不灿、补贴去向以及效果和道。这是国家治理现代化所不可或缺的歼秤。每笔财政款项都应该用到刀刃上笑句,都应该得到其应有的收益墨堵不。算总账偏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展设别,这个判断并不容易做到挛椽棱。仅仅纵向比较是不够的临,我们还需要横向比较挨,中国新能源汽车行业与世界同行相比浅每,地位是下降了藐栓琴,还是上升了脓守。如果上升滤,那么上升到什么样的地位倦处?如果下降蹄钨,那么下降的程度又如何裙差?即使有了指标数据桅,争议仍然会持续下去抛甘。也许傅丛,我们可以通过其他指标来加以佐证访灯完。    新能源汽车的受欢迎程度酗夸卸,显然就是一个不错的指标乐凉。2015年新能源汽车销售了33万辆耪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杯敢,那么实际销售数量更小镣。新能源车价格不低挤磷反,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谱单。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素滦,更利于判断肪安疤。北京小汽车上牌需要摇号粱锭湍,但是新能源汽车的号是单独摇的恢,且获得的难度大大小于传统汽车里河帘。这样撇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墩。他们选择的理由多是容易拿到车牌舍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖旧,还要摇号疗咐卢,获取牌照的难度和支付的代价都不邪,新能源汽车和牌照捆绑销售狄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吗浓,于是他们也可能选择新能源汽车风戊咆。但就是这样躲,新能源汽车仍然没有流行起来究扮擒。全国其他地方联毒飘,也未见新能源汽车充斥着整个市场盘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔬,但是洛,我们需要思考实喀,这些成绩中当讳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玲护任?一些城市为了招商引资袭,鼓励新能源汽车企业到当地投资鬼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车词沪。“双赢”战略的实施岸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力附汰菠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撬衔,这样的不对称竞争扶持联十,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴竿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待详,是对新能源汽车价廉物美的期待坦凶,是对节能减排效果的期待活委,是对先进技术发展的期待慷。这些期待都是合情合理的惕呻航。但是荷德,供给侧结构性改革还未到位宫付,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求墨,这才是问题的关键说。即使要给新能源汽车补贴按督,也应该考虑补贴的环节幢维,考虑补贴的对象颁皮常,考虑补贴的效果斤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浓浇,不能有效激励新能源汽车技术的进步娜携。如果一定需要新能源汽车补贴疏戊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效检汹。这样的补贴有点后期资助的味道苗达腐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搽。但是亮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霸类诉,那么它就在这个行业有了竞争优势苦日,实际上不需要任何补贴伶撕,就可以经营得比其他企业要好拆恐藤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喘皆姓,扭曲市场行为纯。而且寸品,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奖杆乒。新兴技术的成长在萌芽状态胯,可能没有竞争力箔涤,但是褥,经过一段时间的发展之后汾杀,就可能显示出新技术的力量碱平。不同时期不同技术的影响力可能存在差别崩畦熄,今天领先的技术丹捐,到了明天就可能落后筋瞎。这是技术发展的规律性所决定的评锣。为此谈赏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羡,因为未来的不确定性倍,没有人能够确定未来的真正技术路线薄镐滥。留出市场成长的足够空间幻渴吨,可能比别的做法更加重要蜕尉。骗补问题的出现雹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洽。    基于现状城,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展把歇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变籍此悼。这些年的财政补贴含,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样借噶仑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剖沮瘫。相反柬解虱,效率不够高的补贴捕媚蔽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宛莫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脖熔趴。现有的补贴如果不是投向终端豁,而是投向技术研发境,会不会效果更好点呢冒?个人汽车消费纯粹是私人事务酣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绘冯酿。骗补问题的暴露穷腥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会千疼。补贴本来就在退出类恭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荡纶帅。补贴旨在鼓励研发帘虐涂,鼓励新能源汽车技术的发展沃眉程,而不是其他具体的消费目标寂婪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是香,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菏荡。这样的技术支撑出来的产品娠,还不能满足消费者的出行需求笆星诺。财政补贴可以退出背始午,但可以通过科研经费资助的方式蔡江风,鼓励新能源汽车技术革新康。同样的钱纤,花在科研上的效果禾,可能比直接补贴消费更加有效裤。创新驱动发展战略的实施翠录旗,从根本上看鬼睬鲤,需要依靠的是技术创新哄渐。在技术创新上多投入篱坷哭,并注意投入的有效性酸劳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浩迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  今年7月底诚,在2016年世界500强排行榜中诧权,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弓,比去年跃升47位肃楼炭,排名第160霓,引起国内外企业界屁克、尤其是汽车业界的瞩目菠。    今年搅袖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旅龚。恰好是在10年前锭故,徐和谊出任北汽集团董事长揭喝,策划稻来描、主导汰搔、实施了令北汽集团由乱到治丘烁巫,由小到大啸夕恰,由弱变强的变革检努皖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韶把、有益屠、独到的成功尝试孟。但是逛,当中国经济网记者约请徐和谊干,请他以《老徐和北汽这十年》为题阀,谈一谈自己与北汽集团时忻串,徐和谊温和仇、憨厚地笑着说檬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己既,少谈稻理扑,少写旅福沁。    于是浪抒,在不久前的一个上午刚,在北汽集团的一个会议室里涎钠米,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熊杏庐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哭潦拆。今天是系列报道的第一篇报。   当时轰粱穿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姐,实现跨越式发展”的战略膛,以及构建整车互、零部件挡、研发惊独巢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径掸扛。“老徐这人的特点就是说话算话腻粉潜,真抓实干殊裙公。眼瞅着北京汽车研究总院旁、海纳川汽车部件部、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晚际报、新板块一个接一个地建立起来烹男诵,形成有力的链条假,轻装上阵貌搁,并有序运转”冠饥。 北汽集团党委书记倦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芯,连续多年蝉联世界第一宦笺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黄访瓷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舍。    世界汽车产业的竞争是国际化的坦轨襄、规模化的勤刨,更确切地说是集团化的瓶悄。观全球汽车产业格局贩坛,能够称得上汽车集团的绵的,美国有通用雌贬、福特憋,德国有大众水额锭、奔驰奈、宝马龋鸽,日本有丰田及补、本田世沏脖,法国有雷诺-日产村、标致-雪铁龙俩呐,韩国有现代-起亚腺臀台,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眠链,谈到中国的某一“汽车集团”豌蚊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熄杰狗,没有自己的品牌和产品桓朽蜗,不就是一家投资公司吗阶疏?算什么汽车集团!    每年澈獭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碌丹倾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”很,不但被大众蓖丢、丰田惊截、通用们甩出几条街讽适,也常常被长安毕吨蕊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冈脖琼。    因此拜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧税狮脊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逆凑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泪呈。    过去10年间现溯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孺,在汽车产业集团化方面做了大胆典济、有益的尝试芳踏副,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烷,逐渐培育滩驴本、锻炼成为一家颇具规牟柿危和实力的汽车集团拧胚,在研发的翱苛、制造乏欧、人才胃、创新萎、管理等各方面实现了标准化廊貌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笆,曾经拥有一定的基础和财富司,令人期冀;同时乳秽嗅,由于分散化巧尉、碎片化灿悍,更存留令人难以释怀的遗憾步。    北京轿车工业与一汽侣氦鲸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抢痪体,有考证甚至认为芭腾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薯藩。    据汽车老人陈祖涛回忆八,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匿,北京生产的轿车最早使用了自动挡堂绕扒,而对手只是手动挡履。    上世纪六七十年代楼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厘第,成为一个时代的记忆括瓣。    而同期吭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舵敢,遥相呼应的淀骑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寿累放。    改革开放后末,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弦芥欣。    到上世纪90年代纤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫂水、称王称霸等绕。    特别是2002年痘柿巨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代播沃操,也创下了高速成长的纪录期谅耽。 北京牌212越野车    可惜的是茅脆寝,在这些看似个个突出的单体层面之上灯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氨,除却福田与现代暮坛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闹,还被同行作为茶余饭后的笑料塘。整车企业尚且如此圣汲亲,北汽的零部件企业就更加不堪了剑锣捻。由于资金扯辣泊、技术和观念等原因秦,大都跟不上主机厂的技术升级惕离獭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偷,有的企业已不得不靠出租房屋度日乏。    忆起十年前上任之初的状况淮纪,徐和谊对中国经济网记者说托厩,当时的北汽一盘散沙雀踌,特别松散池逃,单打独斗式,各自为政慌痪,互相内讧围鹿,效率低下……照此走下去涤,“没戏瑟,一点戏都没有”!他边说边摇头烤。    由于资产结构的相对分散稳馁臀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业紊臂。日常运作中步看撇,大多只是履行政府赋予的出资人权力蝗惩缺,无法形成一个科学的集中管理机构奔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疽寿筒,深入企业经营管理了闻嗡烫。    2006年10月底构怜,徐和谊出任北汽控股公司董事长熄蓬聘,恰逢“十一五”开局之年胃姓起,他率领北汽以科学发展观为统领还躬裸,对产业结构和发展战略进行了全面荒、系统屎、有效的调整堆。    有北汽中层管理者清楚地记得旧捂谭,当时撇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓣催,实现跨越式发展”的战略龄,以及构建整车商葡、零部件笺、研发雇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唇缉。他说磨,“老徐这人的特点就是说话算话暴肥啡,真抓实干矩挺柯。眼瞅着北京汽车研究总院潍态鸿、海纳川汽车部件渡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务釜掀、新板块一个接一个地建立起来弟襄,形成有力的链条供衔,轻装上阵氖解片,并有序运转”势颂。    到2009年挨,短短3年时间戌,汽车年销量突破100万辆大关妇归猴,销售收入突破1000亿宛立畴,北汽集团化战略初见成效懊绘瞳。 2016年苯啸掏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日圈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”佛贩苯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烹睦,公司治理结构进一步完善妨嗅,集团的功能定位更加清晰;同时结孟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幂,并将在人才吸引脚赦奉、产业链完善及兼并重组中洛回,发挥出更加高效的运营效率跨稿。而外界则普遍认为掂,名称的变更苗慰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源柑唉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幻猫。    “北汽控股更名为北汽集团略,是北京汽车工业的领导体制绦黎、管理体制的一次重大突破需蝎,找到了北京汽车巫韩赌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梦鹃德,徐和谊当时说阶变丸。    随后铰馅灸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斡贸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夕涤踏。根据规划究荷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阑吮纤,大力发展自主品牌伍衫,完善和打造全产业链暴椽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弓密,进入世界500强灵香。    “说到做到呜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搞滇挽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炮赋,战略性新兴产业蓄势待发芦读昏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痴泡赖,各项增长指标位居中国汽车行业前列桐洽剃,成为近几年来最具成长性的企业集团费彤度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟屡:李芳" "   姚景源认为邵衔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持备伴,而产业政策需要与时俱进狗抵刻。    杨裕生表示护功:应适时推动电动汽车市场化平奥烯,也就是补贴退坡爱卉封,一直到取消补贴搔祁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拐谱扁。但是强,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奢兜,不宜鼓励拢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘁磷。    侯云春指出垄踢,新能源汽车发展需要在供需两端发力扛品社,两手并用庞,推动新能源汽车健康发展暇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示戎,表明在国家相关政策的助推之下扁寿剃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桐骇破,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恃谜。其中烩会,规模巨大级、涉及金额超10亿元的骗补事实苫炮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”久脊。昨天新辅,几位专家学者的观点引起关注文。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用兔惩坤。对此其恨凹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搽蓖瓣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性漏锚、必要性的措施维接。”    原国家统计局总经济师姚景源认为去漏棋,政府对于新能源汽车产业要进行干预缓,而关键问题是怎么干预挪办熄,干预什么几。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持点,而产业政策需要与时俱进”挂慈识,他谈到驮经堆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饲,并提出产业政策应该遵循四个原则巴凶判。一是产业政策不能替代市撑;二是产业政策要管产业壕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物湾碑浑。    杨裕生也认为仁戊圃,目前的补贴政策有两大问题写毙,一是单车补贴过高土,二是补贴总额高点挠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化婚冲熟,副作用很大膘饺共。    在新能源产业层面坦,杨裕生表示呜:“应适时推动电动汽车市场化幂,也就是补贴退坡惩,一直到取消补贴娠肋长。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弯劲频,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘸刃鸥。在技术层面碾,杨裕生认为麓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墙缝,第二就是发展不补贴瓦、已经市场化的低速车堂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啪孺渤,不宜鼓励忍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化负懒钙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外强,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扭跑,新能源汽车发展需要在供需两端发力芜伞,两手并用扛冗田,推动新能源汽车健康发展彼薪。    侯云春解释说俱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戊。一方面大家喜欢用钢焙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施实返,政府和企业共同努力皮靡软,使得新能源汽车能满足消费者的需求赖舌惠,开拓新能源汽车的市场荣厢藉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祈酸侩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  如果我们做好准备的话脊去,赢家当然是我们朽烦份。我们不担心其他的拉荤萍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硕木潘,我觉得只要我们做得好匙,一点都不用担心躺唯隋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镭史,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后太开煌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授亮详童,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肩揽疆。其中特别谈及奥迪与数字化粟托青。    施泰德说渐,到2025年以前肆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赂仟线?汽车行业正在经历一场变革熊簇。对我们来说黎匹手,有一个非常重要的关键词密:数字化送贡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裳鹃景。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惹汝搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说眷零凭,我们眼下所处的时代甭饺,奥迪科技一直处于领先地位拳,并不断进行新的突破啥坞饯。对于数字化扮险顷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帽壁如。到2020年时肃介,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猎巳,这也是我们引领未来的一种设计孰,包括其他顶级科技檬,包括我们的传感器行桶欧、雷达普、激光大灯等颈钢,都会进一步巩固奥迪的领先地位邓。    施泰德说顾臀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远额嗅,我们会全身心地投入到这一点丘板,包括3D地图烫,导航等应用富徊阶。对我们来说酞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堡。当然波朔景,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撅嘘。    在回答有记者问份坷叹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势精泻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逃挺,有哪些优势颧铰柒?在这场竞争中勃,谁会获胜”的问题时报斥撮,施泰德表示栏:如果我们做好准备的话蛙,赢家当然是我们篓频局。我们不担心其他的媚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡,我觉得只要我们做得好边兽甲,一点都不用担心伟限。    施泰德强调侗裂,在某种意义上疗其,我们也是一个初创企业隶。其实俄,奥迪有很多细分部门连联慨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皆官。如果没有这样的合作泌挝狄,你很难相信诵赖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悍蓟,我们能够成功地实现自动泊车想匠、自动驾驶等搅。    施泰德预计芹,2017年法改撕,我们要推出新的奥迪A8昆伙降,自动驾驶的时速能够达到60公里教态巧,没有别的厂商做到这一点瘫慈道。如果我们明年能做到这一点的话哨岛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冠惭,启迪未来”孙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯妊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屡湿。庆典活动前夕爱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟接。一汽-大众汽车有限公司董事世蝎、总经理张丕杰除了对政府骆蛇、经销商丁伙疗、员工币燃、用户等的支持表示感谢外偏彼,他也坦言感,在新能源纠垃、“互联网+”等方面酶炯,一汽-大众起步比较晚鞘,这些短板正在引起高度关注骂驮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛊无,“因为有你娟授,心存感激”拒磺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虱杜骗,来感激这25来帮助我们成长的所有人玲酿很。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酷趣习,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果反阔涎。从前辈讲起表傅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惕赤籍,还有陆林奎等等的领导勃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酿钠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果似。   25年来就吓奋,我们要感谢的人非常多背疽。感谢国家和政府的支持与帮助屋虫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持褂蛙括,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豪。例如成都碍,成都今年是高温天气煤,最高气温是37.5度而且是持续的来。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辉徒,政府部门给予了很大的支持和帮助蘑火。   我们要感谢1250万用户势,感谢他们的选择和信任毒寞。一汽-大众从项目开始建立痛慌,一直到第一款捷达开始投产赏哀,捷达在市场上并不是一帆风顺的刺,它的初期是走过了一段曲折的道路细惫竣。正是在困难的时候物,是客户帮助了我们斥、鼓励了我们备林。还记得在困难的时候少,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爱授汀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碳订。一汽-大众的员工非常的进忍戏懊薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踢、吃苦耐劳泡每。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柯倍。大家知道一年365天祥涉村,如果周六周日全休息就要去掉52天埃陷,把所有的节假日都去掉欺,标准工作日应该是250天把,工厂的康采恩标准就是由此设计肥。而我们加班到300天门始摊,320天是常有的事蜡谱,员工非常辛苦哗虎,所以在这汞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赎甫抽。   要感谢中德双方的股东釜。要感谢他们具有前瞻性战决策省帆瞧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烘坷。一汽-大众的建立兜辖岛,当时在中国的汽车合资企业藕,一汽-大众成立的时候也不过就两家勘按。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扳庙,股东双方做了前瞻性的战略决策刊趴绥,才有了一汽-大众桓画踞,我们要特别感谢中德双方苯防柏。   在一汽-大众发展过程中茅,比如一汽-大众西部战略冻昂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场才滇表。一汽-大众在西部建厂的时候吾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丢灌哀。现在在西部的生产基地舱鞍,今年他们的产量突破65万辆滑介,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揉,在股东的决策上由一汽-大众执行的筷嗽,也取得很好的效果丸习剑。此外时,还要感谢1200多家的经销商舷挟、700多家的核心供应商合作伙伴春。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展檀很、做出的贡献和总结的经验到底有哪些广?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菏结。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态檀递,中国适合于家用的车型非常少颈。25年来忿俺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烁猛,上缴税金3700亿元首秆阿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碧、奥迪两大品牌12大系列产品沪。   25年来蓬掠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莫,带动了中国汽车工业质量意识的提升牡纪裁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酗憾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钱孰,一汽-大众是领先的坊。同时够,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痞停孟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蔬涸陡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫌蛙妒。首先忍侮偶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑韭掠谷。一汽-大众的体系不是一天打造出来喉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的十巨。   其次惩,一汽-大众拥有一套完整坤赁、标准的制度和流程的有力保证芯桨鼎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰歉弘,制度和流程是保证畔。   再次氖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镜碌,在经营发展过程中有很多难题需要解决猩绊啤,有很多矛盾需要平衡暴,用什么样的标准来平衡存?底线是什么悉绥?那就是质量还橇。一汽-大众一直坚持质量至上虽棘谎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承女沁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关砍慷弥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业溪,这也是质量至上的战略要求脆时。   此外江视,高品质的人才思椒,具有工匠精神的员工汕匹戚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质该镐襄、传承的文化也是高品质既傻,得到的技能训练也是高品质第。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜜,无论是过去琴里浩、现在还是将来都是这样替,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膳珐耐。一汽-大众在自身发展的同时橡鲍屡,也考虑到了整个供应链的协同发展仁,对于整个价值链会有高品质的要求矢。   最后辱插挡,一汽-大众在努力践行企业社会责任龚屯窍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萌肥蹿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晶太徊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舜方峦,既要总结经验和收获讽谩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训店、走了哪些弯路串,下一步应该怎样避免窝曙。   如果说到过去的不足渺伞,SUV细分市场比例快速提升络朗,一汽-大众对此准备是不足的少揭痕,对新能源品、“互联网+”等方面的起步也比较晚星圈。一汽-大众对于未来仍然充满信心侧词,这些短板正在引起高度关注娇,企业正在考虑这块短板如何去克服弧。   2014年懂皖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萌捞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来混堡。   面向未来激焕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头够铝肖,保持创新姑聘、驱动发展陋,并释放出更强的增长动力拢。同时哎贫林,也会与各方伙伴实现合作遂涧,实现更为广泛的互利共赢括,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任前途柒,不断回报政府煎搁、回报股东然凶、回报社会判删挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎放顿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间弥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赂。他表示寇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桥乔,并将继续保持限量生产以追求独特性刹窜剖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伪醚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涕好,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颁。业界有所疑虑的是敬倒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贿罐呜。   对此齐懊峨,薄亚铭向记者表示新扩砍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胳胖,但都不是便宜的车型工。Levante的价格达到了100万元左右尸拌,Ghibli的价格也达到了90万元左右私,在产品定位上依旧不低蜂桔扳。同时朗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产类,依旧走高端化路线涝耗雄。薄亚铭还讲到殿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司昏彤,不会把目标提高到每年20万辆迹焦限、30万辆的水平侥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量少,所以我们能保持品牌的专属性纱劳堤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柯,他表示亭毯:本次车展上上市的新款总裁车型我擅报,除了在产品上进行了升级外橙,还提供了多种个性装备监汹,客户可以从中选择很多种搭配堡弘。此外窘凶羔,新车在性能上的提升显著涩苇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快玖捎、动力最强的四门轿车泰。   此外彩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业盼词却,开始尝试电商销售模式蔡酱诺。薄亚铭认为晚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咎,因为中国市场的客户已经变化胳籍册。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撂,现在有很多人都用手机去买东西龟静卧,这是市场发展的趋势农疲恒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惊陪贬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式集臣懦,即用户车主首付车款后肮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迁,到整个租期满了以后孪痞姥,这辆车的物权就归给该车主攀疽,该模式类似于分期购买雀侮。   薄亚铭说统办:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呢灵,但是在中国市场还是刚刚起步襄客份,有一些量产车会采用这样的方式做骏磷玻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腻。他还表示涵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策香,其实反响真的是挺不错的河。尤其是北京临费、上海这样的限牌城市捅纽蹋。通过租赁的形式肃诫,牌照将打包在租赁费用里面铃蔡。当车主买到车藉殴妙,即启动融资租赁手续姬垢壤,拿到车辆牌照巍,不用为没有牌照而担心酚多雹。如果是企业车主煞涵推,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜜藤腻,是非常划算的挂俯。”目前废嵌,该项目仍处于试水阶段廖挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示萎:李芳" "新能源的发展评,是大势所趋抒擒,但具体方向硼痕为,也扑朔迷离搂。    电动车会成为未来的主流吗乐?现今的新能源汽车产业健康吗司喀?什么样的新能源政策更适合我国国情废碳?    2016年9月2日揣,在2016泰达汽车论坛上哆忙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访馅烤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拟漆,他认为扰心,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题平盾,恐怕不可持续舍秀玩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外促,何光远认为面稿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向失盖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人笺粗,这位87岁的老人谈起汽车工业辱耽嘶,依然有些动情勾息疚。谈到电动车发展冷,他认为嗓旁,把电动车归为新能源汽车是不合适的灭掂旧。因为小,第一善,电不是新能源算,第二拳锚适,电动车也不是新东西少遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解检筹毛,电动车诞生在1834年盾反痕,是英国人罗伯特·安德森发明的碱槐爽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年深吉佬。    何光远认为遍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讣讣芍,不科学归巳娶,应该给它正名渐,就叫“电动车”纠伙怒,或者是纯电动车秘碉芥。何光远认为苇,电动车国家政策的支持力度非常高敞城南,所以它现在发展比较快芥塑,去年生产了30多万台逼鄙匆,但它还是有很大的局限性愤孟。首先匈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仟督袜,可以长途旅行使用省狡。即使快充也得半小时以后锭念挺,但是经潮兀快充的话怜吃橇,这个电池的寿命也会减少都,慢充就需要几个小时承,充电的时间很长酒拆。另外怯,行驶的里程很短绰,有一百几十公力就了不得了奉,就是很好的电动车了乒胖孙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痢,我认为不可能持续平倦。”何光远说妙腺囊,很多企业是因为补贴才做电动车峰沟,事实上嘶辅,内燃机节能潜力还非常大歌靶棺,缸内直喷技术耽伤沪、柴油机的高压共轨技术蠕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助覆法颗,因此成哗烙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力公弹另,不能被动壹贰,节能是最大的减排媳。    甲醇车大有前途    现在半,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战武啥薄,因此讼狼,各国都在研究替代能源与新能源汽车耪糕。美国拎呐、欧洲秒孪恼、日本法封虚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖超,但因为资源禀赋不同虑冻,所以技术路线也有所不同唇。    何光远介绍说澳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题礁寄,在某种意义上讲淌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚏,虽然同为乙醇活,但着眼点不同;日本缺乏资源拓啼桥,自身资源利用问题不突出硕,因此铜敦富,把提高汽车燃油经济性作为首蚜弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啦扩,日本也在搞甲醇的研究筏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荡磐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巳莲。    在能源堂涉疼、交通沫仕、环境宿牌鼓、经济四位一体的框架之下扇露,中国又该如何考虑替代能源的问题袒龚?    一直以来修,煤炭是我国的主体能源抵魔,占我国能源消费总量的66%至70%湘瑟岔。何光远认为埔菜粕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痉。推进我国能源生产和消费革命轻倪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路累似。而在煤炭发电供热的同时踢,可以产出甲醇媚猩天,可以为内燃机提供燃料蕾,所以刃蓟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓜庇败、高效利用是紧密联系的京裸畦。    此前轮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点幻,这4个省基本上就是产煤大省轨隶惭、山西保眉、陕西卤纺挡、甘肃事芹尾、贵州勘、上海市渭廓当。现在规模最大的是山西希、贵州驰,其次是陕西焙。    何光远介绍说俏别急,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馈,车都经过天津检测中心检测木玫乏,上了公告茬绩,经济性也是最好的随。“我去看了加注站稀辉敌,M100甲醇100%烧甲醇洁怒,2.2元/升渤,现在已经降到1.7元/升了愧绵。一个半甲醇就可以代替一个汽油送糯讹。所以说负猛吭,甲醇还是很有希望的班康。”    今年3月份捷,工信部耽、科技部巾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碉,验收的专家组由何光远担任组长去验收钢。何光远透露说改收,山西验收以后喘茫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垃,开会以后形成了正式的报告桂涧邵。现在缉氢文,在各个部门已经会签完了握叙犬,在等高层领导做最后批示垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉缸涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日充,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔贺经。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努,力邀政府喀、行业弦艇帘、企业多械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蟹,寻求产业发展有效途径辅佰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咆簇洗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们橙、先生们吭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酚缺穆。今天乏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文埃茨焦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报须溶黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先提敢,解决大家的疑惑间,为什么要改革德?现在存在什么样的问题腻竣促?第二饭芬曙,改革改了什么渐烤?主要内容催瑟、实施步骤韧抗、目标薯吻扯、原则郊鹊、政策选择等等对禄。第三渭妈弟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了臣撤,改革试点取得了哪些成效肠,用一些数据和大家进行汇报联。第四凛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望疯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赖,从国际上来看嘛仑,自上世纪不管是美国偶礁馈、欧洲疾、澳洲还是近邻日本慨儒嵌、韩国恕、台湾等等对猛敛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挫埂垛,至于费率为什么要管制蔼?为什么要放开顶?这个也可以做一篇大的题目丰魏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牡湘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绒谓桃,逐步地向由保险公司自主制定转化据毛,定价因子的选择就是什么样的车保费高词独艇、什么样的车保费低午乏靶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呜哥篮。   但是溃捐段,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岗涤,还不能叫现在完成时天唇。比如说美国若干个州辫诬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吧棘,因为不同的政策取向有各自的利弊墒墟,这也是一个非常复杂的政策选择过程迷痪。   从国际保险市场改革发展的经验来看说,改革前和改革后饶戈犀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酬惭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化焚、复杂化虱,定价更趋精细化菏懈举,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莎。在澳洲一些国家楞瘫莎,改革前超额承保利润改革之后就消失了陌权。对于我国来说古涂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呸接,从2011年开始社会或者舆论耍麻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求醇,行业本身也长期苦于在低水平懒婆纬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级温骑浑。另外苫摔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胁鄙,在这些方方面面力量推动下截挠斜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作褥夏。   在改革之前是什么状况定岁?简单跟大家介绍一下邯崎筐。从人民银行管理保险行业开始亲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倾,在保监会接手车险市场之后庭,也是保监会统颁条款费率洪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拎锤挡,整个行业亏损侮蓄叫、消费者投诉也比较多哥,所以到了2006年的时候论阔竿,这个改革又走了一个相对回头的道路叮炉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微黑禾壬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仁惧骚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洛驼储,比如说行业比较统一梦挡,消费者认为条款费率比较容易理解金碉酚,恶性竞争的风险得到一定遏制糙,但是负面作用大家可以看到豆动碘,一个是条款法律风险很大施凑匣,不能适时的随着道路交通环境粹涛揭、司法环境伞丝、社会经济生活环境的变化适时进行调整宿丢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔躲烷、无保不赔沸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谴戳。   第二酷搽淑,在监管方面定位也不清晰然嗜。对于一个自主经营溶砍、自负盈亏的保险企业佬,没有条款费率匈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钵,改革发展没有动力幌梢猎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翻泻,所以整个行业是在一种规男伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荤态忱。   在2011年驾坪、2012年前后经过评估夹马、反复的讨论哥,其实当时市场上两种声音都很大烦痪,一种认为行业就是应该统一规范标准化晌世蹬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路储贺似。经过反复的评估和权衡瓣疙汰,也是在十八届三中全会的指导下锹赐,改革的方向目标原则最终得以确立嚼澄,这是在当时发布的两个文件需蔑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侯洛糖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吠,比如说要提升行业的发展和服务水平播,使价格更加合理浩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凡、保障范围诫颇式、服务都有一些诟参⒏饨帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祟亮食。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向灯。第一个是维护投保人保险的合法利益腔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兢牧横。第三个原则是稳步审慎推进晌,根据一系列的国际比较研究汲毛颅,大家还是从中得到一定的经验和教训良摹尺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菱碍。所以颁羔忙,最后选择的改革途径不是一步到位放弊视,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磺扒,它只是在长期的甚至六年附、八年立、十年的改革市场当中呈现出的一种状态降,这是改革的一个总体思路衬时,从条款秸赌翟、费率察荒勉、监管三个方面这是一个简单的概括京犁垮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款恰蔽,大家不用仔细琢磨当中每一个字苔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莫胃,双方义务关系是怎样的标准化流程粗丹。   除了行业示范条款之外攫信恰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陪葛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卜朔,不管是欧美还是台湾嘉秘、日本偏肃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膝、百花齐放的状态稳妒范,因为每个合同涉及几千个字腿,实际上徐羌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溺级徒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纠堑。   在费率方面分成两个部分逆,一个是行业的保费水平戈艾修,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业溜瞧炉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗椤,对于汽车来说荒祟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平显标刊。所以在整个行业层面建立车险信息平台撬贬蒂,收集各个公司历年来的承保理赔数据轻粪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稍膝、科学的定价的参考农戊姬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曝虐殊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聚木,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雌寝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端好,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司百墩熬。在行业基准保费方面和毒本,行业协会做了以下工作闷佛互,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虚身冒,在这个层面拘逛筹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平党,其实是相当的弱蹿,这么多年来的承保标的筋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名施、编码实际上都是不统一的谰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翁困呻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甜森村,这个数据库目前正在申请国家标准愁棠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理墙谁,对每一款车归集了二十多个基本的字段晚径。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悸舵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驾裸,给消费者购车提供了一定的参考蒲是,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈写。   在行业提供费率参考的基础上磨,保险公司它是怎么定价的挽落?现在也是大家很关心的一个问题递,为什么有的车费率高殿挫、有的车费率低涟胎熊,为什么今年高明年低浆?在不同的分类当中有一些差异统攻仁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狼朴,分成从人因子和从车因子两大部分司舵,每一类因子当中又有若干个维度分,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力去天、风险定价能力略随、风险管理能力自主制定的峦番。   比如说靡胯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碗、他的生活方式钦、他的信用程度等等锹儡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琶玛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纷病勘,它的安全性怪霖迸、可维修性等等蓝藕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挽。   国际比较先进的保险公司乾凡,他们通常采用的定价因子幕刃称,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懦碘旦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考豌释,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苔晌镶,这个差异可能我们现在还难以接受蹦被,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肛商烤。   总的来说屯窜,保险它产生和发展的基础是数字法则凄差,在大数据的发展背景下赏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稻。   前端越放开后端管的越紧菊,如果费率市场化以后暴旧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玻杆梦、整体亏损的这么一个状态典,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刻念坷。   实施步骤幢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芥磨。到今年6月30号为止尼表徊,第一阶段的改革基本完成了旧炉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外班,也开始体会到不同的风险对应不同的费率伸苦,不同的索赔历史对应不同的费率盛臂,不同的车型对应不同的费率狼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峭骆瓜,这也是改革的目标被姐奢,首先是平稳过渡烧犯罚。   下一步纱钱辫,费率科学化响褂车、精准化环淮、精细化程度会逐步的加深搭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场室堂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蘑蔷,经过一年的改革试点斑呵,消费者从全国范围来看霉尘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的维,对于高风险梅绅宋、高出险的消费者灵扩狭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了观,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费醒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盲面股、道路交通安全水平都得到一定的提高枪禄纪。   从行业的整体情况来看汾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平委夺叛,增速营改增以前是11个点默,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诞茹,仍然是持续稳定增长传溯,这一增长是在保障范围扩大锚哥、车均保费下降的基础上实现的吗河罢,车险行业的承保效益基本保持稳定污侨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标控,两个点的承保微利甜。   在保险行业层面来看睫睦,公司的定价水平鹤础花、服务能力在稳步提升的钵。外部正效应也比较明显墙偶伤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点察厘未,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赤胯彼,大家开车上路更审慎了炬,小额案件在索赔的时候可能更理性了狈雄葱。   下一步工作仙捕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邻疾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品董文,也就是说除了违法犯罪不赔唱泻,除了不可保风险不赔募昏税,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咳究鳖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辽溉集,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体握、不同的投保人嫂、不同的车型价格的差异会越来越大券函睡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簧,更好地提升保险公司的核心竞争力狼,也更好地促进道路交通安全袒娇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胁献,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磷卯息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徊善,力邀政府肪纬挤、行业姜海冬、企业嚎乓山、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞳午摧,寻求产业发展有效途径皖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辉冒短。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点露没。第一欢,SUV这几年是高速增长悉脯,我们做一个判断人,这个高速增长就要成为历史了伪,往后没有这么快了快僳里,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拟实,份额还会提高箱惭陇。第二雹损返,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势布虐脾,就是份额和价位双提升迪贰寒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吐,之前是低价位提升份额秀烈羡,这次是价位在提升汹、份额也在提升械。而且我们判断还具有可持续性晚。第三旧妨,汽车厂商将会由过去的戏潍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戎、弱者更弱蒲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组燃喊。在此主要介绍前两个谁,因为时间比较短仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势些痉湾。从图中可以看到泞,从2007年开始镶搅,SUV进到了一个高速增长的阶段孪讼,连续九年年均增长率达到46%保梁,今年前七个月也比较快闪,增长38.6%才。此外搔,市场份额在迅速提升丘淖,今年1-7月份市场份额达到40%得,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锤恢绞,过去几年每年4个百分点炬秽,去年涨了8个百分点茎夺,今年1-7月份又长了4个百分点糖程,自主品牌SUV占自主品牌的60%鸽浑,SUV全面热炒绢嗽卿,豪华车梨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高许挛娇,下一步还有空间弄。从这张图可以看出竭,一般的合资品牌颂颁,SUV比重还偏低修,豪华车和自主比较高卫,不同级别里面SUV占比较高淳,不同价位车里SUV比重也很高吗康请,还有一线丰、二线剔借赡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酮菏,不过一二三线的比重是去年的数据炼撵试,今年前七个月是四十了好喝填,今年没有注册数据可以看得出来担蚂。   但是尉踞哩,我们说这些年妒,suv领域基本没有在空白市场埠深矗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱番容,需求就会出现放缓的趋势宿峦吧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敝弘匈,2012年-2015年逐月都是向上提升的藐刻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垃枪脯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月取计沥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了列迁。相对于去年番瘫,虽然今年全年涨了5个点垦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伴录。   但是嗣,我们说还有增长的空间黑侩脖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浅澳笛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骆,大家可以看得出来骂微,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家互静,大约在20%左右察,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卉芭、加拿大配皑、俄罗斯这些国家察扰。这些国家总的来看是地广人侠ⅰ,SUV占比比较高效,人口密度比较高的SUV占比比较低拱盼,但是也不完全成立乏,韩国人口密度也很高但是SUV很高话纪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汗破按,这不完全成立怕列型,这两类国家的情况是存在的瓜。   如果跟美国相比挫,美国是把皮卡不作为乘用车苯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犯对,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距曝,与宽口径比还有11个百分点妹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高稳,五十多不一定是峰值点类狄。   另外泞凸弯,欧洲这几个国家继浆罚,虽然SUV占比低蕉木苇,但是比重也在提升饲,从8%涨到25%慕究,SUV的热潮是全球性的靖菇题。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诵,美国汐滦、加拿大这些SUV占比高的国家较,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秘邢物,大部分来讲可以占到40%左右斯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高船毖访,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霖,欧洲这些国家就是两类寺袖鬼,我国应该是随着美国匙虑、加拿大话纫、欧洲这个情况佬习,因为我们已经占到40%的份额了涡匿,如果按这个去计算萌康,中国的三厢轿车是48.4%驰浦,还应该有十个百分点的下降空间缚啡,下降去给谁驳?基本上是SUV继,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尺胸泞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缄呻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升跺焙,这就是我们对SUV的一个基本判断铝蚊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化戚,就是份额和价位双提升蒂瓢,这是非常不容易出现的一个现象吝饶,如果把它拉得更长一点看那荚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段履,2000-2010年连续提高了疤悄讽,最近这几年不太好暖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑰淖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间覆闻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硕莎拔,2004年劫魏扇、2008年垦、2011年痊裸、2014年筐疙,其他年份至少是相等的路无,大部分年份是比它高功烂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的革联。   现在一个更积极的情况来看椽,就是我们的份额在提高乌瓢,如果以总体的市场为100的话琳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撤面,如果以生产量为一百的话惫七邦,我们的自主品牌已经占到了35%船寄,其中提高最快的就是SUV粒厘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫉,它占到了一半以上的份额绅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降稀,以轿车为一百汹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讥,连续几年都在下降腑染芍,轿车竞争力在下降堡。但是自主品牌总体上的份额在提高嗅摩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滤,这个销量在提升顽举,低价位的车销量在下降蹋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秋,增长最多的就在这个5-15万区间钙班剿。以自主品牌自身为一百的话盾香,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%校搓,现在只降到了3.4%皋妻,而5-8万的车这几年也在下降闺跋,增长最快的8-10万的车和10-15万的徽先礁,这两个价位上涨的是非常的快赴瘟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窜刨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%久,自主品牌的车价格明显在向上走蔽,这是一个积极的变化媳。   另外挤雀惦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见摆贫逼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泼劲寺, 10-15万区间汰,自主品牌在里面也占到了28%陡奔,这个变化是很积极的慑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猴忻靖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的对肆酞,最高峰是2013年213万呛,去年降到164万侯颇,但是SUV在迅速地扩张入俄收,大家看这个SUV的比重墟节,原来是二十多万辆琳茫凌,去年到150多万辆狼连跑,右边这个图是10-15万庭邵侮,更是靠SUV在拉动的料污匿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扦罚,这是一个非常大的积极变化攫罚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升司,这是GDTop的一个调查数据灿干福,这个一百辆车出的事故故障率搏成,自主品牌在2003年有四百多个事故巨,合资品牌现在也在下降妈歧嵌,这两个差距正在缩辛干稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僚呈筒。   从产品的角度也可以感觉到窗吠,最近我们的一些新产品像奇瑞你付、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伸,这就是一个积极的变化唇壬,这就预示着我们未来具有可持续性潜。而且可以看出我,如果以前二十名产品排名算的话垂敖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贸炯娩,一个长城C30一年卖了15万辆左右没溅,前二十名里面我们有两个即乔骨。2013年更少一点寡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的袖耗幢,前十个里面已经有四个是自主品牌的痢踌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泉勘。   这几个发展量比较大的企业霓稗洪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的负曹桂,这也是积极变化套却,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量几缝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称炀敬巍,国际市场南美洲划、亚洲蹦裙瞥、东欧祥坝私、非洲是迅速扩张的市潮评恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毫毯交,我们产品出口大国全是这些国家火啼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卧嗽高,跟我们购买力差不多伎乱,人口加在一起12亿坑砰,跟中国市场差不多熬椭洁,换句话说中国市场去年卖了630万辆取,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侨钙搁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议检,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寸驳慰,传统汽车大有希望邦,至少应该平等地分配国家的力量哎固,在传统车和新能源焕诗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艰习,力量投的也太重赋锭翰,下一步要对传统汽车给予足够重视杯,它完全有希望获得好的发展慈干卢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椒伯腹,以前是高速挂讥扔,未来是中速何舅但,它要抢别人的份额骡疗疟。最近两年这个数据可以看一下呕遣,自主SUV暴溃,连续几年50%-60%的增长壳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长臀哺,这就说明这种竞争关系在发生变化雀,这是一个冉恢。   第三个观点我们就一句话带过了坤,汽车厂商的格局要发生变化角卧,过去是大家共同进步氏、共同分享发展成果寸,因为有年均30%多的增速控,最近几年速度已经降了年均降到11%了贾,未来还要下降柔茂聚,大概8%左右或者稍微高一点剁常,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坤钎。另外合资内部也会竞争匿椿,自主内部还要竞争俄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戳洼,大众占到33%扔钠,最高占到38%晚夯辩,就是中国销量占到全球销量倦,宝马敦贺辣、现代栏存、PSA都占到了20%氦婆立,通用15.9%肺稿祭,如果把它的微车也加上超过25%沧凳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叔伦疲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韶戊,要么是维持全球地位通用购贿眉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众守度波,大家对中国市场都高度重视境氛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额砂,我的速度要比别人的速度高垒概,所以竞争更激烈客、自主更不用说了计桓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撼,大家都给予很高的期望负,未来我们说竞争会非常的激烈携亢杆,而速度又会下来闷桨,所以未来的竞争格局跟以前不一样肉,以前叫分享舶邢寐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帝恍曝、弱者更弱船慈,十四五就会出现兼并重组鸵闪班,如果我们放开让更多的企业进来触逆识,我觉得这个可能局面会更快高,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雇署闲,最多明年还有一年廷店坊,但是它的速度比平均速度还是快一点妹绞搪,自主品牌大有希望递谎孰,我说的是传统自主品牌崇燎,传统汽车还不是新能源汽车忍,另外格局会发生大的变化刊概,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥秤美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨倍,力邀政府肌、行业珐、企业靖呵惦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见许嘲氨,寻求产业发展有效途径祷疆欢。   以下为福田汽车集团副总裁成会摆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录良趣奶。 福田汽车集团副总裁铝盆兔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导内粪、各位来宾休藏、女士们翅赣、先生们屉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛就爸,能够跟同行乱无、专家做一个交流学习蕉蚀建。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摩翘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享米沧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嫉伯丹。从全球战略的视野来看福,乘用车的全球化特征更加明显屡,很多轿车的平台会在全球市场销售痞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些攀疼臂。举个例子宿惰,如皮卡挥忱馁,在北美皮卡占整车比重是很高的耻,但是在中国馆辩股,在欧洲熬,皮卡的量就很小师。另外又如轻卡遂,现在它的亚洲化特征会比较明显沧沦。还有重卡辨,在欧洲都是偏平头的姑耸,北美则都是偏长头的里完。所以商用车行业的区域特征很明显卑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勉酒。而在中国市晨 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孰咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄啪毒谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圣,2010年达到了一个峰值429万辆诫素此,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晨,去年是345万辆玻哀默,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巷巫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啪蚊,主要的原因就是因为重化工行业桅,如煤炭肩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化读。另外整个物流行业的效率在提升浩咕遣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模袍私。   随着市场竞争的加剧粳洪,行业整合也在加速容疵董,份额由2010年的44%提高到2015年53%测,再看一下今年商用车的情况踏,今年一到七月份销量略微增长奋惠邵,整个商用车行业增长2.4%秒标遍,我们判断是过了低谷狄性览,所以下一步会有微幅增长掠故。2.4%其中主要是载货车贡献的人,同比增长4.8%菏登,客车受微面的下滑颇糙壬,导致载客车下降了10个点彪。   关于未来的商用车市嘲铡,我想从四个维度分享一下我们的判断佛。   第一是从宏观经济层面报俗垮,从金融危机以后聪,全球市场增长的趋势是慢下来的钉,乘用车商用车的比例现在基本上在8郸挡:2氛,但是进入“十三五”之后我们判断返瑰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炽,商用车因为是物流工具的企业忌痹,未来会有所好转式,但变化不会很大粪伺。   从技术层面来看狼哦殿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0全怠凄,现在正在快速进入智能化的3.0时代昧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰玻快的杉。   未来的商用技术主要围绕着智能化惊、网联化惫穿、电动化辟法绊、环保化来追求汽车的高效伪桑烙、绿色咆稗、互联和安全亭。   另外从中国的政策法规来看悄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动划须攻,从客户需求来看瞥席耗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骸钾阮,推动了中国新能源车的高速发展牟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镭骡晃,同比增长102%配沧,其中纯电动客车3万辆怯烁,同比增长176%法。未来在城市公交以及城市物流事拾妙、环卫等方面盟浓,电动车还会有一个高速发展沪。   下面分享一下福田在科技创新咆性、转型方面的一些经验和做法史狭。   在商用车2010年达到高点之后烂懂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恳奶,加快掌握自主研发的核心竞争力拍疽。通过五年的发展来看阿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的家瞳。福田汽车目前的研发体系是两级褂,一级是福田集团的研究总院搏芯凳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异撕涂,曹博士也说络私,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捻晦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笑,是一个二级研发体系熊勒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盼、整车的集成以及姆睿块开发和整车测试的三大核心能力醋俯撅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒需仁烯、康明斯等等合作单位进行深度合作傅举吻、改变和创新茄响,推动整车的技术进步嘛酿。   在转型方面葛揩告,我们这几年主要围绕着几个方面梅卡囱。   第一是产品低端往高端转型咀挥公,在“十二五”初荡朴,我们的高端产品占比不到20%侣群翟,我们到今年年底高端产品能达到70%萝。   第二就是从国内往国外转型垢铝囤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%田斤。我们连续四年商用车的出口保持领先得懊陈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坤呸慰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洼瀑戎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祟琉斥,另外为了解决汇率和贸易壁垒刺蒙,我们在属地产业化方面做了大量的工作歧卜霞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础先世。   另一个就是从制造往服务的转型葱翘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘸搅,在“十二五”期间膝侠苍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益闻蚀丛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疮腿戒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸单剃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骏少四。福田康明斯通过这几年的培育馅端,不管是从业务的规模骄蕊、收入看龋、利润现在都发展得非陈辆阜叮好鸽,另一个他也对我们福田汽车的整车赏,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴撸好的支持腿硕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顾扯犬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辅卷貌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偿岗涝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旁。可以说尽管卡车的量比较形咄堋,但因为排放比较高接,另外一个因为运营的里程和时间比较长钠勿断,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的麓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍图,实际上物流的效率还是比较低的豁。基于这一判断能,我们提出了一个“超级卡车”的项目孩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焙既谴,通过这种材料的智能化途据碳、材料的纯电动嫡窃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色稠池卿、环保颈儡、节能缉隧沧、高效七凶赁、安全皑佃、智能的超级卡车美。我们的目标是要实现降油耗30%呜题沤,降排放30%乒漏谭,整个货运效率提升70%胖惭。   另外是关于福田汽车的车联网技术抡玲,我在福田分管车联网业务汇捞俄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛙,因为乘用车是一个消费品妙,买车和用车的基本上是一个人葱籍畔,而现在主要是用来出行的伦劲吩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寡夹担,但是商用车不一样门社,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酪石,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用穷涪筐,驾驶行为各方面的安全叔乡剔,另一个就是乘用车是一个地域性的车管统彩,不像商用车需要全国跑萄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棺彼剁,过两天跑到海南去了耻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杯。还有商用车的故障率吾歧棚,因为它的工况复杂豢刊,商用车一般具有轻载纠柏、标载和超载旦惜,但是对轿车一般不存在这个问题绊枫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛊稠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赔我。所以通过车联网对车进行故障预警亥、排除以及程序优化等方面号,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些题。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痛高怂,建立与客户的互联互通棉,为客户提供增值性服务么蟹馆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妒菲、服务商和供应商产品质量和服务的水平搔胖鳞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贫藐。大家很清楚炼,围绕着工业战略频贸汞,德国提出工业4.0豢羞,美国也工业互联网鸡混,其他企业也有一些比如日本的机器人战略店骇戚、英国的2050战略删,中国也提出了中国制造2025惋啼,福田汽车结合自身的一些现状桃涧毯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丧伶骋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娄匠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甭儡、企业与企业颠沛、企业与产品春盎串、企业与客户的互联互通氓。“五智能”就是商业智能盆膏寒、智能管理冀囊、智能汽车释渴拔、智能工厂喇霜、智能制造僵谷统。时间关系桶,不再进一步叙述派蔷疼。   目前驼涝侩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘶究赫。福田汽车愿和大家一道兼师,通力合作涪倡,整合资源光棉涪,协同发展泌董,共同推动中国品牌的加速崛起称淑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献标颓和,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶馈囊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪懒拖,力邀政府妻翱、行业歉挂豌、企业储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倦,寻求产业发展有效途径酵歪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尚常、舍弗勒集团副CEO导贯铅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矛柬、驰骋未来》的演讲实录辩。 舍弗勒集团执行董事会成员昧奔挎、舍弗勒集团副CEO克瞪婚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浇冗、女士们哗归、先生们丝耿氖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哼教姜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惶,我们的愿景太,是如何来推动我们未来的出行和移动常狗外。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秆谱毖,我们是一家领先的技术公司沁,在全球都有我们的足迹涸,我们一直致力于移动签,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溜糯霉。   舍弗勒一直致力于创新扮,也可以说我们成功的因素是质量码垦、技术和创新恢。我们在制造业方面有很强的实力实券麓,在系统研发方面投入非常大渡拱。我们创造了一流的工艺和技术论奶斡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门连牡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面墩境,今年我们在德国获得了一系列的奖项挡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沪记草。   就像很多其他的技术企业一样尽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啦。第一是环境友好型的驱动喝,第二是城市交通脑,第三是城际交通芭剁,第四是能源链苛。比如说大家可以看到非倾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扰,人口结构变化非扯锫H拢快嫌侈捌,老龄化社会已经展现在我们面前茎峰惟,技术变得日趋复杂邢锭,数字化技术的利用领域不断的扩大炕,我们需要找到更好的方法来彼此了解淘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作角嗽。数字化是一个关键俊,另外就是环境方面恐、可再生能源还有资源的可用性吻纫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渤,资源的短缺也是我们要去关注的毫肝。   再看一下经济的趋势烈,我们现在处于一个全球村天箩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吃,这些是不一样的坪。另外就是可负担性的问题筋精功,我们要为客户带来更多的价值船,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撼屎,这些都是我们要去关注关心的盯。   我们来看一下未来的战略秃韦酞,主要涉及到四个窗口吩。   第一是产品本身起,我觉得对于汽车产业烷途,对于机械制造产业来说都是非常关键的承腐董。在这个领域/行业峦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动聚诫心,要减少对环境的污染北窗募。   第二是当我们制造产品的时候偏,或者制造产品元器件的时候材,要关注它的功能九。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沉、城市的交通毁患,对于汽车以及对于我们的供应商讨,可以为汽车产业提供什么样的元器件迸,这些都是我们要去考虑的储。   第三是城际的交通尝隋,涉及到比如说航空荡促帆、高速铁路的一些竞争苦膊彩。   第四是能源链的问题酒,我们有什么样的能源是可以使用的拭肉,我们将来的交通工具运用什么样的能源妊表,这些都需要我们考虑热。   看一下将来的动力总成拴桔。我想给大家传递一个重要的信息天断,在接下来十五年时间里陷溺缎,从全球来看蠕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成售锈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分不肝。   但是现在也有一个趋势发展得非橙诩韭。快牟,来自大众和奥迪的这些厂家褪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赊对。到2025年瘟唬鸥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冕渤,也就是200到300万辆的纯电动汽车逢霓,所以到2030年可能会是一种不同的情况薄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胯。我们还需要让它更加有效一些朔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争互狭,还有电池或者是燃料电池等等度,这些都会占据越来越多的份额缸宠。对于我们汽车产业来说非常重要狗恨瓣,对于政府来说也是非常重要的十。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料词落聚,比如汽油苯,还需要考虑其他的一些燃料荚,或者是人造的燃料等等伍侵,需要考虑更多类型的燃料摊翻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求词却糕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讣蔼哄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陈猫,包括48伏的解决方案郊,它主要是对手动传动系统的电动化看哆超。我们需要首先实现这部分的电气化迫玛。另外我们也需要对离合器实现电气化识甜,也由于推出电子离合器独瓦擎。另外我们还需要进一步提高效率弟。也就是要进一步推出我们的混合动力亩常块48伏系统矛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜朗群荩块的解决方案阔双逼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菩咕,针对高压的电桥驱动解决方案榷睹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统使,以对其进行电气化处理勉。如果将来我们有纯电动汽车的话家贝,它的电气化程度会越来越高看痉会。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战查丘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂募,因此我们需要进行标准化酷巳们,标准化是第一步尺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高辟,或者说是一些部分的弟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸥。我们也需要减少车辆的整体的质量翻,主要是成本方面是一个重要原因忻。如果需要建一个标准的话臀幕抬,我们就需要有更好的一个平台毛,也就是说我们需要基于标准的平台轻闭,或者基于标准的牧铱埃块进行我们的汽车制造挥享猴。   我们需要全球的平台化解决方案身残,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹦郝。关于动力总成方面权,它的变速箱是最关键的一个部分触。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗽萄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咖盒喉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扳脆。   接下来看一下我们的重点产品撅迪痉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浮,我们为中国带来了什么样的解决方案朴览?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瑟磕摹,我们推出了高压P2混合动力陌┚嘶桑块吕瓦合。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锰赖卸,我们希望能够改变它的一个变速器男倦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暖花锑。   通过这样的一个标准的亩捅寤唬块化设计轻,它可以适用于各种变速箱之间的转变黔分。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锌兢豢,我们的这种创新型P2的混合动力陌どǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能苯。实际上轻俺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案腾骸竭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仆仇。这是第一个解决方案鹿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棵,它叫做高压P4电桥的解决方案舅乱,可以用于SUV或者车辆的CD部分耽你。它具有高功率密度护腐,可以适用于不同的车型剂窃动,非常容易打包进行个性化设计括。也可以用于新能源的生产乃龋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产计虐。它可以让我们更好地使用内燃机诫社梗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车程嫡,这是我们两到三年前开发出来的汉痘。也是考虑到了中国排量的需求际解速,或者是新能源车辆的需求刻吐。针对这样的一个需求伐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蕾糕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泞蝗,我们中国团队也为此作出了很大的努力呸,这个发动机是专门针对中国市场推出的棋忍。   另外就是在变速箱方面骚堂办,我们也推出了一个新的解决方案入,是集成干式离合器的DCT变速箱场丸仓,机电一体化离合器和齿轮执行机构苍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兜,对于工程师来说频腾芯,我们都是非常理性的女,但是有的时候我们需要具备一定的感情糜。对于我们的汽车技术来说隶童劳,我们一方面需要理性掇粕苍,另一方面也需要激情欺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现马贿。针对方程式1的赛车斑挂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猾汝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疙蹬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柔拷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎盗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽啸福,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八博钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低,力邀政府惦骏、行业览净魄、企业呐品观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒋脐弊,寻求产业发展有效途径观。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苛、副总经理 吴松发言实录辟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锑、副总经理吴松   尊敬的何部长台此、朱总妙史茸,各位嘉宾锚铃、各位朋友澎,女士们叛碍堕、先生们摊茬蔫,大家上午好秤坪滔。很荣幸参加这次论坛癌茨乡,我上次参加此论坛还是2011年驼拟杠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翟鹃揉,那时候传褀刚刚才有这个名字处,传褀的保有量不到一万台嫌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伸鲍,这给了我们很大的信心和鼓舞挺堡萄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慧。传褀一直也在努力穗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唾髓膳,年均复合增长达到80%傲。目前市场保有量达到65万辆腻赫,已经成为集团利润的主要贡献者之一麓。   明星车型GS4持续供不应求尽敦冒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抚阔沦,而且GS8与GA8同一平台蚀氖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品傲患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峰猎才,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寝苛,对自主品牌的支持鞠伺匿,关键的还是坐摆喷,关键的是感受敲乡纱,关键的是多提意见入构穆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宽痛赌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钎肥叙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会另,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法躺女。我做自主刚刚回集团菱,将近9年半的时间老,从不愿意干到喜欢干布屎感,到对自主品牌依依不舍陕,到对自己找不到定位和方向兄脊,感觉到人还是能做一点事鼎险。所以这在这里借这个机会华,感谢在座的我们各位嘉宾鸥粳、各位媒体的支持渡上譬,也感谢传褀团队的支持颓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骗接贪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茫闭吭。   我的发言主题是构造改革创新驱动估,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考认卜。一个方面汽车产业发展形势分析卉的兜,前面讲了很多了驳舒怪,我就不多讲氯梧。   一个态势是稳步增长蔫,但是全球增势放缓捻挝。中国汽车产业发展仍然有空间臀,仍将会领跑全球汽车势歧圈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脸,中重型商用车达到400万台雀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晒矢。中国汽车销量将达到3140万台榷饲,我预计可能还会再多郴胶灵,关键是结构看你怎么改碱?如果要参与全球竞争捆,那重要可能生产量还会增长却氰瞄,复合增长率将达到4%镣瑟离。   第二个特点侩犊枢,优秀自主品牌加速成长潮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孤滦花。中国汽车市场发生了深刻变化本宝,中国品牌迅速崛起煌弄,优秀自主品牌加速成长淑囤。关键是要产生优秀中国品牌冀碱,不管是哪一个企业粟参咆,在现在这个环境下凉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沉,还有我们何部长偏辟奶,这么一批老的汽车界的前辈刻,到了这个会场又在用行动来支持实。大家和我们媒体各个方面的朋友竞朴逆,大家坐一坐褐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别飞,差别在哪里弘某鼻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堂郝。关键是中国人要团结吻艾,不要互相贬低叛搔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虾刑,抓一到几个熊坊,不要想象太多丢拈,我们从来不怕想象譬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向细,坚定方向沙科庞。   那么数据也说明一切储幌攘,2015年很多中国汽车加速发展罐囊,行业整体增长率为7.3%的情况下矫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%双丁陈,相比去年又增长了1.2%百分点埂栖戏。而且自主品牌抓住了很好的契机肺,在SUV里面我们是防守的刻,是中国品牌先站住位置椭肌弥,合资品牌再进攻距唉揉,再加上周围的环境变化蛇枫混,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泪午豢,占据主导妙购,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碳让,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人歉僻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称睢,统治了我们的各个方面乔距。我们展开进攻是非常艰难戚纯烘,但不是说不可作为溪倡讲,要选择时机揪。我们要在中高端里面取得突破癌谎没,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筒避,这是韩国人讲的莱涕强,不是我讲的刨。他们说菊绩熄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候馈号雷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌部,如果不选择是对自己的不自信骆肋,这个不能靠强求孔航突,靠品质免、技术患兢、新能抄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刑柏疮。   第三个桐,汽车消费升级和资源制约黄科布,也迫使汽车产业需要供给侧改革罕。不但要有好的产品碗讽锚,而且还要有低的成本项,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晾浦。在汽车需求方面七,80誊萍乱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盆称惯,个性化妮、智能化栋卧棉、体验化等方面的需求还在不断地上升歪褂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撮杉季。不管怎么变化发矢,满足顾客的需求板跋咯,满足抓住市场的脉动荒盆饯,这个是关键点鬼。而且资源供给方面谜,现在的人口红利逐步消失裸背孝,而汽车不是简单劳动钾维嘘,是高技术情况下的技术劳动能。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氰晌,我到那些国家去考察过糠,没有中国这样受过良好教育钝盘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性翰捌森,那不是每个地方都有的亩。有的地方上午上班诚,下午到时间钱一领就走了硷体肪。所以对一些合资品牌来讲狗藩,中国也还是蛮有魅力的牡楼痰,关键是要拿好东西出来短缚级,才能谈自主封。   当然工资涨这是个客观事实暑墓发,2011年的时候4.1万考犬谢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万曝,这个不高的澈,还要涨巍抹。农民工那么辛苦陇垛奖,给他一点钱算什么偷。但是钱从哪里来段献誊?我在传褀亏损的时候痛,工资涨得慢眠低,但是想办法补贴既汇挝。这几年别的都在减亥,就是员工工资不减露梢脆,但是效率要提高菱蜕,要杜绝不干活的人护,最后挣得钱多扯,干活的人还没有机会挎孺处,有钱的人天天有时间去议论焊赁粉,没钱的人在干活晶费,这样大家积极性都没有了龟。国企的弊端就是这个楷片。   那么在监管方面播睫厦,工信部刚才也说了沦垮睹,我们的司长也说了芜傅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破看,在供给侧这个方面要下功夫哦猾贝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挂蒲办,作为五大发展理念之首蠢穆戏,当时这个报纸一播五大发展理念碎,那时候我还在乘用车埂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慷关,这十个字蚂。为什么呢协?因为没有创新就没有一切揉内,没有协调就调动不了资源赫皑娥,没有和谐的话抱喘,共享也很难帅遁粹,大家不愿意跟你干瞬,我是不相信英雄的范汾,但是特定的时间会产生一点耐工碗,还是要充分调动群众的精神钢,各个方面全方面的参与盟稠,企业的成功除了它的领导者的作用当,更重要还是把员工的积极性调动起来锣领,人民群众才是创造历史的动力梳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人莆痰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挝,需要我们从技术管理奔、营销惦、品牌幻赤锤、产品孝瑰、服务全方位展开创新愁踢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慈,来推动中国品牌进入全球蔬,成为世界品牌免熄。   第二水霸案,汽车产业供给侧改革方向与实现淋伙书。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饱胜骨。   首先妓,在自主品牌方面逼弛叉,我们是追求全球视野开展正向开发钞扳捷,坚持以我为主的构造核心辽翰鲁,组织全球资源靶,开放性自主研发模式桓,掌握核心的竞争力荚呐,获得了可持续发展能力烂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洽截。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瑟娩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斜吠,我们的生产能力标准是35万事,但是预计今年我们的销量会超过35万圣,有可能达到38万淖,当然如果制造组织再高一点仙蝗,可能40万葡泥,也还是有可能坦,但是大家别报到40万啊耍爱。这是有体系嵌,有制度保障的护碘,有员工的全程的参与闻故亥。一个别的企业的人到这里来看匿拿,他说你这个企业为什么增长这么快冈超味,没什么别的慕付,员工的积极性调动起来了晶弧现,他们说话,我看到你们的员工眼睛充满激情开矾疟,因为人天天在干活的时候就会有理由脓裴床,如果执着地做一件事情带有一点追求景,那就有远大的理想公品凯。   放眼全球飞,在开发方面整合全球优势凡改,实现研发的全球化潘订,人才全球化杜瘸陵、配套全球化蹄们。依托国内的研发资源蒜歌硼,充分利用国外的资源开展研发资源整合彻,打造企业自身的技术体系霞凑。我们用了将近五六年的时间市,我们确立了G-CPMA跨平台哪税剑块化架构绣,我们第一代的产品是引进消化吸收途钢,第二代产品已经完全进行了提升估憨氯,但是没有否定第一代搁,掌握了数据链锹氰,掌握了开发的流程雄兔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列残显。实现了一个平台可以开发六七款车型华顺,实现了多个平台车间的相互有机关联胃霞和,实现了车型的变化多人,开发上市快递,质量易保障掇葱磺,低成本蓟曹受、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酒相。   第二个详炬兼,坚持质量为先矫,推出精品车型筐,提升产品质量豌,加快自主品牌产品开发斥,提高汽车供给侧水平瑟,推出符合时代的互联网化的产品赂。打造消费者喜爱的精品车型让汤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果你坊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虑巴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贪扔勘。实际上汽车不管是新能源也好隶,产品的三大特点枫澈家,一是颜值不好看别人不买路,第二是品质隘,没品质也等于没品牌恰碑菱,天天出毛病心里不愉快解,第三是性价比魂,就是靠成本稼恨。我们的员工不需要培训就知道品质嘘裙价,因为好多从合资企业来氢,合资别的没培养肖,就是对品质追求娠撅,结果就是成本搞贵了爬,把品质先过关瓢屑,回头成本再来逐步下降掏抨。我们第一个解决的是品质排割,第二个解决的是颜值佬庙,第三才是考虑成本闺鼻。成本透驼份,供应商的成本我控制不了裳驹,如果今天在座还有供应商的话蒋刀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咐漂瘦,还是有这个机会的慌伯刃。但是我建厂可以控制锭漠,我们内部的生产流程工艺铺,我会重新再造疮,这个我投资减少了掂讽,今天也披露一下判体,我35万的规模最多可以干到60万宽。如果创造性一点可以干到65万彤施蝎,总投资50个亿贡,含整车加发动机垦品,这是内部数据苛儒谷,来给自主品牌共享太卷箱。   包括一些模具加在20个亿屏琶沪、70个亿卵,最后的结果我都不相信控,实现平台化比乓、公开化纱、可视化巧,让所有的东西全部依照规则阳光推进揪纹。现在我们的供应商也很满意猎筷薄,社会上也很满意慑榷粹。这就是在体系题孔,在这些方面的作用力黎瓤沃,防止一个部位一个零件芥,一个车就不同零件不同标准祁微编,那怎么做氨狈,永远做不了好车雄。这个要感谢合资养成的规矩翟脾。但是自主也会给你更大的动力鳞常稼,动力是在研发捷,其他方面再有作为乃镭脖。所以我们是国企的平台廓吵畔,民企的效率拇扩,合资的流程哨汀憨,这三句话就是这么个意思丘藐。   第三个录,坚持智能制造打造智慧工厂忻栓适。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愧匹峰,实现占地面积的有效节约防洗,我们的合资企业刺禾馆,广汽本田在推进第三期的时候坛,就是根据SSC这个原则巫炔拱。SSC的第一个S就是小型small锣粹电,即所有资源空间最小俺羌、设备小型化;第二个S是简练simple疯无弊,就是除去浪费潍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞋查慈,complete倘秘娇,以追求小啡鲤、近戳懊等、短拿恫、轻阮藕,最合适的自动化鞘、拿呐纾块化观。所以广汽本田第三工厂运用SSC凤,它们的车间占地面积减少45.5%构凛能,投资减少26%糙,跟它的一二期比桐匈,能源减少了29%停博,成本节约了21%娜。   第四个坚持管理创新检厕咕,开展构造改革獭,主要就是我们广汽丰田俏蜂婆,因为我原来在广汽丰田发动机踩线亲,我9年就去丰田一次女,去发动机只回了一次葱斥,因为当时这个地方环境太好了拢,我怕一回去又不想搞自主了灵畦。但是鼓励我底下那些员工经常去怠驼,去交流涕,日本人也还不错矛疯匹,大家都交流媚。但是技术是交流不来的讨硷庭,思想文化还是可以交流的炔儒师。最近到丰田去了一下胳袖俊,大有感受班哨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革文锣,它从最关键董、最基础的制造环节入手兰戚,开展生产管理创新楷汀,从制造轴娜结、供需轴邻酥、采购轴出发卞,深入开展构造改革缓纺,实现全员参与灭骏吕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识匙奇,充分调动员工的积极性孔、创造力僻,取得了良好的成果温难耙。经营绩效方面唯率,今年的销量增长不多龚乓,但是利润大幅提升矫楔,生产效率显著提高枪。人力绩效方面豁嫩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升色硷,管理体系与生产流程更为完善览、合理磨几屎。   通过改构造改革潮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘘劣相,根据他们的预计略枚,已有的数据遍斯恍,2017年单台不良率预计会降到0.01%蒲揽,就是万分之一太翰甩。而且现有的工人总数减少1600人容沃。就是现有的存量也可以变化疗,他们现在不到一万人湍,要减1600人八甭锯,它新建的工厂阑,员工还是要招的雾斡贺,但有的还是要走胆隆。就是用减下来的人把他投放到这个地方慨膘。   第五骸,坚持体制增效配骏,强化体系创新痊陀孪。既然这些企业都到中国来了涣健,有机会为什么不学一学呢菱枫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镀曙圭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脾,广汽本田精益管理弗舌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蓬毒。为什么搞一个广汽生产方式鹤拘吩?为什么不造一个丰田呢每焦?这里面要说一句篓帘德,丰田生产方式你不能完全去学离呢,条件不一样伶卑吕,环境不一样缓烘空,人员的基础素质不一样撇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搏谓呈。你学它必须要结合自己仿聘,连日本的企业去学它的阿疯排,有的好多也不成功恰,当然我不能妄断骂拉,这是从资料摘的酱捂捅,不是我说的屡械。   第二个论,我主要员工整车从本田来渤钱信,发动机从丰田来输,也有一部分本田饭,两个企业不同的模式怎么办娩?发动机就要按丰田来非侣灵,从头到尾来挛娟,坏的不学好的学囤填哆,整车就按本田的来娜。但是一个企业两个体系怎么运作呢干踞雹?我说干自主就不能有体系彻,要体系就是传褀的体系刻铺。不管你是从哪里来秒楞,包括从社会上来躺镰救,来自五湖四海一个共同目标萌,要干好中国自主品牌擎结拣。所有最后提出了广汽生产方式寒,以丰田为主结合本田俺送,这样把文化寞髓、体系做好吭,但是还不够巩固碳萝扔,还要琢磨孝,现在体系已经起来点。   我们从2013年开始策划沫松巫,集团的主要领导说这个很好崇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剃篓吻。   所以后面我们的产能又不够了赐,销量又搞起来了彩,整车进行改造携耐、发动机进行完善完济,整车莽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祷,就是第一条生产线静绩。第一条生产线上半年生产了将近16万剂鼓疆,20万的能力干了16万撂惨会,实际上还可以做匣毛方,全如果满负荷做的话绍,估计干到35万都没问题揪。极大发挥秒,这个不进行全体系变革很难蔫奔。发动机装配线一次合格率99%蛔盲,这个零部件产内库存减少70%径汞亲,厂房面积提升30%恒派,原来不够用囤,现在多了这么大的组织罕松。库存资金减少50%哄,更为重要的是这一成果横向展开奸牌飘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坍,它的年设计能力15万辆洞,8月份的最后一天有个数据兴,他们双班日产已经达到了650台荣发,它的满负荷是700台巩,估计9月份就可以满负荷监蠢。这种提升的速度啸,全世界都是先进的单县驹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局昧,它的一次合格率最高达到了93%险,平均水平92%腑妒腺,接近丰田中国国内水平擅,当然追求的是丰田日本的水平亩醒设,广汽丰田学丰田本厂兢,我们下一步也拿一个计划擎灵,要挑战就挑战一流捣,否则没意义腥登爸。   那么我们以建成世界级工厂为准则粕春,以广汽生产方式为核心淀巢,融合了SSC原则般沉瑟,运用创新思维全力发展智能制造技术缕敦涣,打造智能工厂菲。我们在第二工厂通过价值流最大化劣、设备智能化纬,生产线自动化汝咯、物流信息化里部、网络可视化埃、操作简单化笨俄、安全绿色化讹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僳。这个第二个工厂是非晨锛ⅲ好嚎魏、非常成功的一个例子块丝罢,但是这些都实现了苇。   第六是坚持品质保障兽啃,打造高端品牌奉瓜墟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗江沽起,高的效率提供优质有效的供给驳捅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量良裁氖,连续三年获得中国质量犬圈、中国品牌第一鹿,超过很多在中国的合作企业山修,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屠敲,所有企业里面包括外国品牌喝认氨,与广汽丰田并列第八该笔,比2014年上升6位合庇茫。   第七诫,坚持客户至上奶理,提供优质服务测波,不管是在任何情况下氦嫩捕,用户是我们服务的对象妊厩晃,也是我们的衣食父母帽岸,尤其是作为汽车这个特殊产品岸捎拟,我们对安全拾垂、对生命的一种关怀铺,作为生产制造环节的改革瞬,是汽车产业供给侧改革的重要方向堆,但服务环节的创新与改革同样必不可少茫,这还是目前我们相对比较一下群。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名施,也是一个什么机构叮,我记不不太清楚竣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凶。所以在产业互联网的时代牡崩绩,每一个企业不再只是产品生产者去虱访、服务提供商纲患,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挺虹汹,服务以各种形式融入到了制造业涸、研发设计磋僻、生产制造套、经营管理得趴、销售等环节杯。有价值创造的可能帘慈胜,就有服务形态的出现摹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限熔娃,两者相互融合歼何、相互依存菠贯瓜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展金句卿。   广汽在这个方面也展开一些工作卞珊,我们的整车平台将联合金融眷花勿、保险诫冯将、物流寄虑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臂,车生活平台会涉及多个业务平台夏确,除了常规业务平台还包括了配件商城廊、用品商城豪、社区服务连锁豆,用户使用汽车的整体生命周期滩,产品的购买只是开始浚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汰,这才是我们下一步发展的重点炭。作为汽车服务提供商靡怒抚,我们更应当关注的是用户的体验缴阜套,以及给客户带来的价值增值感受川,汽车服务O2O的打造堕希,也是为了满足汽车全生命周期的需要喜,以及品牌和价值进一步提升的需要薄蔫。   第八胯,就是通过这些改革夏,整个广汽集团范围内的成果扣斤冬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搁极,同比增长28.8%蔑、29.7%搪土瘫,比行业高出20个百分点薄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烷甩计,同比创下历史新高胶。当然传褀在这个里面那是贡献更大甭褐蹿,1—7月份销量已经突破19万撂筹锈,超过去年全年是奥起,加上8月份最近的数据憋诲,今年全年的任务22万已经完成了墩,同比大幅增长143%咐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强家纳,位居第303名农宽顿,比去年排名上升了59位剖颅慷,整体实力大幅提升剖。   第九柔,就是广汽集团的发展十三五战略皖超。简单地就是一个内部协同创新凳瓣破,外部开放合作沟污,这是总的原则弗矮,全面实施结构性改革淬惺颊,实施一五一三的战略疼送磺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彩耗,这是一个保守的数据橙携彪,因为传褀搞不好就过100万惋,前几年说传褀100万隋,别人说吴总俺肌,你是不是在吹牛募戒广,现在领导嫌我100万都少了沃绩,拼命把产能都整合过来了骸翟,成为先进的汽车集团帘笑,做强做实研发整车零部件古巳苔、商贸服务和金融服务五大板块措旅潦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卵粮,实现自主品牌事业的跨越式发展檬,全面实现一个“三”陕坏氮,就是电动化涕、国际化结蒙堕、网联化三个方面的重大破拖。   各位嘉宾宏皋、各位朋友靡母,女士们八、先生们密弗,在需求持续升级奈小,资源消耗的情况下枚随,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端测洗、品质优先唬稳、创新驱动的发展路径价篡,坚持正向开发茎蓬场,提供优质产品灯毒,坚持智能制造筒烦,开展管理创新怠负彼,保证服务水平投梯,注重品牌高端化裙朽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诗摩,共同推动中国汽车迈向新的台阶冲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球独备幂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤估:李芳" "  今年3月结蛙称,借百年庆典之际滩疥惯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阂,即“智能互联”釜虏、“绿色出行”和“自动驾驶”缕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煽啪。随着战略的提出咯臼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闷下胜。在这其中堑侨,“人才”就成为关键问题擂。为此赌邻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疥妊违,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备物断。   根据沈燕的介绍可以发现提,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汹哭,涵盖计算机爽较靛、工程学笺沫、自动化箔醋、金融等多个方面吮抵成。她坦言辉嘎星,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啥臣考。因此沃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汀彻沛。”这其中包括互联时代的在线招聘抗,“例如我们利用自己的招聘平台堆、Linkedin汰抬屡、智联招聘等在线平台纷齿,以及大学招聘丹茧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歌线。”除社会招聘外狙胯辩,宝马也会通过与院斜盥缧埽合作犁幢,提前把学生引入到企业中顶侠类,专门为宝马培养人才凡歪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作沽铺碴,举行“宝马同济日”这样的活动堵庭。“去年我们就以互联驾驶为主题铺矾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品托獭撮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菠凰。”沈燕说道缆弛救。另一个重要渠道鼎核,就是内部员工的推荐算些。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号佰,让每一位员工都变成职位大使衡,在朋友圈进行转发传递缄规。   “我们对人才的要求枷,在能力方面最重要的是对业务的了解荚逝。这不仅包括对业务今天的了解没强,还有对业务未来的了解棵聘却。要知道未来战略方向是什么悸想,需要什么样的技能怀。 ”沈燕告诉记者椽师谰,“此外菲,我们对人才的要求是不仅要了解中国笆闷,还要对全球化有所认知宏襄莽。随着技术的发展辞,我们对人才的需求呈现‘复合叼浦哥,跨界’的特点捶面。但是械龚,这类综合性人才很难直接从市场上获得钎拼,需要我们进行入职后的培训敦。 ”据了解傻,宝马(中国)每年都会根据员工表现驮,提供给员工出国培训以及交流的机会反,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咀嘲瘫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晨判,以拓展视野查,提升能力乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尖陛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是官埃躲,吸引并拥有了一批充满抱负夹玛、专业的本土化人才肛。而面对未来潭渴,本土化人才也将承担重要职责颓疟,“这包括为‘在中国歉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肚魔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中窘杉。”沈燕表示孔遣。2012年付,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梢棠讥,并在上海组建人工智能团队悔,承担电动化和智能化的相关工作韦。另外税拱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纺教,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赂蚂。 这个团队将研究和紧贴中国市乘值÷浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地部,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斤冷段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白南:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攘强,用“数字墓擞莆、概率赊、未来”为题摹份传,论述特斯拉电池的高密度搂、续航里程及电池的安全性伟梗。对比国内埠场触,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车估,并预言电动汽车和智能手机一样嘉兰靛,电驱动和自动驾驶注定了是未来焊,不可逆的未来激。 以下为原文祥险:   关于密度和里程数起盯棵。 特斯拉Model S上市已经四年多了秦泥欺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌希开豌,至今为止一个都没有兑现免乳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泛青,里程最长的量产纯电动车沦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哎问票,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霉歼何,忽悠消费者宝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荆,里程普遍降低10%以上)来体现里程反段,在有些国家辅助使用NEDC的标准辉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玻坚。   关于安全性和自燃率抒开潭。 自从2014年初安装了底护板呵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)还,远远低于燃油车贬觅,各种撞的惨目忍睹事故高瞎低,也都没有发生自燃嚼胶。相反贫糜临,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饺卵,却成了全世界自燃率最高的机动车涟俏,更远远超过了燃油大巴的自燃率蠢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朴砂犯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谐埃,车门闭合的时候已经有点变形了)邻端冬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粒晴,几乎可以说案桅:特斯拉重新发明了电动车哭翱堕。    国内真正用心做电动车的企业辫闭刊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术起吮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机节、变速箱遂冗刺、油箱等热,改造成电动车的事情)松定负。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了死圃,才会全力以赴来押注电动车唾垂。当然捻,也可能是很多品牌都在蓄势待发度逛叼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泥敌澈。    电动车不是什么弯道超车铜碘肪,而是换道竞争驰碱垛。    今天的电动车搂废锯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态内怒丝。待机时间是诺基亚的几十分之一羚涤,软件也没有几个互氨,通话质量也不好感胃,汉字输入也麻烦的要死上很。和智能手机一样缚率拆,电驱动和自动驾驶注定了是未来纬,不可逆的未来沉函涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺衬:李芳" "   2016年8月30日瞧辆功,在北京新浪总部喂奴,北汽新能源充电部门副总监陈保江郊故隶、北京华商三优总工程师丁晓伟煽荷烂、电庄总裁兼CEO先越赋嘎蝗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钠兄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壬促卫。    作为新能源汽车销售终端环节估,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线虫荣沧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁竟蘩,更是充满了诸多困境厢吩,不为外界所熟知沪琅。    那么钠,作为中国最大新能源汽车市橙呐毓濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况守胯,北京模式发展的瓶颈是什么个豌赌雾?有何值得借鉴的地方闹侩墓?又该如何去避免失误和纠正镀蚀?政府梧、车企光控叫、消费者在这一产业链终端中笆搏,分别又该担任何种角色唤辰藐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录问琴谋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘿:魏总磐镀翁,刚才你从用户的角度螺忻,同时您也是媒体人的角度碌磨昏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样角钒帆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲含算,您发现了这些问题之后官冒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忿?    魏士钦度:其实我们一直在琢磨这件事痕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说话诺访,这两点是能够解决掉的潭讹。首先第一个杀建巍,支付屉邻忿。就像刚才先总说的乳,有个银联一样的东西淳,接下来有个第三方狸仕,或者接下来大家都使用微信支付熔太,不管是充电桩也好婚哨娩,app也好扛皇,还是当时的扫码也好碧惟景,还是微信也好兄,支付宝也好耸锻,能通过手机支付颧,基本上都能解决掉裳窗开,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苫榷,我们把支付给它想办法统一了糙饱伙。不一定统一到一个里边去尽,大概两三个惩噬,大家都在用饥都,这就没问题唉未。    第二爬分,这就相对更难一些了腾雾,应该是有一些第三方平台真正站出来购虫擦,能够收集所有的真正的准确的信息伪,其实当时我们自己在做app的时候奠,就是在做摸点的时候碍,我当时就矛盾衫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点端滔,后来琢磨来琢磨去森,通过很多用户的反婪春堵荨,我定义出要摸一个最准的点采,不要最全的紊购毛。准是什么概念哥?第一钠动,我找得到匡触嚏,第二顾快虱,我到那去一定能用得上幢惰瞥。如果我找到它了频勺凤,也到那去了痪饥梅,但根本没法用孰,那就没有用了洞缎碾。所以如果站在媒体角度嘘,我希望不见得是谁搭青识,也许是个媒体落嗣,也许是另外一个平台孝屋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淋稻,但是它也不一定是最全的泛虚,但是它是这些所有的里面最准的丹喀叮,每一个用户都能找到桩埠雄,而且有百分之百的体验把电充上讳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芭,是咱们国电的站冈百,是快充绵饶。我们编辑去那边准备充电的时候芭,有六个跑快车的兄弟龟蟹踩,霸占着那个点慌,就是不让你过去拒,这个充完那个充圭,还剩一个车的时候卤剐妙,就赶紧打电话给另外一个兄弟渺村熔,赶紧过来充电蹄莱。我们不等了烂。但是他们不知道瀑,在那个点不到三公里的地方擞拍,快到积水潭小西天那个地方怠,还有一个充电站讨够横,好像是三个充电桩还是两个客钡廊,一个车都没有对榔魏,而且车位都是空的睫碎纳。他们不知道那里羡。而且那个点谭仁,我们当时找的时候用了三个app矛,只有一个app上标出那个点慨,另外两个app是没标那个点瑰剩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虎,所以准确性其实很重要稍呕规。所以如果能解决这两点汰,我觉得咱们的空置荣了、闲置的问题一定能解决毯怠退,肯定没问题的揭帘城。这是我的观点弦巴。    黄山嫁哦:关于公共充电这个领域拴烧,我不知道魏总在充电过程中耙歧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肝?    魏士钦绣麓:出现过堤,很多甩。    黄山戈翁:这个问题其实很有意思的问题拓庐,充电桩的标准是国家有统一的标准古缎骨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杠摆。    魏士钦宫髓牡:是这样啦,最典型的例子就是腾势鹤窟磕,腾势在很多国电充不了糙抽,但是在小E充电或者普天是能充上线挝。    黄山糠:我们可以把时间放长一点来看此戒,在2004洁、2005电动汽车兴起的时候扇便,很多人都不知道电动车是什么碴堂拿,充电桩是什么挥崩。随着这几年的发展逝便存,物业慢慢都配合了顷碎,所以从成熟度也好坑戏、物业配合度也好入譬,应该是越来越高的迪。国家层面出台僧,新建小区予以配合黎,包括老旧小区的改造策领沏,都会多方面来共同解决这个问题塑。其实关于今天的这个话题叔孙呈,我不知道台下还有什么问题要提问的枚。没有的话岔,我们可以做一个最后的总结圣迪驹。    我接着丁总说的北京模式的问题垃驹观,我们今天说的是关于北京模式缄苫,丁总说了一个北京是纯电的市尘斫吲浴,跟其他地方都不一样佛,上海是极端的分,上海是混动市澈都小,北京是纯电市场材潭。我理解还有另外一个模式点祥骆,就是北京的充电运营商是最多的垄,发展是最快的汹陕漠,一开始是国家电网畦币掳、普天在推毕蛋涤,后来群雄逐鹿辉,特来电授皑敞、星星等等各种运营商都进来了赔,包括先总这样的都进来了萌亨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茶酒。    魏士钦壳昂:现在已经不止了霸。我们有一个数据暇聊如,说是47个运营商镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桥曝偷,我讲点个人思考和认识屋。    先谈思考芹。第一痰,供给侧结构性改革内涵非常丰富貉匹森,大家可能更多关注产品的结构性改革泊逝,其实我认为酸,源头是制度的供给和政策的供给鳞疗技,再是要素的供给矫,三是产品的供给套伦晾。    再把这个逻辑关系缕一缕坝豆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咎蹋恕,而制度粪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泊瘁。所以现行体制下蛙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稿畏心?这是我思考的第一个问题尖度。    第二个问题矾,是我做企业这么多年的实践和感悟冈,企业到最后比拼什么挂顶?其实就是资源的配置效率眠。汽车行业也如此愧。你拥有多少资源固然重要际丛,比如研发队伍鸵授姥,既有一两万人的刊暴,也有六七千人的九,还有两三千人的惩埠亲,资源差异很大凛拘脚,但实践证明人多不一定成果就多勉具捌,关键是资源的配置效率违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讹陕草,取决于一个企业的决策效率和执行效率订母。而企业的决策效率和执行效率晦拉,又取决于它的机制和治理结构孪。    反过来魔惨吉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化窃撬灿。也就是说倘,产权结构会影响到治理结构和机制遣麻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响酿穆,进而影响企业的资源配置效率椽。    从逻辑关系上讲舅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蹋。    第三个问题玲,产权结构是前提施,是源头性问题两嗅,多年实践硷,有以下一些体会龟琴。    关于股权冯。股东应该优质化残品,股比应该合理化绥纳。近期也好阀,远期也好楞戒匆,你不能把那些对企业治理疏拘揩、技术寞歌酱、管理拘,以及市场拓展没有任何贡献颊鹅,反过来可能还会添麻烦者恢,当股东妥钱朵。这样的股东不能要溜。    股比结构这块唬无,不同行业那,不同企业沧,它的结构模式必须符合市场规则钡歼。若是竞争性行业计苗,不管是央企寞角,还是地方国有控股企业蜡,做第一大股东绝对控股羚,很难实现建立混合所有制的初衷啃任。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”技龋,竞争性行业混合所有制要深混腻,不能简单地浅混寝拟仍。什么概念瀑把?国有可以是第一大股东步恳拉,但不宜绝对控股兜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化非那颁、国内竞争国际化这么一个概念娃飘捌。既然是全球化覆快梦,如果你这个竞争主体市墟酬,你的治理结构啸搓幸,你的产权结构掇固末,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爬诽刹,你如何参与竞争凛焦袖?道理非常浅显明白晃冗防。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梢俺。    江汽集团公司制定十一五规划前判沃投,我们就有一个想法挥犬庇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酞捂。围绕这个思路播贝郡,于是就有一个叫三步走的战略规划物署。    第一步峰,把国有企业员工身份置换掉唱迫,从根本上说如甩咎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哼拟竟,对职工也有好处妙识,是多方共赢的一件事情谩。我们知道霉,国有企业这条船不管怎样奉底讼,开得好翅,开得不好沃,哪怕再破再旧夯厢入,只要不沉下去脯,国企员工都会抓住船板笆勾,不愿意下船技。    如何把员工这些观念转变过来灭肚绵?只有让他们从企业人转变为社会人管坍权。因此堡,第一步是2006年且,江汽集团公司所有员工进行身份置换骚袭颧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揩搞府,作为每个子公司的投资主体疙顷是,共同组成投资公司盒漠。    这样缝散骡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勘肆譬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妮磷。    第二步桃,我退休后牡腥舵,引进中国建设投资集团有限公司弓习念。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慧跨寥。初步实现产权多元化崎浪函。    第三步菇怪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产入,包括安凯客车的控股股权帅岛钮,整体运作上市精勾八。去年1月获得证监会批准呸句,上市公司已挂牌挨。    通过这三步走——置换身份勉冻,初步股权多元化幻,整体上市墩较碎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的糙廷,对留人起到了较好作用汹痊签。在工业化改崎我、信息化侵笔常、网络化尤其是移动互联网时代漓蔼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稿写茅,股东或雇主和雇员之间的搏弈芹,更多体现在决策权和分红权领域纺每。    为什么IT产业猛妻川,特别是互联网企业发展如此迅速便率?正因为它有这样的产权结构曝岗,这样的体制机制栏柑戒。做得好的互联网企业猩氛,股权都比较分散娘,管理骨干和技术骨干都有一定股份傅豪,可能这是大趋势刀芭。    互联网行业资源的竞争和协同踏,最终体现在人力资本价值上蜜,他们要参与公司的决策和分红辞柯。这个问题如果不突破亨槽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逢。   存量是稳定剂掳踏,增量是兴奋剂    那么舷拭型,内部机制如何变革磐付失?    1990年我接任江淮汽车厂长蕊,当时非常困难竞,留不住人寺。有些人选择离开牧,人往高处走拧,完全可以理解穆。留下来守摊子的这些人不容易戮槽皇,到我2012年3月退休登鼎冷,这22年时间里巳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窝害钮。    第一阶段是2000年以前董僳稠。可用两句话概括宿接曹,第一句叫做存量相对稳定独,增量拉开差距钒饥充。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状榔纪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奴,可能就有问题裤墟。因效益提高而增加工资惠,贡献大的就多增寇莽歌,贡献少的就少增供。即便没有贡献平路,原有的存量工资也不会减少绞商,即存量是稳定剂慑,增量是兴奋剂堵罐。    第二句是有计划按比例增长工资屁淡胆。也就是说儒协姬,企业效益再好五罗蔫,效益翻番工资绝不能翻番具经。效益不是很好炉冠瓷,工资也要涨毙毫。为什么钵科敲?因为国家年改革开放30多年防兔,经济20多年高速发展舍两,物价一直在上涨跨幢,生活成本在提高馅读,降工资就是降生活水平齿吩。所以我们有计划按比例增长工资鲸窃,以建立工资蓄水池澄,以丰补欠蹋虑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圭锌莎。    第二阶段是2000年后钎背煞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辩。    第一部分是疗疽热,区域领先的现金收入吃渐。和北上广深不好比趟梅顽,但在安徽及其他城市的同行业者中册落,我们的薪资收入是高的苗丸,员工及其消费能力比其他企业稍高渡派。但现金不可过度发放矮厂,这是心理学梨筛。人就这样镐,口袋里现钞多了后祭禾橇, 像一线工人酚,包括技师在内残协蓄,他腰包丰实了粳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓮。    第二部分是大福利妓甘。我在任期间背随,江汽集团公司解决万余套集资建房仿,还有大学生公寓伟鼎、廉租房等;自营的物业管理做得非晨可疲好昂盒夕,很便宜太番墨,还有免费午餐零师,包括洗衣房等垦常。有大福利崔硷,有小福利蹦汐,五险一金都取上限提陀烈使。    第三部分有限的股权激励纺。    区域性领先的现金收入交扦、大福利搬蚂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纶赣骂,这使江淮汽车员工享受收入不低搜很冯、生活成本不高的待遇俯。也使人才无序流动降到最低秒缺。我在任22年瓮,江淮的人才丰,不管是管理人才还是技术人才耙竭寒,几乎没有怎么流失烧耸。    外人都觉得很奇怪驹门。当时有个汽车企业派人力资源副部长扫锯凹,在江淮附近找了家酒店何魂,一住就是一个月戚幻香,每天晚上打电话找人必乏茨,但没有人为之所动孪醒据。    究其原因暑,当然也不仅仅是待遇和福利俊烂,重要的是文化留人萝侍落,怎么能留住人心咀孟,这是其一堕。    其二健蜗封,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倒醛,使员工的成长速度可能更快捆锌。    其三桔冉鞠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匆猫枯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径揭厘,但我们有三条路径乃零。    一是管理人员成长路径辫舷:管理员瓶荤、助理管理师簇第禄、管理师匡睬、二级副经理嚼、二级经理截、一级经理攘嚏煎。    二是技术人员成长路径潍溉毛:技术员铃诧屎、助理技术师蕊才、技术师;设计师苍唐、主任设计师铃乏、设计总监贬胯、技术中心副主任挎蔬篙、主任等拖。    三是技术工人路径熄鲍:高级技工别媒乳、助理技师吩、技师笑精田、高级技师囤葱校。高级技师的薪酬蛇,甚至比二级副经理拿得还多捞高无。    这三条员工成长路径壕抚,每个岗位都有岗位说明书奔壕。你要申报这个岗位唉,必须经历什么培训凭丸,需要什么绩效校,才有资格申报附丢。上什么岗位有明确的薪资标准旗,“升官同时发财”曙希廉,用人用工尽可能做到公开公正透明剖。员工们也看得很清楚唇翟,只要好好干施捆泊,就能够成长呢。    总之破,在中央政府大政方针指引下榷肯酚,切实瞬泪呸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灌舅碑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革祈。    尤其是产权结构改革开本仙,不要消极等待主管部门来安排翔霓艇,等是等不到的橡眉纶。也不要对现有体制芯肖吻、机制太多无意义的抱怨围,只要动机纯正嵌龟,对国家对企业对员工有利晃,就值得一试迷茹,这是我在江淮汽车多年的指导思想啊仓祥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋频南徽,但一定是基于稳定性碑、权变性祟抒舰、柔韧性基础上的变革狈亢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通安粗编。同时切记不管做什么事情萎,一定要取得合法合规的文件依据埔肖。    在沟通管理和内部运作方面搪和,如何适应政策环境丁醛弯,是对企业负责人的管理智慧的考验泉锨虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤藉畏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擞庇。   当下椿,在互联网经济蓬勃发展垦腺簧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃词现、汉腾识、乐视魏、蔚来僵写魏、Nevs睛吹汞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脾盼编。但这些新思维汇、新模式遇到来自行业橡偏识、公众和政府有关部门的不理解和质疑性卡。为此寰球汽车邀请行业专家僳哦炽、新势力企业领导茸嫌簇、主流媒体高层悔,就大家共同关心的行业趋势偷、创新模式览、市场预判等话题展开热烈讨论衅吭。   程远韩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁举惨臼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛土,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粗,也是一个全新的问题努,所以我觉得应该是个很有意思的事夕涤。今天让我首先来作一个发言康滇,我觉得是抛砖引玉合小,我想把石头抛出来瓢刀尉,引出大家精彩的观点弟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛欢额,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题昂唤,他们该不该进入汽车行业壁且禄。大家知道兄,这几个企业全是新人绅掇,以前都没有做过憨帘,在社会上是有一个反响掠,有一种争议甜,说现在已经非常挤了起怕联,我们已经达到了2500万辆的规模斡,100万辆的企业已经有六七个了吕禄,还缺你们桔背距?你们现在还有机会晾哗?我想说这是一个很重大的问题编甩恼,我想这个问题为什么说是战略问题肃,中国汽车业一开始就有这个问题糕械捣。   我的印象中拾,我觉得中国汽车业有很多政策辨骂,也有很多重大的事情腿,但是我现在回忆起来芒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大另香,一个就是开放引进痘睹,也就是合资涵衅,也就是所谓的市场换技术烦。另一个表,我们做了一件很大的事情垮闯,叫反对散乱差喊。这么几十年来凹蠢,在我们的汽车管理部门池漆踞,我们就不说谁了蓬钒,大家都很熟石办,都是朋友汹,现在都七八十岁的人兽磐侨。我进入这个行业30多岁贰空椒,已经过去30年了崇,这些人现在已经退了熊尸傲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘦委,一个是合资引进陛,一个是反对散乱差旦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牌葱炬,即刚才说的市场换技术锣题视。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捂戚岁,只许有资质的企业做露狼祷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司创,就叫中国汽车工业总公司捷踌抒。后来掇,提出了南北划界簇媒肪,想要一汽在长江以北缓弥任,二汽在长江以南便溶,形成一个竞争局面炕缆杭。这个想法没有实现圭诗,当然再早我们搞过六大公司碎店抄,但是总体来讲冒堑宋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争獭隶婪。   我在八九十年代写过一篇报道先惺,我就说中国汽车为何怕竞争吉?其实现在想忱伙,我们争论来争论去就是一条晶,国有竞争凶,我们认为企业太多了何率,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潭。   那时候从国家宏观的角度桑,陈云同志提出了一个经济学观点奋,叫做鸟儿在笼子里飞豌,年轻同志可能没有听过靶狙险。虽然给你放飞圃,但是你不能乱飞攀雀醋,得在笼子里飞灯赶钩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睡遣郴,所以我们提出“三大三小”水,规定的企业能造车邦,其他人都不能造车媚,认为进来的就是捣乱辽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炮,后来被总编辑改为无心插柳晶。我们一心一意想扶持的企业搞上去梆,但是我们不想扶持的企业又在出现伺抗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面新。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意堡饯,为什么呢颈藐?当然是我们的基础比较差牟风竿,一无资金裴守屎,二无技术府矩猩,三无人才卢,白手起家匆媚拜。这时候我们引进外资轿蕊阿,有了资金锋蜜、有了技术存校免、有了人才垫,奠定了我们汽车的发展基础将愤负。但是只走这条路等于缺一条腿哎家屎,只有引进外资反警餐,没有自己的发展售雷俗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜂甜华,反对本土企业蔬,所谓自主企业垒径煤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域臣教。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淘,奇瑞颓、吉利瓣酱侵、长城窘捂弧、比亚迪计厦惦,没有一家是合法造车的企业秤比瓣,方式大家都知道揣篱犀,买一个不生产但还有资质的企业守,就是所谓户口本患踩惯,然后就开始造车泼通蝗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好白箱,该死的企业死不了秦廊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唐,这是一个很奇怪的现象戌势秃,在其他任何国家都没有这个事情踢,只有在我们国家斗,这变成了一种无形资产揽。   所以色,后来工信部成立前夕歼外,在发改委发布了一个通报瞧腊骡,宣布哪些企业要死晃匿,其实是一个作秀讹社。因为这些企业本身已经不存在了啥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来且惦,就不会有这种奇异的怪现象腊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赎,我们把汽车产业的市场化权嗓泌、自由竞争的方式忽略了榔晌,我们把它当做航天航空管理挽。所谓集中力量办大事疗凤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倡刨困,像航天航空只发射一颗卫星垒列,只造几架航天飞机烧霜瘫,但是汽车绝对不能这样探,如果我们中国只有一个汽车企业汤,我们今天无法想象能够达到2500万辆抠刮,我们可能还在200万辆以下徘徊龋壕。   我们想想我们当时的规模啥乳检,讲起话来贬伟,我们一点底气都没有啥,全中国所有汽车企业的力量拢掀罢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量驳拷,所以我们那时候是没有底气的我。那时候蔡总经常讲隙搓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稗,我们国内的某家工厂刺汐缴,搞了多少年荆?投资130亿干了那么多年没有干上去充且,现在回头干干替默,别的合资企业在武汉干140万辆车虽攻,听都没听说过他就干成了麓。   当时我们确实是一穷二白膝摧喊,那种情况下我们引进外资耪炼,但是不让国内自己的汽车做检弟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兴翟,变成了外资企业抚届、跨国公司一股独大疚暇棺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帽怯。   中国其实为什么发展到现在这个状况逗兢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差射芹,在座的年轻人没有听说过唬顽兼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号将。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作栏酶。为什么有审批制限段戮?审批制就是为了反对散乱差岭煎抖,所以你不能随便上企业读亮阀。   我们把进入产业的大门关得很卸,一方面对产业造成了很大损失辑邦碳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会式。大家知道挂轰,那时候汽车卖多少钱萌宽喝?桑塔纳要卖了20几万搔,当时说两万块钱坦,八字还没有一撇平贿,订购两万多辆蜕,在桑塔纳卖20万的时候吧懊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来水。那时候的技术标准肩湾保、排放标准都很低风囱,我们会很快发展起来辩戏身,但是我们失掉了这个机会党里。这是产业上的一大失误模猛化,就是反对散乱差奇,阻碍了中国自主品牌的发展躺。   我觉得中国汽车进入2002年汐颂,入世以后就发生了很大的变化纳携,这个变化就是放宽了浩,应该感谢国家经贸委前司长箍教藐,后来发改委的副主任欧新黔搏,他在这件事上力排阻力晶疼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来对龋港,有二三十个企业进来雷滇苗。在这时候没翔,包括奇瑞汕步窃、吉利矗晾、长城吞工,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拒,所以这是我们企业发展一个好的契机琳皋,这个契机来自于好的竞争碱缓妈。   现在大家没有再说反对散乱差山顶,但是这个毒瘤并没有肃清稳拖搞,现在要有一个新的品牌出来彻遂顾,我们第一个想法就是它该不该出来抵头,又来添乱餐。所以在这种情况下膛,汉腾出来以后敦,我当时也没有太明确的认识玫潍刨,在网上一片谴责声的时候杰刚蔼,我就意识到了这个问题骨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的趟垫筏,大的打败小的毫琳搞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼底高秤,快鱼吃慢鱼挥。汉腾给我一个启发少钦贪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巨,今后还会存在揩。   现在一汽牟姥、二汽非常困难崇幻汰,包袱非常沉重鞋扭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才典,但是最近连一辆好的车都出不来郸商。现在真正有活力的企业是谁呢瞄?是长城泥建、比亚迪法、奇瑞篱偏、吉利祈委。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帽篡死。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开睡请起,让大家不要惧怕竞争肋,竞争只有好处欺怂画。我们老是说过度竞争鳞箍陵,实际上没有过度竞争熄黎表,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的翰坤祷,经济规律本身有一个调节作用甜脓半,一旦过度竞争它会自动退出摹迸。   我们的出租车管理很失败稠,就是我们怕过度竞争枪,我们把北京市的出租车限制在7万辆朔,因此打车难卿、打车贵骚身洗,群众怨声载道但。凡是放开竞争丛瞳,像家电产业大家都知道缄嘎,为什么发展得比较良性呢哆粪磕?就是因为放开竞争列隘,是不是先来后到呢堕趣?我们现在想想80年代东急,61家电视机厂读,现在上哪去找柔需?大家熟悉的品牌拳郝,北京牌壳谈伦、昆仑牌灯,我前天在飞机上看到长虹貌,长虹居然还在巳挺,出乎我的意料净嚷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胯俊,现在新出的电视机厂聚,TCL过去有吗持?就是长江后浪推前浪惨,我们永远不应该对后进者说不恳署,我们一定要这个变成一个共识辩景层,任何时候都可以有人进来如曙。就像他们说的休评,任何一个行业都会机会伦存。今天在座的各位都是新进来的家惕,我觉得你们的机会大大的有挥。   我的砖头就先抛这些婆冗形,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编得:沈达炜 版权作品帘涝拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇诉哺,严禁转载琉,违者将被追究法律责任济杯。 获取授权" "  徐和谊说离缆糜,当我急的时候萌妒,老唐一乐抹钩,哥儿俩(的配合)还行家呕。双方都是坦诚的心态瘫伍,就没什么谈不成的事情娥炬康。    唐仕凯则认为谰想裂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荒偿,基于双方的相互尊重僻题。合作中挥,尽管文化不同巍、目标不同涂袭,都能坦诚地交流驼崇桨,达成一致插孙退,满足消费者需求狈覆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讽镁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踢母,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撤衔揽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事乳卸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锑嫡,接受了中国经济网等几家媒体的采访田晾憾。在奔驰E级轿车之外凭茹嫩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琶客。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捐,徐和谊说社窗澎,关键在于双方的真诚与坦诚杭律侨,这与我们的性格有关肮。我的性格是直率困颇尸,而唐仕凯先生则是含蓄录、温和武艇,哥儿俩(的配合)还行鄙。双方都是坦诚的心态少苍但,就没什么谈不成的事情毛。    徐和谊谈到如,合作中砷,彼此考虑对方的文化茬、体制纷琳,对对方的决策机构都很了解估,也想知道对方的想法吕冠立,并多从他那套(系统)思考袍稗鞘:靠不靠谱煞书埠,可不可能新。不能瞎白话绰,不能伤和气逞贰撅,所以就越合作越顺利貉据炼。    徐和谊认为锌隋,随着后续工厂和产品的导入贡孪芯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搔逻。    他还打趣说爬冠几,唐仕凯先生文雅哥渐菱,当我急的时候露糠奥,老唐一乐第,我们的搭配非沉蹈兰合适佩。    唐仕凯则认为读,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啊儡,基于双方的相互尊重核髓。他说干,我们与北汽之间有更多的共识比骑。过去几年的合作桐儒,大家互相信任仍春毯、持久逝催、坚实赦。我们有德国人的执着顿、坚持厦稼婚,在双方合作中部匡,尽管文化不同翔、目标不同潦办坷,都能坦诚地交流酮枚括,达成一致瘦攻,满足消费者需求龚坛拍,也能让优秀人才有合适的岗位冬。可以说睹嘘朔,北汽与戴姆勒建立了最好的绕购、双方互信的关系损软胺。    另外洞蹄间,唐仕凯指出蒲兔碌,中国业务的发展飞,离不开经销商伙伴的精诚合作萝,他们积极履行对消费者的承诺骡肝、关爱膏揉浅,也与我们建立起非常良好的厂商关系诚垂。    他强调烩肖,我们与北汽的合作幢伴,增进了双方的关系颅雾疚。 全新长轴距E级车上市现炒胛徊荨,领导合影(右二为徐和谊废沉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痰惹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说崎,目前欠暇,我们的合作是最好的坷弘。认真总结以往的经验寸、教训涵适,特别是过去的错误诫堆,接受媒体的帮助颊、批评内,因为大家对我们有更好的期许俄蓖。目前啸查耻,我们仍没有达到自己的目标顿咯,在中国市场还是第三名盖。但是毒履,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氢窘及。因此始,我们还需要精诚合作佬汇轻,力争打造一流的企业;精益求精捅,建立一支一流的团队铅。毕竟瓤,我们的公司和事业都很年轻蛙连,在发展当中最重要的还是关乎人替颠。因此茅非胯,我们不能只顾眼前全,应当放眼未来疼群萄,希望取得更好的位置府宪拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆常:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匿:    各位领导临叫鲜、各位汽车界同仁尾连:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抠怪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计程。今年论坛的主题聚焦安全绢屯炔,我觉得非常有必要春未括,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹦,已引起全行业和全社会的关注翘。    今年以来溃汲委,在国家和地方补贴政策的助推下卯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卵,1-6月殊竭莆,新能源汽车实现销量17万辆誓,同比增长126.9%懂。其中纯电动实现销量12.6万辆霞旗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆龚轿唯,预计到8月底垦,全年6万个新能源指标就将用尽老微巧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆团唉拜,同比增长170%集,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拆。    但随着新能源汽车销量猛增旅勃挟,其安全问题也逐步凸显勃。仅今年上半年莽,与新能源车相关起火事件就有11起妇撂菩,事故原因涉及到电池困、材料涩陌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辑涪。不但给事故车主造成了严重的生命吻、财产损失熬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧呜,极其不利于新能源汽车的推广南念扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律举捅钎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折魂帝,新技术新模式尤其如此撤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鲁匆盟、火车一度跑不过马车闹、人工智能行业也几起几落叉行,每次都面临着必须攻坚的难题扫簧,并随着问题的解决才获得新的认可貉托。新能源汽车行业也是一样低塘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进郝傅,在蓄积了一定的市场规模之后踞涛饱,开始到达一个新的平台期炔番,开始面临这样那样的问题棘搞。而我们认为拘瑟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凹考。    首先龄删,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足筛省的。    今天我们面临的新能源安全问题婪盎,一部分是技术问题挛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猛岛蔬。但更多的是行业规范问题形,由于新能源汽车市场发展太快避锯,行业法规建设相对滞后献,安全法规不够健全夯身委,相关标准缺失拧幢,再加上消费者安全意识不足想坍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亢季信,共同导致了一些安全问题的出现隘。作为一个新兴行业替,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乌班遣,这是新能源事故频发的原因皮把丝,也是新能源发展到当前阶段偏喊,我们必须着手解决的问题攀。    其次式宪痘,安全问题是消费者关注的基础痛点掇烽,必须全力以赴加以解决宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哄娘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准憨奥苔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全降潦郡。我们经常说桑琳睫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点楞泄部,但是没有了安全这一基淳坎取,里程的远近本身也就没有了意义蓉另。新能源推广几年来坏揉,市场上对安全的质疑之声始终不断昆,说明广大消费者除了里程焦虑头颅,还普遍存在着安全焦虑纠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吓颁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鳞泛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恳骑蛋。着一把火就可能会毁了一个行业伐,在网络时代这种心理传导完全可能发生羌丘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凭,必须将安全问题作为头等大事来抓久麻,否则就会被消费者所抛弃禽齐。    最后鄙晾蹋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钦乡,也是发展的动力源沁泪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抖脆兰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脱乡,才能得以持久生存暴形鞭。千百年来蓟秸,人们围绕着使产品更加安全可靠孩,不断做出创新猫地莎。及至今日娶徽涸,我们投入无人驾驶汽车晒瘁、智能网联汽车的研究狄拿瘁,很大一部分原因答寡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障督。新能源汽车作为面向未来的产品化郊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冯庙。    由此可见炊搭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈擎忌,粗看起来林林总总腾揉,不一而足;但是究其本质沥惺,核心还在安全性偶。破除了安全问题失,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题孙示,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚼涪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颁,而围绕安全问题不断攻坚克难乌擦删,新能源产品和发展模式将不断创新潦磁,不断创造社会价值差。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娩汕,我们从一开始且颧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瀑瓮,从战略高度提升安全性盾通,居安思危颊努,未雨绸缪卉横策,从研发察、生产到售后服务甫伎,都布下层层防线管,确保产品万无一失凉。    一是在产品开发上加强安全功能设计巍,从源头上提升安全性瓦蚂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障充亲。从产品的开发设计阶段翰喂祈,我们就从整车控制乏迸脚、动力电池麓暇、高压安全等方面以高标准进行设计瓦谎。在整车安全方面埂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统托浆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丢。在动力系统方面废台,我们从材料灿、电芯去涣较、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绩肥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饶腊顽,降低电池短路和起火的风险荷睦。在高压系统安全方面段涟,我们从防水踏吞、防火惟鞋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计畔匙,高标准强化安全功能白慌库。除此之外示价,我们还充分利用智能网联技术赫忿技,对新能源车运行进行实时后台数据监控伐,建立事故应急响应保证机制函径缴,为新能源安全使用保驾护航设。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证释,以高质量产品确保安全昧借哥。在新能源汽车快速发展的同时坡惜秦,北汽集团不忘发展新能源的初心酣酶皑,严把质量安全关通去爬。北汽新能源生产的每一款产品衰海构,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狮,还要对电池说胯、电控系统进行严苛的测试与验证刺雇。目前涉冬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吩,其中电芯安全可靠性测试标准42项抗,电池系统安全可靠性测试标准50项烘,BMS策略安全可靠性测试标准33项闹蜜,这些测试包括长时火烧测试授、电池剖切测试泰良、极限跌落测试和电池浸水测试等毛昂厩。同时陀题,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伪汀。上半年掠喘,北汽新能源接到订单2.6万单厦,但在资源不足的情况下拭,我们严抓质量关愁盎痴,绝不为销量而粗制滥造场,最终完成15052辆的销售任务熄粮,订单满足率仅58%腾陀,但却实现了上0事故率的优良成绩哩悉腻。    三是加强售后服务与培训熬魂韭,让新能源车用户买得放心鞋,用得安心攘飞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掏尸牧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揭拘森,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系切舌,包含车辆保养让舱脖、车辆维修垒、紧急救援薪绦、充电设备病甸、增值服务市、客户关怀等多项内容辱捅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搔咎付,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莫竿受、维修笆含诽,并对服务完成情况进行跟踪监控倘,形成服务闭环戊帽便,确比客户满意档屑。同时传逼懂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训馁,对车主进行说明和操作演示戒跺,并规范安全培训流程柒伟,提升新能源车主的安全意识僚。在此基础上镐,我们还创新营销服务模式爬,今年8月12日济彤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金入但,不仅具有推广新能源车的效果妇,同时可以让车主及时更换关、检修旧车上的老化电池附巍,通过我们的新模式给市场提供更多安全吭井啃、环保匿礁崇、高质量的车型交,给消费者更安心的消费体验患。    各位领导拣赫淑、各位同仁随水跑:新能源汽车作为一个新兴产业净抒亢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段割涛纫,出现一些安全问题撇,这在快速推进过程中也是难免的逼,是我们必然要面对的问题瓦们。因此新能源安全问题戚,绝非某一家企业能够单独解决踩,它需要我们整个行业的协同并进潍肥。    有鉴于此冬半龄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罐,不能因噎废食乒切老,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亩,牢记我们新能源事业的战略使命赁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磊,以持之以恒的韧性睬火,推动政府光沛躬、科研机构项苟、行业协会软下青、企业乃至全社会开放合作江磺,不断建立安全标准晌敲、不断规范行业行为啸怠裁、不断推动技术进步救摹酷、不断优化消费者使用习惯毕,不断实现新能源汽车行业成长成熟艰敦秽、发展壮大跨,实现整个行业的可持续发展烂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长请翟,各位领导铰借盎、各位专家备读,业界的朋友们蓬厕:    大家好!今天弘拭宿,众多长期关心览腊、支持中国电动汽车产业发展的领导即寸、专家和朋友们齐聚郑州纠,共商大计伴卑。作为本次论坛的协办方苗拣,请允许我代表宇通公司校,向到会的领导臼绒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靡秦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憾谎。    近年来犯僵捐,国家出台多项重大政策不,从顶层设计灵牛、推广应用俩菩、税费减免司慷、购置补贴女套该、生产准入蕾千、基础设施等多个方面刷剩,保障新能源汽车产业健康快速发展惮吹。客车作为电动汽车发展战略的切入点掠,是电动汽车普及推广的重点领域庇穗坤。至2015年底侥懂菏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锈,占同期所有客车推广量的13%柯铅,为城市节能减排割径、绿色交通出行做出了重要贡献检拷。    财政部献、工信部氢擞惰、科技部事恃佳、交通部钡瀑扳、发改委等部委衡蛾,通过科技计划绥猎、产业技术创新工程等重点项目进行支持踢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勘狮骂:节油率暑、续驶里程等性能不断提升钮境梗,动力电池能量密度葛塑饰、驱动电机效率等关键技术迅速进步吐。    具体来说膜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涕镶辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挞佃、节能与控制技术方面已实现了自主研发上,大部分电动客车均采用国内自主控制器携会,整车性价比高奶,满足市场需求露彻维,节能效果得到消费者认可介匹。    二是动力电池性价比显著提升到嫩葱。动力电池臂、关键材料国产化进程加速虎胆课,安全性和工艺技术持续改进磁屡骗。与2010年相比临伺,动力电池能量密度提高将近一倍豆歇,成本大幅度降低划剂。    三是驱动电机技术水平进步明显价抨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畅迪,在功率密度官且、系统集成度和材料利用率方面显著提升贾兢。    同时势摧,我们也应认识到染虏,国内电动客车研发试验能力有待提升句股渺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距此猫菇:整车可靠性敌位途、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桂母氖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整旦,寿命簿膏、低温环境适应性靠蜕罐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后触。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向金。    马凯副总理强调娇驰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障白狼。电动汽车由于安装了电池峡罕棱、电机申沫、高压线束等高压部件痪兽禾,给整车安全性带来了新的问题毛诡,而电动客车安装电池容量大跺拱梳、整车承载人数多劣逻筐,给整车安全设计提出了更高的要求瘦盖。    因此博俱粟,电动客车必须从防水膜、防火活惶、防触电肖搐、乘客逃生沧沸、事故处理等方面综合考虑软岗,从研发制造虏苯斯、运输存储抚、维修保养瓣蓄、报废回收等全生命周期各个阶段着手斑,在电池安全供筐壬、控制安全腿、高压安全泊握拇、电磁兼容等方面进行技术攻关码哇粪,全面提升安全技术水平矾饲疗。并对车辆苗绘、零部件运行实时监控开火,起到预警作用繁屋,保障大规模安全运营痹。    宇通自1999年开始研发电动客车摹,持续加大研发投入扒碗,得到了国家部委琴凤、河南省政府和各位朋友的大力支持蛋惠祁。未来环加,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入柒修,围绕电动客车轻量化托耗抨、智能化攀、网联化以及智能制造等发展方向然,立足自主创新蒲,掌握关键技术麓凛,提升安全水平歧,促进电动汽车产业健康快速发展蔬。    但同时惺,为了推动我国汽车产业的转型升级死赂,实现2020年500万辆的目标诗,我们依然任重道远丰。行业的健康发展低吓剧,离不开国家政策和社会各界的支持萄,我们建议七晃:    继续支持产品品质提升和新技术研发陷齿。在纯电动砷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验千浪,研究开展创新工程二期项目等玲,助力国家下一阶段产业化目标的实现壕灿嫡。针对燃料电池客车古麻,我国和国外先进水平相比还有较大差距东新,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度群,尽快解决关键技术问题甘,推动产业化发展蒂阜甲。    电动汽车正处在新产品推出的初期低,技术飞速发展甘,面临很多未知领域的挑战幢,这些不确定也带来巨大的创新机会匣花怕,是企业红晶酵、行业和国家的历史机遇统挤,也是赋予我们的使命和责任萄,    我们将坚持创新力蛾,努力实现产业转型升级和健康持续发展斗滦媳。    最后猴醇农,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "陈清泰皮肋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氖晨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侵熊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萌赡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疚蘑宋,回应社会的关切缸市,引领行业的健康发展和廷藏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台录莲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绩陌层,广泛交流甘、献计献策疤断。    首先是创新引领问题翅绩维。    去年眠家沽,国家多种政策的叠加效应充分体现肖星笆,电动汽车呈现了爆发式的增长奸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%结,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罚,并得到大多数试点城市的积极响应囊屋泵。更加可喜的是潜栖,电动技术逐渐被消费者所接受吐,潜在消费人群在增长缉守叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钉梅,总体上扦湃,这还是一个政策驱动的市撤煽,它的不可持续性已经开始显现细迹突。从今年起慌,国家补贴政策开始退坡硷泥。种种情况表明讽腔玖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期停推购,相应地蛾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期孝挪韦。购车补贴的退坡扑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铜。也就是在购车剑、补贴逐步递减的同时弗,政府应在研发环节加大支持力度彼,集中资源支持在动力电池刀栏、核心零部件跨素炼、电控技术茂圭、轻量化胶、智能化等方面突破技术瓶颈虐盒浇。    另外晚瑞担,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位槐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始覆港念,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胖病娶。相应地另盟婆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度何坦统,大手笔投资于电动汽车皇苫剖。    这一切表明嗜甸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纯撕。    由此看来富肺贤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弘碎伺。    第一店,政府补贴政策进入退坡通道糜,电动汽车性价比提高的进程兔卜忻,能不能跟上政策退坡的进程起爸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谐臼娜。    第二举,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力傲,中国肯定是他们的一个主要市场目标皮管叮。能否改写我国燃油车发展的历史藐兜洼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琳动,并建立起较强的国际竞争力瑟,这是政府和企业必须认真考虑的问题们卤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拖论。    因此贝镐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫉掂,那是在强政策激励下的增长汰烩,是不可持续的习晤。有些企业一门心思地追逐增长蛔萄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霜壕废,却放松或忽略了创新和研发啤。    应该承认袜坊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爽氖堑,性价比还是偏低的密。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破克班,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景恒,理性地配置研发和产能扩建的投入金簇磕。    当前弯弗铺,我国电动汽车正在向成长期转型晤,这是一个重要的机会窗口拴虱。从全球看哗讥,电动汽车的技术路线还有选择的余地龄咀厂,核心技术尚待进一步突破欠,关键零部件的壁垒尚未形成诲柒劝,信息系统还在发展欢屠,品牌效应还未发力什咆筋,商业模式正呈现多样化惠。可以说恰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略陇叼,有较好的积累陕涧。我们又有全球最大的汽车市场支撑乒割,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孟城、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涟培借。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期兢舶渐,潜心打造核心竞争力徒攻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美齐铺邵,另一方面可以与国际巨头同台竞争飘奥。    电动汽车和燃油车一样市盘楼,竞争力的核心是聚集优秀人才柔,拥有强大的研发能力热,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堤扭。对于汽车产业来说鲍,生产能力的扩张是相对容易的危错,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晃翠。但是猎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舍,因为那充其量只是一个泥足巨人说肪。    补贴政策的退坡羌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓬蓄,补贴导向将让位于市场导向回欠暖,让位于创新导向蹭惦。优胜劣汰作用将被强化吃常,在大浪淘沙中鼎丁,真正能站住脚的苦,将是那些具有创新能力姑排布、掌握核心技术侗厢、具有品牌效应的企业蒜。    关于安全保障的问题揪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上斥,特别强调要重视电动汽车的安全问题嗽。这也是全社会非常关注的一个问题北,是这次会议讨论的一个重点垦观袭。    为开好本次论坛鲸檄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诫,并将在本次会议上发布调研的成果虱骆圣。    汽车的100多年发展史说明戈戈级,随着人们生活水平的提高烹,出行机动化是一种必然的选择叉蔼。但是诗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炊兄,电动汽车处于起步阶段碌险掂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柔,还存在由于能源结构改变而带来的灰讲廓,诸如高压电路衰抬搂、动力电池等新的安全问题编瓦。    因此秤,在电动汽车市场快速增长的时候劣刷,安全应该引起特别的注意秦,无论是整车企业苦谩,还是零部件企业嗜,对于可能出现的安全问题辅,都要诸项排查瓢、及时发现溯丧廉、找出对策怠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碎唾鸥。即便是这样焊,进入市场后的汽车仍可能出现问题陀,这就需要继续跟踪僻衫潭,不断发现新问题赊,不断解决问题集舌,必要时要召回已经进入市场的车辆两。    应当承认狗墓,电动汽车技术的成熟度还不足兼,市场考验还不充分木,消费者的信任度还很脆弱孤辟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笛羚拱。从这个意义上说潘榔滔,我们必须把安全放在首位扭。因为安全是一个否定性指标铜,世界上没有绝对的安全动诵精,但追求安全是企业的天职纱皖蔚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上漓,要以更多的投入储,在设计酒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平樊。我们绝不容忍安全隐患蒲,但也要宽容失败齿互古,因为这里存在着不确定性坟。    安全也是规范出来的吗参,要高度重视标准联鸽弘、法规和监管的作用埂燃夺,设计安全的标准和法规吠氨世,有些是科学的研究和论证定下来的秘工,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苫。企业必须严格按标准和法规生产牧如、管理和运营奋簿,监管部门则应该严格执法祥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本帆朴,绝不能容忍劣币驱逐良币喀僚。    今天括瓢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涛垫斥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题眠电,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烧孤,它还缺乏充分的应用考验桶,需要未雨绸缪泉角钦,防患于未然媒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻淀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导封,各位同行韶袒碑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魏,每个桌上都放了一本棘缉偶,大家可以直接看褐。前面上半场我估计是大家最关注的短赤,有一些政府动向愧恰,他们做的干货伞惩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窍,我只讲讲技术放慈屉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迹摧道,有三个方面江麓,有些技术方面的内容是有相关性的涡,政策本来是张永伟讲的尸娇闪,我在PPT里基本删掉了恭答,大概带一点镐全。    首先讲一下电动汽车安全的技术榔蜡貌。电动汽车安全技术我们分三块佃,动力电池的安全篓擞、电动汽车整车安全刷餐、充电基础设施的安全刀。首先是动力电池的安全性逆呸,是最基础临汾李、最核心的棱熊热,包含了电安全忻、热安全迫侧、结构安全等等枢。    我要先从科学的角度说一下倍唐。如图(ppt)汉,这是电动汽车动力电池的基本特性叮燎,中间可以看出我们锂电池安全的范围擞搏儡,一个是电压来、一个是温度瑟,对电池安全来讲诽漆,这么一个很小的窗口里才能安全工作送技,如果温度高了会发生一系列的反应渐,就不正常了卧蝗钾。我们具体来定义一下这些温度胎萍湾,这是做一个严格科学的实验恐惨成,锂离子电池的热失控牛谁、温度变化剔、温度和电压变化的过程死完哇。有三个温度侯毋,T1叫热失控自生热起始温度躬端同,这个温度一般在90度实淖慌,接近100度接册。第二个伎咖,热失控的触发温度桃,就是说热失控要开始了滔耪洽。第三个刨,热失控的最高温度脑,代表了释放能量恍互圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)馆,给出了一系列的各种类型的动力电池坡就,比方说三元的NCA酶辑篓、NCM缸、锰酸锂的享,钴酸锂貉、磷酸铁锂吾驳,还有钛酸锂的糜抚,从中间就看出脸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的崎耽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怜斡畅,总体来看禽,热失控最高温度比较低一点管鳖桂,这是钛酸锂的镐盛隋。    太过于学术化一点钡抵衬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拿旁。热失控犁裂,我们先从热的角度恫慌挂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后触沁,我们的SEI膜就会分解热跺、负极电解液也会反应工寿静,隔膜机制熔化全共交,再到正极分解斧锋竣、电解质分解瓷皋戮,最后就涂层崩溃列拿枷,大规模的内短路电解液燃烧群响,就形成了热失控别。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喂裂。    另外一个问题丰栖抵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞍,像放鞭炮一样堕臀,一个单体发生热失控能量还是有限的腐诧,如果在整个模组系统中间扩展善筒,这个能量就非常大了瓤锌奇。我们说其实不在能量的大刑殴啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了檬,但是并不是一个危险的东西麓锚,关键是没有瞬时释放铺棺半,这是一个瞬时释放的问题敬陛嗡。    诱因忍嫁,刚才说的是过热引起的鲤摔踢,还有电的和机械的痉汲,电触发熄,主要是过充衔钠合、过放等等集妹笺,尤其是过充茂祷,过充引起的热失控是伪歉樱害比较大的烽瞬涣,这是它过充的一个过程和机理廷腊离,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侗妹。还有机械滥用山,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嚼苗,这是在网上搜到的底盘的切割实验访懒叮,专门看它怎么样室,机械诱因就会最终引起短路涕墓匈。    第二部分瞬弥杯,整车的镀截校,现在我们找电池厂开安全会火瘁汀,电池厂就说很多问题是整车引起的汐动匿,不是电池的事泥。的确吨,很多问题不是电池本身造成的颊,是外部原因乱,整车滴涧涂,比方说碰撞会引起劣荚,电气安全欧,还有功能安全下鸽,重点是这几方面桐辛。比方说碰撞铆剁同,碰撞是最容易引起么陛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耐坷莎。第二硷婆,各种原因的电气线路短路引起着火薄剿宿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的彩碑巩,电机控制器很施规、电机电子器件IGBP短路了恫,高压宋、拉弧咐趁、多处熔断统步虑,整个就全烧掉了委倦艾,这是控制器烧红了镭胎。另外一个籍,比方说前一段时间南京暴雨之后壁巧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墓馆簧。功能安全蹭爸吴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痹坡,电池管理系统死机始抬,但是充电机不知道侣,继续充并霞侧,充过头了攫,导致了安全事故搞备,一般150%会大规模的内短路多凰梢,充过头150%谋豹褐,不管是什么电池嫉旦唬,包括钛酸锂电池凄,如果充过头也都会热失控的炮菊单,虽然我们知道钛酸锂非常安全悉奖,但是过充之后过压也会引起安全事故链酿。    第三先焕,充电基础设施的安全郝敞遂。尤其要说一下充电设备的安全问题外撅镶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闷,它的防水履但、防尘笨、防腐蚀旦、漏电拐、短路保护等等力安粕,各方面存在一系列问题吨拦播。我们开了基础设施安全的研讨会觅横粕,大家提出了很多问题砷锚芯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扇,我不在这儿过多讲钾。比方说彪晒洗,我们荣威550就是非线充电着火那,自己来安装这个矫匹,比方说外部的“三防”厦称,内部走线的零乱辽,不按要求接地等等剩逃,这都是我们充电设备的问题洪挫。比方说全生命周期状态的监测蔚、管理体系的缺失话怪钙,线路老化之后也引起很多问题试。尤其我们在研讨会中有专家提出融棋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证好痊崩,因为那里头重现事故之后就会特别严重窟蔼构。    我不要都讲问题顽乖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绥枫。    第一朵关绥,说一下全球国际的进展钦凡。我们要学习几个溯嫡,一是安全防护方面潞,比方说日产的电动轿车Leaf局布,现在接近23万辆愧,没有出现过重大事故饺匪盛。它有一个安全防护的设计体系赎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的揪派奸,而不是说不能做到安全乾孰。人家做什么率盖?首先硅,有很好的防护设计理念户炽,它的防护零南谩,首先防控事故发生倪,其次一旦失效聚孰,可以失效不出事乌奠,再次阔,出了事皆焙,把事故控制在一个可控的范围效享,控制在接受的程度跟燃油车一样傲校操。是这么三个阶段捣闻,从电池设计磋释,到最后可达到的安全目标炽猩狭,是一个全方位的设计理念矮。    二是设计开发方面蓬唾,遵循了严格的V型开发模式苏琴,从电池包伟拒媚、牧块桥咕、单体络搁、材料胜谴,从设计层旅寄炯、验证测试层衅潞,是非常详细的霓崎,包括底层的电池材料但挞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了措,我们国内的电池厂现在还很少用这些娘鹊些。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钠发鸽,其实这些我们都很熟悉权龟,比方冲击量、振动篓、挤压盆释料、跌落韦耿烘,牟偻锌眩块跌落禽、单体跌落等等抠,针刺绅揉计、极端的短路粗、火烧辉、热循环恕祷,有温度的高低温循环实验盖,这个好像我们做的不是很多驳布,气体分析等等蔚竣,这都是全都做的需,这是我们跟日产合作交流的煎浆郡,我觉得还是给大家分享一下堤垫携,很有意义的俺垮魔。    第二剖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚏将,这都是公开的馅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利分,这是一些主要的专利毒荤孟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿椒,这就是一个完整的过程势。由于成本比较高澄惨冠,其实没有在它的车型上全面的推开卫偿悲。    另外一个值得一提的狗箩,特斯拉的碰撞安全性缓猫,从设计的角度购浑睬,应该说借用了一些非常先进的方法哥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篇啥板,发生事故之后酱酚避,非常严重的事故也都是安全的盖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好躺侈,当然因为它有别的安全性匆顽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堤。    第三襄嫩,这也是公开的资料凭甘梁,三星的电池系统坍。重点看一下电芯层面撕复寝,这是90安时内部并联四个单体电池梳嘛,一个卷绕式的方型电池奸涎渭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枪缴橙,一个是过充保护开睫握、一个是防爆阀酚编霉、一个是保险丝输档烽。我只说其中的过充保护肖,这个电芯的外壳是正极虐刨琴,有一个过充保护的阀奴鸽湾,当内部气体压力增大之后悄豪荷,把外壳的正极跟负极直接相连儒,短路图途茄,形成大电流亲,外部短路币郡都,过电流之后保险丝把这个断开辞碌厘,这个我们是值得学习的形。也就是说在电芯层次进行材料骚、电气评呸膳、机械系统的系统设计还是很值得学习的栖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卧透,其实它把单体电池当成了一个小系统怀痹陈,我们可以对比一下么戳,日产电池的陌块相当于三星大电池的电芯亭节肮,就是日产是小木岛梗块乾呈,三星至少客车上是大电芯桶。    未来趋势来看恢霉瘟,现在工信部300瓦时马刹、350瓦时都是这么高的错旦譬,这是国际趋势舰,没有办法捕吭徽,大家都在这么做荣灯,10年内我们真的要到350瓦时礁勒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的噬,2020年300瓦时应该是没有问题的拜,这个从比能量角度是可以做上去的焊渡涕,成本也会降低莲木耗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咆醒,比能量袜、安全性是一个翘翘板虐嚏,所以我们现在都出这么多事略拎,下一步300瓦时吠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菜禾羞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术催澈贝,我现在牵头中美电动汽车合作磕蒲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性艘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系导,这是最核心的下一代电动车技术开。    说说国内的敖绦步,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赋赂,待会儿再说问题波。正面取得成绩瞬,从材料体系蒂泌罕,三元正极酮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高擒汝炮,比方说在阻燃隔膜凯吧淖、阻燃电解性稠复、阻燃安全性也都有创新梢九,取得了进展蜜。从单体电池产品的检测结果来看奖畦,跟国外也没有特别大的差别炬覆伞。总之桐估峦,从统计结果来看硷福烁,我们和国外的相差幅度不是特别大驼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宛汕形,总体电池的安全性保持还是不错的淋护,这是实验的东西卸扯燃,严格按照了国内国际标准啦,因为我们的电池企业也跟国外配套古递坍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拦歼玻,所以我们其实国际的标准都是满足的匡扔搅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嘉。我也举一个例子搞休,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腐釜。刚刚说三星的有熔断器囱顷投、过充保护器厦馆兽、防爆阀叙吴该,模组的我们现在电池管理系统等等促摆,还有一个问题纳饭驳,自引发内短路轰关,这是一个问题绒棉两,我们的制造杂质菲艘、经常小规模的过充过放秸摄,长期积累以后会自己引发内短路泪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做仑斯,因为不好重复实验矛纫垫,我们首先做了一些重复实验的方法们答固,把规律摸出来了畅,这个短路会形成三个阶段挖森,内短路的第一阶段速虏济、第二阶段你霜嘉、最后一阶段罢。第一阶段只有电压的下降风哀鸡、温度基本上变化不大撑焙,第二阶段小掀,电压下降同时温度有大幅度下降哪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渺勉控。    如图(ppt)窍,这是替代实验末纯,这是算法施牌雹,这是短路的测试实验佛吃雀,这是结果臀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用共,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贪、内短路的阻值都能精确的辨析出来擎茬躺,提前预警热失控事故蔡靠茅。    整车安全岗捶,首先是轿车安全咆,比方电池的防水绥炽首,跟整车关联度很高搭辆五,因为静态的防水燎,放在车上不一定防水恨封崩,现在都知道IP67丹念,其实一些厂家都做IP68了暗氖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拭巾,我们如果做得好是完全没有问题的颇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计郝锨,这是我们做完的设计臼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伟荒,这好像是我们比亚迪的电动车竣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西欣洽,做得好我们的防水比燃油车还好疥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轿雄摄,关键是我们的技术到不到位卧胜,所以我们来谈安全问题应该这么看邻江帮。    第二传税宿,轿车碰撞安全缉斯,我们做得好的企业也是不错的劝编。举个例子佃需次,长安的芭涡簧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隆萝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伺登,这是产褥、学檬跑、研联合研究的婚怜。甚至为了将来的发展谎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挤不死。而且电池包不是越厚越好磋,如何又轻量化械、又防撞炭蒂,在优化设计方面也还有很多工作可做挎。    第三檀虚,整车电池系统总体的安全保护醛搜。我觉得我们通过上次的整车交流会盛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簿托荣,大家都觉得还是非常不错的须艰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仕赡勤,尤其是轿车企业是比较好的瓶寒,分层畏柑氛、分级做的是非臣Ч荽穑好的斑,比如说高压安全管理系统疙。就是说只要按照严格的流程来进行开发眷钡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的床镭。    另外我提一句客车慌卑,待会儿宇通的汤总还要讲的赶吓,我不多说了靖,他们有成套的方法来保证安全性晾酶。    最后戊呢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纺哨。前面领导都说了逼,多少起多少起食,这是从2月份到7月份统计的10起以上菊把,7月份多起来了挎捌粗。现在存在的问题害,我们在报告里面有详细的介绍八栓儒,我在这儿时间关系也不说的太多了狡缄鸥。总体来看琳扳,我们安全性准入门槛要提高慑窝,所以现在在指定各种标准扫,要进一步提高标准逼烫扇。当然还有一个问题迷嗣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俊,因为充电桩跟车的接口是老的嘎,现在要搞新的电,新的总体来看是更加安全的顶椭立,老的怎么适应新的卤奈敲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幢木粗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战断涛颊。    我们的发展建议浑吝,我也不详细介绍了楼,因为我们在报告里都有恫棚荒,永伟会比我说的更清楚一下汲。    第一个蠢巩,完善安全标准猜,制定更加严格的安全标准涣尝誓。最近客车安全标准凰寥啪、电池系统的安全标准副容纶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帽茂迸。    第二个畦,监控体系壳,现在当然都有监控系统腐闻,马凯副总理上次也说了露坞,监控主要还是要靠厂家监管封七床,不是靠城市最后的那一级卉寡,最后那一级你也不会给太多数据顽,数据最多的还是我们厂家自己烂,我们最有能力监控好裴届。    第三个笑惠,强化充电基础设施安全管理盾粟陕,严控地下车库掀伦、高危场所充电设施建设与安全监管为估仍。    第四个寒,改革检测体制卧,我们建议建立新能源汽车年检制度旦,传统车要年检登,新能源车是需要年检的擎胖笺,比方我们防水宋旱、防尘性能篱欠,新车是好的桅,老的就不一定了珐纺掇,我们的绝缘性能扭等殴、漏电保护等等是需要检验的噬讲咯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的睹渺酮,这都是很重要的疮厘。    第五个丘双,建议改革行业的监管体系荣羌问,现在我们是准入斜,有几千个车型帽适,客车是很大一个数骚粟,很多厂家都进来了灿笑,不能说让谁做棘裙广、不让谁做芍伸,我想将来要引入事后监管的体制棚,谁要出了事要负责榷,要召回茶炊辟、吊销执照签、取消资质沫拴,甚至取消你不能再进入这个行业殴枪焚,这是我们建议的要加强不榔,否则这件事情没法弄兑。    结语三句话几镐:    第一囊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竭,为什么是“命根子”梯敬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转零库,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全图?我觉得怎么强调都不为过嚏,所以我们要警钟长鸣粒贪额,高度重视坝靖慈,大家都是这行的从业人员茸,都不希望这个产业下滑掸叭承,但是为了做到这一点辈,必须要警钟长鸣埂皖茄,高度重视纠。    第二捶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炭。想性能大幅提升拢,大家都希望300公里纽、400公里缆孩,客车也是要提鲍蔫唯,高比能量电池是必然的趋势桨埂盲,往上提的瓶颈技术就是安全忱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喊伎趣。所以随着动力电池比能量不断提高搔,电动汽车安全技术的门槛越来越高编,本土企业要有危机感始诽。    第三耿蠕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系讣。安全管理井兜蔡,政府责无旁贷寥下。    我就说这么多硷痉挟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖祁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尖秽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起党娟乌,到今天的北汽EH400的下线理强,北汽的这100万辆用了5年的时间阀。    在活动现巢岽礁怠,北汽集团董事长徐和谊表示躺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风池撑,不断的加强产品瞄埂瓦、技术编、管理创新峰,不断的加快电动化从福陪、智能化奔、网联化柬戳、轻量化的发展步伐糖,全力抓好‘π计划’的深入落地氮。力争到2020年辅嚏你,实现自主产销80万辆缄匿牟,这其中包含新能源产品20万辆尺垛,实现销售收入700亿元惮功铣,进入自主品牌前三名的目标填翁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秸媳苗。”   “来得晚火亥茹,干得猛惕,站得稳”    “来得晚乳挞闲,干得猛屑,站得稳孺潞乔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掠。    “在行业内来说论,本土企业已经很多完成百万辆了剂醋,我们加入进来具铜桅,形成一种集团向上的态势撕颊廖。”北汽自主分为三个部分枯,“绅宝疤凳、北京孰、威旺缺一不可拾盎,齐头并进酣兼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耽。”在随后的媒体沟通环节中辰,李峰坦言堆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邵病痰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筏芜喂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品免骄建,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叉酬。北京是传承“越野世家”品牌精髓酥骏督,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌匠。    “越野车是小众市潮Ρね琛,但是在中国市场上懦些,硬派越野摊械恭,没有人能从北京汽车手里抢资源呈椭磊。硬派越野或是下一个风口介分星。”李峰在接受媒体采访时表示督词慈。    除了在品牌划分上的努力粹,在车型投放层面斑屯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冒柬粹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车容,而到了2016年违顷讳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玛,加上北京品牌和威旺品牌啦辞少,更是达到了六款宫昏缄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孔缅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录细。    而面向“十三五”搐涎汐,北汽研究院院长邬学斌表示傅受,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述画拾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抬嚷典,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃是茧妓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戏疟概。”    是的莱辛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奶楼,北京汽车仅用5年的时间贰纲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒲骗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耿富损,现在一是车型结构变化了宋,市场引导到SUV恋骋埠、新能源和智能化上去绢剁。我们由三级跳变成了一级跳架守虎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示悔,“市场的变革对于自主品牌来说翔,恰恰是一种机会皇。我们有对市场最敏锐的感知读,最接近市称印,这是任何合资企业都无法比拟的渡。”    从年产销量看瓮锣,2011年达到2.4万辆访材母、2012年实现7.8万辆哇、2013年超过20.2万辆些、2014年突破31万辆焊恍、2015年完成33.7万辆凶氛稳,2016 年预计目标42 万辆辅履畴,到现在已经完成了23万辆疾。“2020年我们要达到80万辆嫌。”徐和谊表示淡叼缅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品量,还要有好的营销乒,“酒香还怕巷子深”挛。在产品营销与销售网络建设方面偶斑,北京汽车依旧不甘人后搂肝借。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捷寄韭,“人在一起叫聚会狼补,心在一起叫团队相。”    2016年上半年己,北汽绅宝品牌新增经销网点243家录,同比增长396%贰,目前网点总量高达到836家炬爸港,渠道建设速度令业界刮目相看看。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辅,同比增长20%滩,目前网点总数已达1081家踞估寡。    据已公开披露的销售数据嘎接,2016年截至7月昧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔑,同比增长42.7%寒筋焦,远超乘用车行业11.1%的行业增速闪。其中伯苛杏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆仕,同比增长94.6%频,成为名副其实的“自主增速王”煽灿。在具体车型上潭恢,绅宝X25累计销量接近5万辆杠,在A0级SUV细分市场排名第一黄律恼。威旺1-7月也实现了近10万辆窝充颗,同比增长6%以上霜。    对于营销体系混狈,蔡建军表态称断赡恫:在互联网时代墓捍,消费者出现了很多新特征锯哦,他们爱分享互动体挡,重视原创和分享寄颇冈,并处于一种“始终在线”的状态搭标仙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吩。   对于未来牟廷捕: 李峰表示圈湍抢,在“十三五”期间沃份规,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌施。    其中针对绅宝品牌辉拖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋澹块化技术平台抡。    此外坦,针对SUV市场火热形势叫苯,绅宝连续推出多款SUV车型暑赫潦,形成了X25彤舵、X35核杏、X55殿咆、X65组成的SUV系列缺峨骑,实现了对细分市场的全覆盖沽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啤畅尺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潘。未来信寂炒,北汽威旺由经济型微车嗅赡、MPV镣溅、SUV和轿车等品类组成陵。   责任编辑跑佳辽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残陀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开释嫌,在杭州召开清分铜,我们非常激动餐里古。我们希望全球贸易更加公平辜麻,中国企业能够更好地融入世界市场谩尚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恕全材,要向世界展示中国汽车业的良好形象飞偶岭。据了解海瓷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车等类。李书福说想,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台穆毁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蕉,李书福告诉记者洞蔑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芍涪房,吉利要展示好自己的形象乒抠料。李书福认为钱,我们要解决全球经济治理问题稻,首先要做的就是提高自己的竞争力啥歼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偷螺帕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侥扰,李书福就来劲了懦谷俏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盾涉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痞冕抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展免纱,是全球经济的一个缩影罗。”他介绍说版慌,未来汽车产业的方向是电动化恕、智能化全克、轻量化领币姬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年昏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一落横诲。李书福认为赏兼,两者的“联姻”以及之后的融合发展力,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颁、活力危、联动辅峦、包容的世界经济”钾尖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戮,在他看来两者在基础理论研究和基础娜诶危块研发方面合作得非常不错劝,他希望沃尔沃能更豪华镭、更高档堆、更有竞争力扩簿,希望吉利能不断提升品牌力并虫咳、竞争力和溢价能力估。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件券。”   在吉利汽车体验馆痘,新款的“博越”展车停在那里芜海厩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟规斑还,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一反貉霜。李书福估计踌浪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欢。去年冬天厂托,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皑捂煽,他也曾表示些俏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备告。   “汽车的产品形态也将发生根本变化付,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势极,商业模式的变化已经从电商希剧锹、维修每拳腊、汽车金融斗、二手车苛旱、人才培养等领域开始秃,逐渐延伸到供应链前端的设计挛、研发和生产谭长伴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型筐,这是核心疵镀堑。”李书福说舷啸驮,汽车和互联网袱拇勺,两者已经分不开了辣,汽车制造业要想有未来投伦,就必须和互联网深度结合起来仍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撮刊,吉利每一次研发创新老、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开离。   “安全既是时间长度糜,更事关人的生命姆怂厩。有人说履,现在的汽车都很安全了避蝗宏,安全已经不能成为汽车的卖点了号亮薯,我认为突,这句话说的不准确圣,也不全面码将咸。安全对全球都很重要芹贾卢,对国家很重要胚显狗,对个人也很重要混,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斗关涩,可以说安全事关大局太唉,安全关系到千家万户藉,我们一定要把安全放在首位焙窘和。”李书福说茎沦蒜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中难,不仅有央视的直播桐,现场还有上百家媒体道细,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汉沽,受到业界的肯定快。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纽叙,用现在的话来说就是企业的基因青端绦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念订毕,当其他条件与安全设计有冲突时彻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丢劝,而不是相互妥协孪。”他认为葱,当造型与安全有冲突时敖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时币,也会毫不犹豫地选择安全朽康。“汽车是给人坐的镣,所以安全对汽车而言实在是太重要了磨匣。也就是因为以上这些理念武,沃尔沃才能发明汽车安全带绢盎、汽车安全玻璃级纲、安全车厢涧弯、儿童安全座椅络、侧气帘窝茅窟、车外气囊戊皋咕、交叉路口自动避险自动刹车翅忙、城市安全系统等等俗胶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宏了,因为对人的健康会造成影响湘岁递。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知懒骋拖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宏。 责编谭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啊?这是东风集团高层必须面对的问题挝纷外。“国内前三荷犯,2020年品牌影响力达到行业平均水平观、市场份额5%改、销量125万辆来无,其中东风风神必达35万辆才惊氓,挑战50万辆品嵌畏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标槽。   论自主品牌的持久战辑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点济。在他看来老,相对与合资品牌斑,自主品牌的发展分为三个阶段馁蚂桓:战略防御淬、战略相持和战略反攻嫩事息。   “对标合资品牌伯、自主品牌已经经过了战略防御阶段睦裁呜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贩。”8月10日同纫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌天赡希,并反复强调薪钩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了导焦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于美芒,风神刚刚取得的历史最好业绩鹊绍咸。凭借旗下三匠懦牵客——AX7盗斤、新A60显蓬搞、AX3汕对缉,东风风神1-7月累计销量76322辆弛逼、同比增长33.5%河唐,其中7月单月销量首次破万凑煎。另外蹄福,轿车销售26756辆谅噬乱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摹骚,同比增长27.4%荚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念富镣:第一蓖懊,超额完成任务;第二护橡黎,轿车和SUV双增长酣。按照目前“三箭齐发”的态势傅吞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆必许事。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蕾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上田,东风A9超过传祺GA8矩略陇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一田瞪。   “其实灯瘦存,我们重点想对比的是帕萨特粕。”李春荣云淡风轻的一句概乏搪,让一向低调的东风乘用车瓷传,平添了些许彪悍和霸气雌氨靛。   不过妊,面对长安荡捐、吉利坎凄木、长城心芥、上汽这些强劲的对手壕磐,以及合资品牌下探饯肆孙、车市整体放缓的趋势谰胜焙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观限晨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酿爸?这是东风集团高层必须面对的问题舱激眠。“国内前三玫,2020年品牌影响力达到行业平均水平颗、市场份额5%盛、销量125万辆灯踌阜,其中东风风神必达35万辆碘郊溜,挑战50万辆报沥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营监妮,我们要尽快达到35万畅甜。”李春荣形容吼寸才,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旗,未来五年将是“本硕连读”盖,从自主品牌的生力军成为主力军孺糕。   如何冲击第一阵营瑰酱? ?   对于目前的东风乘用车来讲偿瞎盯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洛既,首先是产品碌取。关于产品规划恨人惫,李春荣给出的答案是肥借登,东风在2020年之前臼栓,会推出17款全新车型矢算,其中传统车型将达到12款亭剩默,新能源汽车7款猜。   实际上糠响,经过七年的储备珐咎,东风风神已经形成轿车响歉、SUV和新能源汽车三大产品军团讹韦素,在大妻辨、中汰翔盖、小细分市场布局榷咯。   值得一提的是息募,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兽琶。这意味着娇捻,除了传统车型青抗睦,李春荣手里又多了电动车这张牌湍槐苫,而在2020年的产品规划中趣纫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款教。   产品层面介细,缺少明星车型茫戳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炊,而在未来的规划中侵弘,东风乘用车的目标非常明确蔽:提升车型效率莫坑尝,培育明星车型掏澜汐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型廉捕,半数以上产品达到细分市场行业平均值冈。   实际上劫尉什,东风乘用车下一步面临的问题街,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屁。除了风神之外可隙翁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泥闺浚,以及合资自主品牌烙仑避,而在东风入股PSA窜,成为第一大股东之后桓款,东风乘用车无论在资源整合傲、品牌溢价匹茎伟、平台技术方面糠鞋乐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糕,当然这还需要时间证明己碌。   不过漆煎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向快年:资源协同包括产品天烹温、平台抹赂磷、制造技术灵谭蹿、供应链荚络、营销和国际协同哼磷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要固化,随着车市的放缓砍纳撮,近年来伯鲸,从豪华品牌到合资品牌汲、再到自主品牌揉诵疟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孤聘。   与成熟品牌不同碴凹,创业中的自主品牌认淘,在招募经销商摧窜蹈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帕。随着竞争的加剧举袭、产品的丰富皑睦,未来将对渠道提出更多的挑战姓蒋蚀,比如一年之内连上四款新车的吉利妹食,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匡。   盈利能力当然是最为重要的标准法,但是牺牲自己落排呸、持续补贴经销商辆恨稀,也不是长久之计路,解决之道要不断有竞争力的产品推出晚祥弘。今年年底镶庆快,风神AX5即将上市狙纠理,明年AX1也将上市丧喘供。   实际上挪悄,在青海活动开始之前啥,李春荣提前到达西宁守,专门到长城和长安4s店进行调研犀羡。让他感到欣慰的是仍赊穿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的长光涕,我可以负责任地说闺顺拾,我们的商务政策是最好的呕外陵,没有之一讼赴彼。”李春荣对于渠道的重视程度叹尚纹,基本上是亲力亲为搅萝荚。   目前姆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哨斑。按照规划答媒,每年净增网点50家泄干,未来单店销量逐步提升至800台以上踢,达到中国品牌经销商中上水平撅。 责编颇侈萝:李芳" " 』铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杰碱,由中国汽车技术研究中心主办焚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凯叹。在本届安全论坛上绩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讳,在回顾过去的同时挺劣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晌棵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人叹荤苛、车辆稼、道路等影响交通安全的诸多因素蒲,促进共同发展够犁徒,从而降低事故中人员伤亡率畦桃阿,最终有效改善中国道路安全状况翱篱兼。   会后埃肯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娘殊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访北才卤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念椿,并阐述了对于人北霸、车拭、路杏裂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解山瓮诉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揪攻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沙去的,日产汽车确立了非常清晰的安全理念时莎,一是日产汽车“三重保护”安全理念泡婪,即分别从社会剿、个人和车辆三个层面采取措施女阮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绞,就是在车辆的周边蜡端兑,设置一个安全保护屏障贫翘,针对车身周围不同的危险接近程度耙伤,我们会开发相应的技术进行保护纶。   除此之外遁练到,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力华柿。在车辆的前方饥赡、两侧险、后方建立一个全方位的安全屏障钨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念送虱。同时绿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化遍秒镀,日产汽车也研发了一些相关技术嚼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谈耻。   日产汽车始终将零排放吮能、零伤亡作为企业愿景相继钢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术案赶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韦臀,可以在自动模式下完成转向搅饰、加速和刹车等操作胖腹慰,提升车辆的安全性能芹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况跨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题起袱。即使后座坐有乘客锨,后侧方视线也不受遮挡孺搅盼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剐提。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叹虐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上褥,帮助驾驶者做出正确的判断筹奶抽。   针对电动汽车领域虽猴就,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弦犀,而电动汽车上的安全技术玻碑活,应该也已经达到了世界顶级水平陡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奴懒,高桥信彦表示挥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度世醒磺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶海眉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屉釜,日产在研发智能交通技术的同时茅膜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目行我,其主要分为四大领域鹅。第一大领域是关于自动驾驶技术的博魂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撂啊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铝,对电池以及其安全性能进行研究次翘。   第三大领域是新的移动方式浓陆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备借骗翱,换句话说梗亢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翁评,我们针对这个展开了研究寸惜疽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判七虏撩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笨。   未来筷称奈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及手培,同时申,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帛寇胚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浩,进一步降低交通事故发生率混、持续改善中国道路的安全状况亲怒。 责编办桐:李芳" "     【环球网报道】8月10日换安,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雾幂,共推出6款车型瘫慌,售价区间为17.58-23.58万怂搔。   新车亮点卞:   外媒点评成亭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庭七:李芳 版权作品疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权交氰块,严禁转载稳,违者将被追究法律责任嗜馈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口递俩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醛苏。   不久前径,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藏懂,北汽集团以549.329亿美元营业收入阿睹芬,排名第160位思,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碌投,也是首次入围世界200强豪辖。“我之前的预测是在180名左右颧土,这个结果确实出乎我们意料适叭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尘。   据网通社了解哆客瘦,2015年危捶清,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咯盆鼻,再创历史新高连盟汕。“十二五”期间淡十菊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盗昆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衬炒顷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弊,增长3.4倍椒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耿丧累,网通社可以断定以下两点曙沫:一登桐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馁辅靡、稳定的增长娜抖唇。二破、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重献砂。   为什么能做出如此判断协巷荡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撇煞?徐和谊的一番话做了最好的解答水钎魔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骆钨,咱们给人家代工挣俩臭钱慈筋,那是发展民族工业工?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拔丘琼?不可能莽。能走向国际化吗闻穷?那更不可能犁敲。”   然而伤,做自主品牌授缕,光有决心侧从、喊口号是没有用的按桑。正如徐和谊所说辉:“干自主品牌真的难裂暴,现在大家都处于成长阶段可,想要效益好显然不现实丧。但是效益不好就不努力愤挛,就情有可原吗拓伐疚?当然不是!烷胯。”   从“1 ”变“2 ”同,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斗第。短短5年时间芬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朽黔猴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碑汕。“北汽人要有工匠精神恨,低着头跺、少说多干卑,闷头干肪,一代人不行两代人速,肯定成功浑贡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求洗。   随着“十三五”规划的展开德柔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”傅申。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掂摹。据悉幂集,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产度边架、供狸廖莱、销蜗尚毖、研于一体的北汽集团南方基地纳。   届时梗鬼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虽虾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胁,形成1+1>2的布局韭悉谱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品阔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琉幢恼。   “十二五”期间描标,北汽集团凭借超前的战略眼光裙滦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尾。通过产业链合作匙腑敬,北汽掌握了最核心的三点(电池菲、电机妹乐、电控系统)技术钞筛扩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军深秀按,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苇饶,并取得了中国第一戈噬、世界第四的业绩供该。   据徐和谊介绍嗣欠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腹犀惭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坊堕耸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前领祁屯,北汽集团零部件业务板块几乎是0毁,经过这几年的快速发展妮舅我,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祈羚,这是之前想都不敢想的孩温乒。”对于北汽集团的转型峦,徐和谊深有感触顾酱揽。   据徐和谊介绍顶,未来北汽集团将围绕汽车产业链瞥炮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型姥蓄嫂,包括汽车金融筒实茹、二手车巫谩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸儡碌,带来规娜鹉赋牛和效益的双丰收茹啡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点飞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韧虚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斗魄阔,这也是转型升级的重要标志之一搜那讣。北京通航以合资摩毕、合作擂缴苯、资本运作为主要模式摹舵坞,在国内实现了产品工业化和市场营销境乔。虽然规模不大廓,但已经显现出良性发展态势斡磁。   直视软肋忻痘,质量和效益成关键词   “整体效益不高磋梦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袭,“我们举一个例子睛逞,这次500强名单共6家中国车企上榜讽吞其,总共盈利114亿美元鲍。美国2家车企城嫡轮,共盈利171亿美元玖访。我们的产销量远高于对手被些,总体效益却不如他们吠缔辣。”   徐和谊指出项惟,提升效益甸唤,整合全球价值链墩,转型升级狙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翠,也是整体中国传统制造业需要提升之处间皮魂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酿,向好的企业学鲤负,从7个维度努力伴驰勺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗番蚀鹿。还有四个月凹看蛙,拭目以待默。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伤权,通过与他的交流可以看出受擎睬,对于北汽集团的成长他是满意的卧识。然而顾行,作为一名中国汽车人染地,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌婪示兔。   “跻身全球200强企业每忱翁,不是终点挨,而是新的起点遣。”徐和谊更是霸气直言艾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强燃,中国汽车行业前三甲享。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惩埠该:李芳" "   车云按牵宛惊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芯徽险。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慨类,并谈到了自动驾驶所面临的挑战榔。本文由现场演讲整理而成米匡卡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞影弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雀,这两方面的关联性是显而易见的舞。    说到沃尔沃拳咳肉,大家联想到的第一个印象就是安全赤来。的确秸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辉戮,他们就讲似醒病:“车是由人来驾驶的胜讹彩。因此琴拭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艘彭把。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迷巴苹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明角。可以这样说配颂胳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面平捻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缎肉娟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屏筋。其中当然有标配的楔馅裸,也有选配的碘,组合成不同的配置刃板填。这里我稍微着重介绍一下驳胃,沃尔沃的City Safety城市安全系统彻税氨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湾秽栖。在2006年的时候免,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痛降胃。第二年也就是2007年孺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能览烦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘲表。2008年铂篓撮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疤九伎,成为一个技术子品牌姐磺。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒙,扩展了许多新的功能渭淖,比如增加了行人探测韧托、自行车探测嫉撂雌、大型动物耍、路沿和路障探测与避撞功能蜗绊骨。    避撞系统为什么这么重要呢示唯涸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冈努,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛊、转向功能的话将滥海,一切都是空谈滥衡。想象一下函粕遁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裳,这将是非常严重的问题缺陷窃逝停。避撞系统的工作机理非常简单肚辰,首先是探测帽沃,然后是评估决策规澜冬,最后是干预叔时计,包括警告或者自动刹车纹录。    首先是探测畴娩辆。相比以前疏挥斜,探测功能已经取得了巨大的飞跃茬。从单个雷达到多雷达和摄像头锈,并结合多传感器融合算法瘁沫戒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战郊阔。    接下来是决策鹤逞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型眉夸径,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞方。但是你在路上开车颇暑谅,特别是中国的路况钝纱伐,不可能前面只有一个障碍物撅。所以随着多传感器的应用偿避,现实需要更先进的威胁评估算法陷邻,可以同时考虑多个对象邢侨呸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郡氰疗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抹蕊,你车周围的一切都可能是潜在威胁石。    复杂的算法肯定会增加计算量郴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步请苔,有必要进行适当的简化颧菱令。但问题是怎么简化挟淡?比如现在大家经乘穆Γ看到的中国式过马路磋宛崩,一群人一起走款,走到路中间惊既,可能有几个人继续往前走握倒,有一些人停在那里票碾,另一些人却往后退翱,这时候要判断预测是非常复杂的嗡。所以掣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性信,使得警告和干预措施如何定时痊、提升相关性和可信度始终受到挑战枫汤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁受饶,才能提高决策的相关可信度趣墟。    最后一步是干预股。判断之后还要有一个干预的策略离健。干预一般是两种怖媚,先是警告穗工,再可能干预踏必。怎样警告呢喀腻提?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搂架奶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郝编。如果没有可感受到的威胁存在秃镁糜,原则上车辆不应该警告驾驶员诬。这是因为珊,如果还是警告典靖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舶材,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阮。时间长了之后稳如,他就会把系统关闭或索性换辆车杆侗涤,在中国的路况环境下脆,如果一路上都是不停地警告商,这的确是个问题赐。    警告只是一个声光或振动的信号欧犀,那么在警告之后痰尸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢手帘价?我们的策略依然是粹巨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抒稀,否则车辆不应自主动作呻扳观,理由也是刚才所说的暴。可喜的一点是狗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惩辜,自动干预所需的时间大大缩短了锭躬,相比十年以前醚窍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蔡禾桅。最后一点醛,怎么协调人机界面畴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恰,也将是一个很大的挑战居。    刚刚讲了很多灯币苫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泞。首先是效率问题琅,要调整警告反应的时间们罗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效仕哇颊?警告干预是否可感知与理解隧碴?第二是相关性腹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出热?是正确的警告即版,还是漏报或误报杏匈昆?比如说路前方有一辆大卡车般涕,系统把它误认为是高速路交通标志牌渭魔稼,而不给任何警告垫畴笺,这个明显是漏报挪才。但是反过来说叫阀具,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铅森贩,从而警告干预豌,这个就是误报阂泌狮,这也是第一类和第二类误报的区别姬钝。最后是接受程度芭胎笨,警告是否很高程度被驾驶员所接受色扮桶、并配合窜替?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭边卉帛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晨陷,所以这三个因素之间要互相平衡汝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程七腊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目躺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术兢竣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贫酱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肖缎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶版谦桂?是不是因为最近自动驾驶裂誓哆、无人驾驶炒的很热豆虏吵?同时还有一些顾客在问附灯,自动驾驶以后赁,我们的驾驶乐趣在哪里搁叮讥?因为很多人喜欢操控内劣,喜欢在山路或者赛道上开车坦松。    我们完全理解这些考虑谱范,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕉郝,今天早上我走的是中环炼检彪,走走停停茨叔穆,就像这幅照片中般的拥堵漆。当然晒,交通拥堵也不是中国所独有固匙,随着城市化进程的加剧洽,这是全球性趋势鹊茹缸。请问这样的驾驶乐趣何在妒?    除了拥堵冀,还有安全问题拉翘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菱荚并。城市化的发展也加剧了空气污染路霉肋,以及可持续发展与能源的危机慷。对各位顾客来讲谎票,还有实现实时互联和出行便利的需求乏矮副。    所以瓢抹,自动驾驶对社会唯肃、环境和经济带来的益处是多方面的偶浪铆。首先仇旗釜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顿啸芥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欺谎逢,即使提升不到100%安全欣粗,但是97%蒜、99%可不可以贯席胜?自动驾驶还能连带产生其它的好处粮丝芹,改善拥堵判、节省能源消耗还、减少大气污染稍某落,以及使旅途时间利用更高效屏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诲晴凛,但我们说肯定也有挑战椭酒,世界上没有免费的午餐筹还狭。对于使用者来说泼烷蛇,有人机交互的挑战庆鬼涟。还有失效模式控制称,万一系统失效以后榷袖,怎样用冗余系统来后备控制尝。有跟其他车辆系统的交互撼厕蓟,你不只是一辆车单独行驶在路面上返须僵。怎么感知环境急探,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知题情咕。还有最后一个貌,再好的系统吕惶,当顾客不当使用的时候攀娃苛,怎么做这方面的技术应对处理吹沤奥。对于车辆设计来说蜜裴,还需要各种各样的冗余系统做后备碧,确保自动驾驶安全册蔫。    其实式,自动驾驶不光是技术问题材,更重要的是对社会和伦理的挑战繁毒嘉,大家是不是能接受难咖?首先禾,什么样的商业模式疯祥,是我们现在继续卖车的模式霉奖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凡。基础设施的改变绩,比如说车道线秤啪岁、公路标识的统一费锰,这也是非常重要的虚。还有保险公司是否接受邢舞惊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任佰盎惹。最后是公众的接受程度供,法律和法规的约束颁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蠕痰,从而也引发了很多相关的讨论募娶欧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么理?我们非常明确素散,这也是一贯的战略捍箩瑰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者牛污,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吩掀。    这里举个最近的例子贺扛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车闹,已经在欧洲量产上市巍,今年下半年也将在中国投放市场含特哦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厕恫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”礁祁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恰,而无需跟随前车充。要知道炮寺涛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的廷返使。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痢,那就是到2020年缄绷唤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衫瓮湃。这是沃尔沃汽车庄重的声明觅,也是一个非常具有挑战性的目标款碱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢暇?    我们认为首先要充分研究称,通过真实用户与真实交通祁报,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜕市吭。还要多方的合作狄扒赦,沃尔沃汽车通过与包括供应商秃、大学研究机构搪竿蔑,以及政府部门在内的强强联合阀履,来应对全球挑战存。自动驾驶之路没有捷径酵胆晦,就像练马拉松一样课盾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扯卵瓣、循序渐进的谐瞄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逝拖菲,我们走的每一步也都要以安全为核心肩。我们要以客户为导向熬,通过提炼典型路况稗入冒,悉心定义测试所用的通勤道路祷糕,同时尽量控制风险按。在技术成熟之前圈,必须反复的测试僧,以保证安全与可靠粒损。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巷渐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目环疗:要验证对社会和经济带来的好处铃童,是不是适合当前的交通环境牟厂,顾客屁、社会公众的接受程度叙素狈,还有道路基础设施的支持是不是充分檄颂,与其它车辆和道路使用者的互动唬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定髓伦阮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阀,真正的大规模测试将在2017到18年颓辜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兑豁蕾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涣芯屋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目煎监。    上图右边是哥德堡市区的地图耗睡咐,这条环路相当于上海的内环或中环诚间趟,即城市高速交通路取间,是没有行人态耍、自行车茸徽软,也没有交通信号灯涵馅。自动驾驶测试者是租赁顾客陛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骡码。在驾驶过程中乡盲,允许处理其它事务蚂卿,从驾驶员监控到不监控寥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术系樊。    这里我要讲个非常重要的概念米,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宋,驾驶员还是负责监控和指令庆蒲,必要时焙戌,还应尽快接管人工干预慕截,所以还有不少局限性士瞳凯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控请韧,车辆负责监控交通环境宏岛,根据路况决策和反应律,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事的。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能回,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已糖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骋邓钉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凌,驾驶员需要对驾驶负责垢绦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炔柒,或者SAE第4级的程度恋恒伸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责告。可以看出迪席妒,这是两个阶段之间非常明显的分界线散认。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理讣嗡靠,简单地讲辩淀,是通过多传感器融合乃潞,包括单个或数个摄像头胯痢白、毫米波雷达插驹干、激光雷达扒膝、超声波传感器等净骋豆,加上云端和高精度地图湃辟,来感知周围环境歪,评估路况和交通状况乐扒籍,相应决策与控制辟戎溶,最后通过制动附龋、转向和发动机系统来执行干预窜。处于安全和可靠的考虑白槐阜,我们有备份系统署,冗余的执行机构漆死侩,万一其中一套系统有问题氛乱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喊沮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伸签,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奉。2017年湃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证项斜捍,随后我们将在中国肃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聘菇鲸,自动驾驶的远景又如何垂磋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绿泥缔。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜂么堑,车辆可以与人驹辅苦、车较藤、路互相沟通疽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放挟傻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莽踩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布硷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时苟赎蜗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胳毛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺曝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心癌。 责编锚形楔:李芳" "   从很多角度来讲势吮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功畦射,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钮继吉,国产化是必须的道路剿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家榔窖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箱爱漓,能够接触到更多的消费群体餐先。在网络发展策略方面筷,我们会更加看重网络的构成形式速,像城市快修店兽涉前、售后维修中心狄、维修工厂等堡,主要目的是增加服务的便利性下,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柏凸。    上周末(7月29日)粕,在接受采访时微谜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牟,回答了中国经济网等媒体的提问泌磕席,内容涉及国内高档车市撑芑窘洹,宝马在中国市场的发展战略欢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容隆昏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士适,年轻荤、专注太,富有亲和力;与媒体的沟通自然豁淖、坦诚涟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腥省。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时七,刘智说阿,中国经济发展已经进入一个新常态蜡躺督,就是从高速增长进入一个健康皖、可持续性的增长倪豹。但是墓第,随着经济运行质量的提高慈,每一个百分点的增长涕宏肺,都是一个不容小觑的数量立。把这个结论放到豪华车领域写,我们所存在的这个行业馈暑寇,应该不会有前几年爆发性的增长鄙坷淡,市场会以一个比较稳定九书、健康仿、可持续的态势继续发展捕儒夕。就宝马而言菇碱跑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势椭舜骸。比如奖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肥,而是把新车坪间暴、二手车肥到虑,技术保险莱暗澜,国际式售后服务一起发展碍,我们叫“利润四驱”奔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掇。    今年乱备,在集团诞生100周年之际膳队,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冠略。那么美活沥,这些战略在中国市场怎样“落地”烧毒?刘智谈到梳匈羔,宝马集团刚推出新的第一战略坟,其中的很多元素不仅是契合中国市撤啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊席。他举例说烫卑,宝马提出的智能互联概念孺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迁,领先欧洲10年以上赫隆冕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乐媒。再比如新能源方面矮昂。中国政府强调山哀炼,到2020年新能源车要达到500万辆鸡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匈,包括纯电动和插电式混合动力车型嚎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钒。所以在新能源车领域涸鹃笑,宝马会加大对中国市场的投入牵睹。因此匈檀刹,“从很多角度来讲渭凳寐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拾,刘智说山恋喷。 BMW i3    随着本土化战略的实施卿绷,高档车市场国产车型所占比例越来越大尚湃。那么迟啼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的探斜?刘智介绍说拢,目前梳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乱米瞥。在几大豪华车品牌里面吮,就进口车的销量来讲斤案,宝马应该是最大的脆怯。我们对目前的状况还是满意的荚逝。因为这本身就是在我们的商业计划内借蜂。    至于将来估,刘智强调骄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功推,必须在中国取得成功岗搁,在中国取得成功誓,国产化是必须的道路”寺。所以秒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入负睬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匡努刃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沸何秒。不久前芒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瑰爸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场法冲会。从长远来讲其介,国产车型的占比会越来越高玩擅。 全新BMW X1    近年来十锑,高档车市场经销商层面的动向备受关注潦脸筒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崇橇?刘智认为鸽,应该说腥币玻,这是一个行业性话题晒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力促窗,在厂商给予经销商更多的支持配合后歇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势福。就今年上半年的情况而言藕让掣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的括娶。对比去年的数据屏雷,我们发现纯浮皖,不管是在新车毛利颗箩唯,还是其他业务板块搁,尤其是在售后乱吠孤、二手车隋、金融保险等等几个业务板块李变,我们都有了明显的进步胆秤。因此戌泞,他觉得杰:“目前舜,宝马的经销商网络是非常健康的”绥。因为关岔颠,随着中国市场的不断成熟瓤人,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式姆。从厂家的角度来讲卉,我们也不断调整新车的供求关系棱,调整车型的配比炒,调整商务政策粉猫。综合下来晴,应该说目前宝马经销商网络鲤刹,处于一个非常健康的可持续发展状态花。 全新BMW 7系    那么桂鹤喂,比较以往刷臀,宝马在经销商网络的拓展上扭筏,节奏会不会放缓一些赡糠魔?刘智表示类,在经销商网络上诫兽莽,我们仍在稳健进行拓展矫藉,一步一个脚印地往前走茫。从绝对速度来讲阶伦,或者是从增幅来讲吕睦记,因为基数变的越来越大取暮贩,所以这个百分比是越来越低的蜂脱掂,这是很正常的惰尘胳。目前冲戚,我们全国的零售网点超过了五百家邓刷,覆盖了全国所有的省市自治区涟卷桃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钵判鹿,覆盖了很多中小城市耽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栋。在网络的发展策略方面裙,我们会更加看重网络的构成形式湍笑宛,并不只关注于网络的数量帽隘。所谓的“形式”就是像城市快修店蹬侨、售后维修中心脑斗百、维修工厂等等一系列的体系概念担林话。主要目的是增加服务的便利性蛔悔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拼。对于经销商连,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硼瓷粒,让他们有一个非常健康良性的发展其酪贫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速zi适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外jin情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多shu越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼gu城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度lei达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边